El problema de la calidad del aire en el automóvil ha sido cada vez más preocupado por los propietarios, pero el grado de atención que el pueblo chino atribuye a la calidad del aire en el automóvil no es suficiente. La razón principal es que el color del interior se ve bien, el modelo es hermoso o la mano de obra está bien. Si el material es ecológico o los componentes tóxicos contenidos en el aire en el vehículo no se entiende bien, esto conducirá al impacto del aire dentro del vehículo en la salud de los pasajeros. Este artículo proporcionará una visión general de los materiales y tecnologías ambientales actuales utilizados por algunas empresas.
Toyota RAV4 Interior utiliza material de cuero SoftEx El cuero de animales naturales a menudo se usa en materiales interiores para automóviles de lujo, pero su uso en automóviles ha sido limitado debido a su alto costo y oposición de la Sociedad de Protección de Animales.
En la actualidad, Toyota RAV4 y Prius V utilizan el nuevo cuero artificial de Softex, y su buen rendimiento de enfriamiento se usa para el material de superficie de los asientos para el automóvil. En comparación con el material de cuero, la perforación o el proceso de sutura es muy similar incluso en el tacto. Excepto que este material no puede usarse en partes que requieren áreas de espuma y granulación, se pueden usar otras partes en lugar de materiales de cuero.
SoftEx es un poliuretano termoplástico que presenta una alta permeabilidad al aire y una alta disipación de calor. La razón por la que tiene una buena disipación de calor es que este tipo de material puede reflejar los rayos infrarrojos en el aire, que es su propiedad inherente y no ha sido tratado en superficie. En la prueba, el material softex es 10 ° C más frío que la temperatura de la superficie de otros materiales a la misma temperatura ambiente. Los materiales SoftEx de diferentes colores tienen ligeras diferencias en las propiedades térmicas, pero incluso los materiales oscuros con fuertes propiedades de absorción de calor tienen una mejor disipación de calor que otros materiales de cuero artificial.
Las telas y los materiales de vinilo siguen siendo los materiales básicos de asiento más utilizados, especialmente en vehículos que no son de lujo. Por otro lado, el material de vinilo se adhiere al asiento hacia atrás cuando el pasajero suda bajo condiciones climáticas calientes y húmedas. Esto se debe a que el vinilo es un material no poroso y no "respira". Además, los materiales de vinilo se secarán cuando se exponen a la luz solar, e incluso los materiales de cuero que están expuestos a la luz solar durante mucho tiempo sufrirán grietas sutiles, especialmente en los cojines de almohadas.
La mayoría de los cueros artificiales más nuevos tienen una función de "respiración" hasta cierto punto, pero su grado está lejos del de la dermis. Sin embargo, el material de cuero artificial Softex tiene una tasa de absorción de humedad que es un 15% más lenta que el cuero natural, pero se libera más rápido, lo que hace que la espalda del pasajero se sienta más cómoda.
Aunque los materiales de Softex liberan la humedad de los materiales de vinilo a una velocidad muy rápida, a diferencia de los materiales de vinilo, el primero no se seca debido a la exposición al sol. Además, el material Softrex funciona mejor que el cuero natural en fatiga, desgaste y pruebas de soldaduras en comparación con los materiales de cuero natural. Además, el material SoftEx pasó la prueba de durabilidad de Toyota.
En términos de resistencia a la tracción, los materiales SoftEx son ligeramente inferiores al cuero natural y pueden estar limitados en patrones de recorte y costura de superficie. En las partículas de polvo absorbentes, SoftEx es lo mismo que otras cueros artificiales y es más conveniente para limpiar que el cuero natural.
Toray desarrolla componentes interiores automotrices utilizando fibras de plantas
Toray desarrolló recientemente piezas interiores automotrices hechas de fibra PLA (ácido poliláctico) "ecodear", un material derivado de plantas, y comenzó la producción primero en el mundo.
Ecodear es una fibra hecha de maíz. El ácido poliláctico finalmente se descompone en fibras biodegradables de dióxido de carbono y agua en un entorno natural como el suelo, y el contenido de calorías también es bajo.
La compañía suministró las piezas a las nuevas cubiertas y alfombras de neumáticos de repuesto "RAUM" de Toyota, que se lanzaron el 12 de mayo. La cubierta de la llanta de repuesto utiliza una placa dura hecha de una mezcla uniforme de fibras naturales, kenaf, en una fibra de PLA, y IS Sometido a un tratamiento de presión caliente, que es un producto 100% derivado de plantas.
"En el futuro, agregaremos una línea de productos de productos de fibra de PLA para otras piezas interiores automotrices, como puertas, llantas, asientos, materiales de techo y colchoneta, etc. al desarrollo de componentes relacionados con el automóvil que necesitan reducir el carga sobre el medio ambiente ".
