Masalah kualitas udara di dalam mobil semakin prihatin oleh pemilik, tetapi tingkat perhatian yang dilampirkan oleh orang Cina pada kualitas udara di dalam mobil tidak cukup. Alasan utamanya adalah bahwa warna interior terlihat bagus, modelnya indah atau pengerjaannya baik -baik saja. Apakah material ramah lingkungan atau komponen beracun yang terkandung di udara di dalam kendaraan tidak dipahami dengan baik, ini akan menyebabkan dampak udara di dalam kendaraan terhadap kesehatan penumpang. Artikel ini akan memberikan gambaran tentang bahan dan teknologi lingkungan saat ini yang digunakan oleh beberapa perusahaan.
Interior Toyota RAV4 menggunakan bahan kulit softex kulit hewan alami sering digunakan dalam bahan interior untuk mobil mewah, tetapi penggunaannya dalam mobil telah terbatas karena biaya tinggi dan penentangan dari The Animal Protection Society.
Saat ini, Toyota RAV4 dan Prius V menggunakan kulit buatan baru Softex, dan kinerja pendinginan yang baik digunakan untuk bahan permukaan kursi mobil. Dibandingkan dengan bahan kulit, perforasi atau proses jahitan sangat mirip bahkan saat disentuh. Kecuali bahwa bahan ini tidak dapat digunakan dalam beberapa bagian yang membutuhkan area berbusa dan granulasi, bagian lain dapat digunakan sebagai pengganti bahan kulit.
Softex adalah poliuretan termoplastik yang memiliki permeabilitas udara tinggi dan disipasi panas tinggi. Alasan mengapa ia memiliki disipasi panas yang baik adalah bahwa bahan semacam ini dapat mencerminkan sinar inframerah di udara, yang merupakan sifat yang melekat dan belum diolah di permukaan. Dalam pengujian, bahan softex 10 ° C lebih dingin dari suhu permukaan bahan lainnya pada suhu sekitar yang sama. Bahan softex dari berbagai warna memiliki sedikit perbedaan dalam sifat termal, tetapi bahkan bahan gelap dengan sifat penyerapan panas yang kuat memiliki disipasi panas yang lebih baik daripada bahan kulit buatan lainnya.
Bahan kain dan vinil masih merupakan bahan kursi dasar yang paling umum digunakan, terutama pada kendaraan non-mewah. Di sisi lain, bahan vinil menempel di kursi belakang ketika penumpang berkeringat di bawah kondisi cuaca yang panas dan lembab. Ini karena vinil adalah bahan yang tidak keropos dan tidak "bernafas." Selain itu, bahan vinil akan mengering saat terkena sinar matahari, dan bahkan bahan kulit yang terpapar sinar matahari untuk waktu yang lama akan mengalami retak halus, terutama di bantal bantal.
Sebagian besar kulit buatan yang lebih baru memiliki fungsi "bernafas" sampai batas tertentu, tetapi gelar mereka jauh dari dermis. Namun, bahan kulit buatan softex memiliki tingkat penyerapan kelembaban yang 15% lebih lambat dari kulit alami tetapi melepaskan lebih cepat, yang membuat punggung penumpang terasa lebih nyaman.
Meskipun bahan softex melepaskan kelembaban dari bahan vinil dengan kecepatan yang sangat cepat, tidak seperti bahan vinil, yang pertama tidak mengering karena paparan sinar matahari. Selain itu, bahan softrex berkinerja lebih baik daripada kulit alami dalam kelelahan, keausan, dan pengujian goresan lasan dibandingkan dengan bahan kulit alami. Selain itu, bahan softex lulus uji daya tahan Toyota.
Dalam hal kekuatan tarik, bahan softex sedikit lebih rendah daripada kulit alami dan mungkin terbatas pada pola pemangkasan dan jahit permukaan. Dalam menyerap partikel debu, softex sama dengan kulit buatan lainnya dan lebih nyaman untuk dibersihkan daripada kulit alami.
