Le problème de la qualité de l'air dans la voiture a été de plus en plus préoccupé par les propriétaires, mais le degré d'attention que le peuple chinois attache à la qualité de l'air dans la voiture ne suffit pas. La raison principale est que la couleur de l'intérieur a l'air bien, le modèle est beau ou que le travail est bien. Que le matériel soit respectueux de l'environnement ou les composants toxiques contenus dans l'air dans le véhicule n'est pas bien compris, cela entraînera l'impact de l'air à l'intérieur du véhicule sur la santé des passagers. Cet article fournira un aperçu des matériaux et technologies environnementaux actuels utilisés par certaines sociétés.
L'intérieur Toyota RAV4 utilise un matériau en cuir Softex Le cuir animal naturel est souvent utilisé dans les matériaux intérieurs pour les voitures de luxe, mais son utilisation dans les automobiles a été limitée en raison de son coût élevé et de son opposition de la Société de protection des animaux.
À l'heure actuelle, Toyota RAV4 et Prius V utilisent le nouveau cuir artificiel de Softex, et ses bonnes performances de refroidissement sont utilisées pour le matériau de surface des sièges d'auto. Comparé au matériau en cuir, la perforation ou le processus de suture est très similaire même sur le toucher. Sauf que ce matériau ne peut pas être utilisé dans des parties qui nécessitent des zones de moussage et de granulation, d'autres pièces peuvent être utilisées à la place des matériaux en cuir.
Softex est un polyuréthane thermoplastique qui présente une perméabilité à haut niveau et une dissipation de chaleur élevée. La raison pour laquelle il a une bonne dissipation de la chaleur est que ce type de matériau peut refléter les rayons infrarouges dans l'air, qui est sa propriété inhérente et n'a pas été traité en surface. Dans le test, le matériau Softex est plus frais de 10 ° C que la température de surface des autres matériaux à la même température ambiante. Les matériaux Softex de différentes couleurs ont de légères différences dans les propriétés thermiques, mais même les matériaux sombres avec de fortes propriétés d'absorption de chaleur ont une meilleure dissipation thermique que d'autres matériaux en cuir artificiel.
Les tissus et les matériaux en vinyle sont toujours les matériaux de base les plus couramment utilisés, en particulier sur les véhicules non luxueux. D'un autre côté, le matériel de vinyle adhère au siège lorsque le passager transpire dans des conditions météorologiques chaudes et humides. En effet, le vinyle est un matériau non poreux et qu'il ne «respire pas». De plus, les matériaux en vinyle se sécheront lorsqu'ils sont exposés à la lumière du soleil, et même les matériaux en cuir exposés au soleil pendant une longue période subiront une fissuration subtile, en particulier aux coussins d'oreiller.
La plupart des cuirs artificiels plus récents ont une fonction de «respiration» dans une certaine mesure, mais leur degré est loin de celui du derme. Cependant, le matériau en cuir artificiel Softex a un taux d'absorption d'humidité qui est plus lent que le cuir naturel mais qui se libère plus rapidement, ce qui rend le dos du passager plus à l'aise.
Bien que les matériaux de softex libèrent l'humidité des matériaux vinyle à un rythme très rapide, contrairement aux matériaux vinyle, le premier ne sèche pas en raison de l'exposition au soleil. De plus, le matériau Softrex fonctionne mieux que le cuir naturel dans la fatigue, l'usure et les tests de grattage des soudures par rapport aux matériaux en cuir naturel. De plus, le matériau Softex a réussi le test de durabilité de Toyota.
En termes de résistance à la traction, les matériaux Softex sont légèrement inférieurs au cuir naturel et peuvent être limités dans les modèles de coupe et de couture de surface. En absorbant les particules de poussière, Softex est le même que les autres cuirs artificiels et est plus pratique pour nettoyer que le cuir naturel.
Toray développe des composants intérieurs automobiles utilisant des fibres végétales
Toray a récemment développé des pièces intérieures automobiles en fibres PLA (acide polylactique) "Ecodear", un matériau dérivé de la plante, et a commencé la production en premier au monde.
Ecodear est une fibre à base de maïs. L'acide polylactique est finalement décomposé en fibres biodégradables de dioxyde de carbone et d'eau dans un environnement naturel comme le sol, et la teneur en calories est également faible.
L'entreprise a fourni les pièces aux nouvelles couvertures et tapis de pneus de rechange de Toyota, qui ont été libérés le 12 mai. La couverture de pneu de secours utilise une plaque dure faite d'un mélange uniforme de fibres naturelles, Kenaf, dans une fibre PLA, et est est soumis à un traitement à chaud, qui est un produit à 100% dérivé de l'usine.