HEXPOL desarrolla DryFlex AM Materiales de alfombrillas de automóviles termoplásticos
La Unidad de Negocios Elasto de Hexpol ha desarrollado recientemente una serie de materiales de elastómeros termoplásticos (TPE) que se utilizan principalmente en alfombras.
DryFlex AM se basa en elastómero (SBS) y elastómero termoplástico (SEB). Combina la resistencia al desgaste del caucho con la procesabilidad de los plásticos. Utiliza el método de medición de dureza de la costa para impulsar las prensas estándar en condiciones estándar en condiciones estándar. La superficie de la muestra se examinó para su profundidad de penetración para medir la dureza de la muestra. El resultado fue una tierra una dureza de 50-75.
La gama de aplicaciones de DryFlex AM incluye esteras de piso automotrices, almohadillas de monedas y materiales interiores. Los materiales de la alfombra de automóviles deben tener alta resistencia a la abrasión y resistencia a los arañazos, además de una buena resistencia al deslizamiento, especialmente en ambientes húmedos. DryFlex AM tiene un alto coeficiente de fricción en la superficie para cumplir con los requisitos anti-Slip.
Con las regulaciones de eficiencia de combustible y emisiones de carbono establecidas por gobiernos de todo el mundo, los fabricantes de automóviles buscan formas de reducir aún más el peso del vehículo. El asastómero termoplástico material Las tapas son mucho más ligeras que los materiales de alfombra de automóviles convencionales. Además, a diferencia de otros materiales de plantilla, el material DryFlex AM contiene solo olores irritantes mínimos, no requiere vulcanización y el material puede reciclar el 100%. Estas cualidades simplifican los costos de producción y aumentan la eficiencia.
Henkel presenta nuevos adhesivos conductores de silicona para la electrónica automotriz para mejorar la temperatura y la resistencia al choque
A medida que la estructura y el entorno de trabajo de los sistemas eléctricos automotrices se vuelven cada vez más complejos, el rendimiento de los materiales relacionados también debe mejorarse correspondientemente. Los materiales del sensor automotriz deben tener una resistencia de choque más fuerte y resistencia a la temperatura. Henkel ha desarrollado recientemente un nuevo adhesivo conductor de silicona (ECA) que puede manejar entornos de sistemas complejos y duros. El adhesivo conductor de la serie ICP 4000 puede soportar 200 ° C de alta temperatura, además puede soportar una fuerte vibración.
El adhesivo conductor es un tipo de adhesivo que tiene ciertas propiedades conductivas después de curar o secar. Por lo general, se compone de resina de matriz y relleno conductor, es decir, partículas conductoras. A través de la unión de la resina de la matriz, las partículas conductoras se combinan juntas para formar el conductor. Pasajes para lograr la conexión conductora del material adherido. Dado que la resina base del adhesivo conductor es un adhesivo, es posible seleccionar una temperatura de curado adecuada para la unión, y al mismo tiempo, debido a la miniaturización, la miniaturización de componentes electrónicos y el rápido desarrollo de alta densidad y alta densidad y alta -Integración de placas de circuito impreso, la pasta conductora se puede convertir en una pasta para lograr una resolución de alta línea. Los adhesivos conductores convencionales utilizan materiales epoxi para sensores específicos. A medida que avanza la tecnología, hay más y más fuentes de calor y vibración en los sistemas eléctricos, y los materiales tradicionales ya no pueden cumplir con estos requisitos.
Adhesivo conductor de silicona ICP 4000 después de 3.000 horas de prueba a una temperatura de 175 ° C, la humedad del 85%y 3000 choques térmicos de -40 ° C a 175 ° C, su rendimiento en la operación de un solo ciclo o a largo plazo son buenos .
Todos los tipos de fabricantes de electrónica automotriz tienen diferentes requisitos de producción y aplicación. La resistencia, la adhesión, la conductividad térmica y la flexibilidad de los adhesivos conductores ICP4000 en un entorno de alta temperatura y alta vibración pueden cumplir con los requisitos de trabajo normales. El relleno conductivo de la pasta conductora se llena de plata, y la resina matriz es una resina de silicona térmicamente curable. Tiene una mejor flexibilidad que los materiales epoxídicos tradicionales y puede compensar automáticamente los desajustes en los coeficientes de expansión térmica, por lo que aún puede funcionar normalmente en condiciones extremas de alta vibración. Además, los gases estimulantes y los coloides residuales liberados durante el proceso de curado del adhesivo conductor ICP4000 son muy pequeños y no afectarán el funcionamiento normal de los sensores circundantes.
Kumho Ritz-Carbontm El material de VOC ultra bajo para los interiores automotrices asegura que el incumplimiento de la calidad del aire en el interior del aire fresco en los automóviles se deba en gran medida a la falla de los materiales interiores, y Kumho Japón el desarrollo de un VOC ultra bajo Se ha desarrollado material, VOC, en vehículos. No solo puede cumplir con los requisitos de rendimiento de la resistencia a la intemperie, la resistencia al calor y la resistencia al impacto de los interiores automotrices, sino que también controlan efectivamente la formación y precipitación de los volátiles, el punto brillante más grande es el esporádico ultra bajo.
Kumho Reli está respaldado por los poderosos antecedentes de tecnología de polimerización de Kumho Petrochemical y Nissho Petrochemical Co., Ltd., la empresa matriz de sino-coreea, reduciendo efectivamente la precipitación de monómeros residuales y oligómeros de bajo peso molecular durante la polimerización de las materias primas de las materias primas de las materias primas. y confiar en más de 10 años de experiencia en modificación. , El equipo internacional de I + D integrado con la polimerización, la extrusión reactiva y la tecnología de equipos ha establecido un equipo especial de I + D con una inversión total de más de 15 millones de yuanes. Tomó 3 años y creó con éxito la tecnología PSS líder mundial a través de la polimerización, la extracción y el procesamiento posterior. La purificación y otros enlaces complejos reducen efectivamente el contenido de VOC en el vehículo. Según los datos del informe de prueba de terceros, el rendimiento esporádico de los TMAB de plástico puede alcanzar el nivel de TVOC <18 μgc/g, y la esporadicidad de TMPC/ABS degradable de plástico puede alcanzar el nivel de TVOC <15μgc/ G, en comparación con el mercado actual. El deterioro de los materiales interiores convencionales se reduce en un 60%, que está muy por debajo de los estándares de control de los OEM, y es mucho más bajo que los estándares de control más ajustados para TVOC <30 μgc/g de los automóviles Volvo.
La serie Ultra-Low VOC Plastic Nectar TM realmente mejora la calidad del aire en el automóvil desde la fuente, lo que brinda a los consumidores un entorno de conducción saludable y seguro.
Selección adhesiva
Además de los materiales, la elección de los adhesivos materiales también juega un papel crucial en la calidad del aire en el vehículo. La mayoría de los interiores automotrices usan cuero artificial, espuma de poliuretano, papel tapiz de plástico, esponjas de látex, alfombras artificiales, tela, terciopelo y madera para aumentar el aspecto interior. Por ejemplo, techos, alfombras, paneles de puertas, paneles, etc.
En la actualidad, la mayoría de los interiores automotrices en China todavía usan adhesivos basados en solventes inflamables, tóxicos y ecológicos, como los adhesivos de neopreno. Los adhesivos basados en solventes no solo causan un desperdicio grave de recursos, causan una contaminación ambiental grave, sino que también representan una gran amenaza para la salud de los trabajadores de la construcción. Los automóviles decorados con adhesivos basados en solventes liberan solventes lentamente durante un largo período de tiempo, causando lesiones a los conductores y conductores y afectando la calidad de los automóviles. Los adhesivos a base de agua, debido a que usan agua como solvente y no contienen solventes tóxicos, incluso pueden hacer que los orgánicos volátiles sean casi cero. Por lo tanto, en la industria automotriz en los últimos años, los adhesivos a base de agua están reemplazando a los adhesivos convencionales a base de solventes y están comenzando a usarse en interiores automotrices y están creciendo rápidamente. En la actualidad, la proporción de adhesivos a base de agua del techo de automóviles en el mundo ha excedido 1/3. Tomar autos japoneses como ejemplo, casi todos los plásticos interiores automotrices ahora están a base de agua. Se estima que el crecimiento anual futuro de los adhesivos de poliuretano a base de agua permanece en 8%-10%.
En la actualidad, Estados Unidos, Japón y Europa occidental están a la vanguardia en el desarrollo de adhesivos de poliuretano a base de agua para interiores automotrices. La aplicación e investigación de adhesivos de poliuretano a base de agua en China todavía está en su infancia. Aunque el trabajo de investigación y desarrollo es muy activo, pero el nivel de aplicación no es alto, no hay muchos fabricantes y las variedades son solteras, los productos son en su mayoría productos de bajo grado y el rendimiento está relacionado con Bayer. Todavía hay una gran brecha entre otras compañías. En particular, todos los adhesivos de poliuretano a base de agua de alto grado son productos importados, principalmente de Bayer, Rohm y Haas, y DIC en Japón. El desarrollo y la producción de adhesivos acuosos de poliuretano en el continente de China todavía están en su infancia.
Estado de la aplicación de material de protección ambiental automotriz interior
2023 06/20