"À l'avenir, nous ajouterons une gamme de produits de produits de fibre PLA pour d'autres pièces intérieures automobiles telles que les portes, les jantes, les sièges, les matériaux de plafond et le tapis de ligne, etc. fardeau pour l'environnement. "
Hexpol développe des matériaux de tapis de voiture thermoplastique AM sèche AM
L'unité commerciale Elasto d'Hexpol a récemment développé une série de matériaux d'élastomères thermoplastiques (TPES) qui sont principalement utilisés dans les tapis de voiture.
Dryflex AM est basé sur l'élastomère (SBS) et l'élastomère thermoplastique (SEBS). Il combine la résistance à l'usure du caoutchouc avec la transformation des plastiques. Il utilise la méthode de mesure de la dureté du rivage pour pousser les pressions standard dans des conditions standard dans des conditions standard. La surface de l'échantillon a été examinée pour sa profondeur de pénétration afin de mesurer la dureté de l'échantillon. Le résultat a été un rivage une dureté de 50-75.
La gamme d'applications de Dryflex AM comprend des tapis de plancher automobile, des coussinets de pièces et des matériaux intérieurs. Les matériaux du tapis de voiture doivent avoir une résistance à l'abrasion élevée et une résistance aux rayures, en plus d'une bonne résistance au glissement, en particulier dans les environnements humides. Dryflex AM a un coefficient de frottement élevé à la surface pour répondre aux exigences antidérapantes.
Avec les réglementations sur l'efficacité énergétique et les émissions de carbone établies par les gouvernements du monde entier, les constructeurs automobiles recherchent des moyens de réduire davantage le poids du véhicule. Les tapis de voitures de matériaux élastomères thermoplastiques sont beaucoup plus légers que les matériaux de tapis de voiture conventionnels. De plus, contrairement à d'autres matériaux de la semelle, le matériau AM Dryflex ne contient que des odeurs irritantes minimales, ne nécessite pas de vulcanisation et le matériau peut être recyclé à 100%. Ces qualités simplifient les coûts de production et augmentent l'efficacité.
Henkel introduit de nouveaux adhésifs conducteurs en silicone pour l'électronique automobile pour améliorer la température et la résistance aux chocs
À mesure que la structure et l'environnement de travail des systèmes électriques automobiles deviennent de plus en plus complexes, les performances des matériaux connexes doivent également être améliorées en conséquence. Les matériaux du capteur automobile doivent avoir une résistance aux chocs et une résistance à la température plus forts. Henkel a récemment développé un nouvel adhésif conducteur en silicone (ECA) qui peut gérer des environnements système complexes et difficiles. L'adhésif conducteur de la série ICP 4000 peut résister à une température élevée de 200 ° C, en outre peut résister à de fortes vibrations.
L'adhésif conducteur est une sorte d'adhésif qui a certaines propriétés conductrices après le durcissement ou le séchage. Il est généralement composé de résine matricielle et de remplissage conducteur, c'est-à-dire des particules conductrices. Grâce à la liaison de la résine matricielle, les particules conductrices sont combinées pour former le conducteur. Passages pour atteindre la connexion conductrice du matériau adhéré. Étant donné que la résine de base de l'adhésif conducteur est un adhésif, il est possible de sélectionner une température de durcissement appropriée pour le lien, et en même temps, en raison de la miniaturisation, de la miniaturisation des composants électroniques et du développement rapide de la haute densité et élevé -Le intégration des cartes de circuits imprimées, la pâte conductrice peut être transformée en pâte pour atteindre une résolution haute ligne. Les adhésifs conducteurs conventionnels utilisent des matériaux époxy pour des capteurs spécifiques. À mesure que la technologie progresse, il existe de plus en plus de sources de chaleur et de vibrations dans les systèmes électriques, et les matériaux traditionnels ne peuvent plus répondre à ces exigences.
ICP 4000 Adhésif conducteur en silicone après 3 000 heures de test à une température de 175 ° C, une humidité de 85% et 3000 chocs thermiques de -40 ° C à 175 ° C, ses performances en fonctionnement à cycle unique ou à long terme sont bonnes .
Tous les types de constructeurs électroniques automobiles ont des exigences de production et d'application différentes. La résistance, l'adhésion, la conductivité thermique et la flexibilité des adhésifs conductrices ICP4000 dans un environnement à haute température et à vibration élevée peuvent répondre aux exigences de travail normales. Le remplissage conducteur de la pâte conductrice est rempli d'argent et la résine matricielle est une résine en silicone thermiquement curable. Il a une meilleure flexibilité que les matériaux époxy traditionnels et peut compenser automatiquement les décalages dans les coefficients d'expansion thermique, de sorte qu'il peut toujours fonctionner normalement dans des conditions de vibration extrêmement élevées. De plus, le gaz stimulant et les colloïdes résiduels libérés pendant le processus de durcissement de l'adhésif conducteur ICP4000 sont très petits et n'affecteront pas le fonctionnement normal des capteurs environnants.
Kumho Ritz-Carbontm Ultra-Low COV Material pour les intérieurs automobiles garantit que la non-conformité de la qualité de l'air à l'intérieur de l'air frais dans les voitures est en grande partie due à la défaillance des matériaux intérieurs, et à Kumho Japon le développement d'un vocal ultra-bas Le matériel, COV, dans les véhicules, a été développé. Il peut non seulement répondre aux exigences de performance de la résistance aux intempéries, de la résistance à la chaleur et de la résistance à l'impact des intérieurs automobiles, mais contrôle également efficacement la formation et la précipitation des volatiles, le plus grand point lumineux est le sporadique ultra-bas.
Kumho Reli is backed by the powerful polymerization technology background of Kumho Petrochemical and Nissho Petrochemical Co., Ltd., the parent company of Sino-Korea, effectively reducing the precipitation of residual monomers and low-molecular-weight oligomers during the polymerization of raw materials et s'appuyer sur plus de 10 ans d'expérience en modification. , L'équipe internationale de R&D intégrée à la polymérisation, à la technologie d'extrusion et d'équipement réactive a mis en place une équipe de R&D spéciale avec un investissement total de plus de 15 millions de yuans. Il a pris 3 ans et a créé avec succès la technologie PSS de pointe du monde par la polymérisation, l'extraction et le post-traitement. La purification et d'autres liens complexes réduisent efficacement la teneur en COV dans le véhicule. Selon les données du rapport de test tiers, les performances sporadiques des TMAB claires en plastique peuvent atteindre le niveau de TVOC <18 μgc / g, et la sporadicité du TMPC / ABS dégradable en plastique peut atteindre le niveau de TVOC <15 μgc / G, par rapport au marché actuel. La détérioration des matériaux intérieurs traditionnels est réduite de 60%, ce qui est bien en dessous des normes de contrôle des OEM, et est bien inférieur aux normes de contrôle les plus serrées actuelles pour TVOC <30 μgc / g de voitures Volvo.
La série Ultra-Low VOC Plastic Nectar TM améliore vraiment la qualité de l'air dans la voiture à partir de la source, donnant aux consommateurs un environnement de conduite sain et sûr.
Sélection adhésive
En plus des matériaux, le choix des adhésifs de matériaux joue également un rôle crucial dans la qualité de l'air dans le véhicule. La plupart des intérieurs automobiles utilisent du cuir artificiel, de la mousse de polyuréthane, du papier peint en plastique, des éponges en latex, des tapis artificiels, du tissu, du velours et du bois pour augmenter le look intérieur. Par exemple, les plafonds, les tapis, les panneaux de porte, les tableaux de bord, etc.
À l'heure actuelle, la plupart des intérieurs automobiles en Chine utilisent toujours des adhésifs à base de solvants inflammables, toxiques et respectueux de l'environnement, tels que les adhésifs néoprène. Les adhésifs à base de solvants provoquent non seulement de graves gaspillage des ressources, provoquent une grave pollution environnementale, mais constituent également une grande menace pour la santé des travailleurs de la construction. Les voitures décorées d'adhésives à base de solvant libèrent lentement des solvants sur une longue période, causant des blessures aux conducteurs et aux conducteurs et affectant la qualité des automobiles. Les adhésifs à base d'eau, car ils utilisent l'eau comme solvant et ne contiennent pas de solvants toxiques, peuvent même rendre les produits biologiques volatils presque zéro. Par conséquent, dans l'industrie automobile ces dernières années, les adhésifs à base d'eau remplacent les adhésifs conventionnels à base de solvants et commencent à être utilisés dans les intérieurs automobiles et se développent rapidement. À l'heure actuelle, la proportion d'adhésifs à base d'eau de toit de voitures dans le monde a dépassé 1/3. Prenant l'exemple des voitures japonaises, presque tous les plastiques intérieurs automobiles sont désormais à base d'eau. La croissance annuelle future des adhésifs en polyuréthane à base d'eau resterait de 8% à 10%.
À l'heure actuelle, les États-Unis, le Japon et l'Europe occidentale sont à l'avant-garde dans le développement d'adhésifs en polyuréthane à base d'eau pour les intérieurs automobiles. L'application et la recherche sur les adhésifs en polyuréthane à base d'eau en Chine en sont encore à ses balbutiements. Bien que les travaux de recherche et développement soient très actifs, mais le niveau d'application n'est pas élevé, il n'y a pas beaucoup de fabricants et les variétés sont célibataires, les produits sont principalement des produits de bas grade et les performances sont liées à Bayer. Il y a encore un grand écart entre les autres sociétés. En particulier, tous les adhésifs en polyuréthane à base d'eau de haute qualité sont tous des produits importés, principalement de Bayer, Rohm et Haas, et DIC au Japon. Le développement et la production d'adhésifs aqueux en polyuréthane sur le continent en Chine en sont encore à leurs balbutiements.
Automotive Interior Environmental Protection Material Status Application Status
2023 06/20