Toray Mengembangkan Komponen Interior Otomotif Menggunakan Serat Tanaman
Toray baru-baru ini mengembangkan bagian interior otomotif yang terbuat dari serat PLA (asam polilaktat) "Ecodear", bahan yang diturunkan dari tanaman, dan memulai produksi pertama di dunia.
Ecodear adalah serat yang terbuat dari jagung. Asam polylactic akhirnya didekomposisi menjadi serat karbon dioksida dan air yang dapat terbiodegradasi dan air di lingkungan alami seperti tanah, dan kandungan kalori juga rendah.
Perusahaan ini memasok bagian -bagiannya ke penutup ban dan karpet ban "Raum" Toyota yang baru, yang dirilis pada 12 Mei. Penutup ban cadangan menggunakan piring keras yang terbuat dari campuran seragam serat alami, Kenaf, dalam serat PLA, dan IS menjadi sasaran perawatan yang menekan panas, yang merupakan produk yang diturunkan dari tanaman 100%.
"Di masa depan, kami akan menambahkan lini produk produk serat PLA untuk bagian interior otomotif lainnya seperti pintu, pelek, kursi, bahan langit-langit, dan tikar, dll. Untuk pengembangan komponen terkait otomotif yang perlu mengurangi beban lingkungan. "
Hexpol mengembangkan bahan tikar mobil termoplastik dryflex am thermoplastic
Unit Bisnis Elasto Hexpol baru -baru ini mengembangkan serangkaian bahan Thermoplastik Elastomer (TPE) yang terutama digunakan dalam tikar mobil.
Dryflex AM didasarkan pada elastomer (SBS) dan elastomer termoplastik (SEBS). Ini menggabungkan resistensi keausan karet dengan kemampuan memproses plastik. Ini menggunakan metode pengukuran kekerasan pantai untuk mendorong penekan standar ke dalam standar dalam kondisi standar. Permukaan spesimen diperiksa untuk kedalaman penetrasi untuk mengukur kekerasan spesimen. Hasilnya adalah pantai kekerasan 50-75.
Rangkaian aplikasi Dryflex AM termasuk tikar lantai otomotif, bantalan koin, dan bahan interior. Bahan tikar mobil perlu memiliki ketahanan abrasi yang tinggi dan ketahanan goresan, selain ketahanan slip yang baik, terutama di lingkungan yang basah. Dryflex AM memiliki koefisien gesekan yang tinggi di permukaan untuk memenuhi persyaratan anti-slip.
Dengan efisiensi bahan bakar dan peraturan emisi karbon yang ditetapkan oleh pemerintah di seluruh dunia, pembuat mobil mencari cara untuk lebih mengurangi bobot kendaraan. Material elastomer termoplastik tikar mobil jauh lebih ringan daripada bahan mat konvensional. Selain itu, tidak seperti bahan alas kaki lainnya, bahan Dryflex AM hanya mengandung bau iritasi minimal, tidak memerlukan vulkanisasi, dan bahannya dapat 100% didaur ulang. Kualitas -kualitas ini menyederhanakan biaya produksi dan meningkatkan efisiensi.
Henkel memperkenalkan perekat konduktif silikon baru untuk elektronik otomotif untuk meningkatkan suhu dan ketahanan guncangan
Karena struktur dan lingkungan kerja sistem listrik otomotif menjadi semakin kompleks, kinerja bahan terkait juga harus ditingkatkan secara bersamaan. Bahan sensor otomotif perlu memiliki ketahanan guncangan yang lebih kuat dan ketahanan suhu. Henkel baru -baru ini mengembangkan perekat konduktif silikon baru (ECA) yang dapat menangani lingkungan sistem yang kompleks dan keras. Perekat konduktif ICP 4000 Series dapat menahan suhu tinggi 200 ° C, selain itu dapat menahan getaran yang kuat.
Perekat konduktif adalah semacam perekat yang memiliki sifat konduktif tertentu setelah menyembuhkan atau mengeringkan. Biasanya terdiri dari resin matriks dan pengisi konduktif, yaitu partikel konduktif. Melalui ikatan resin matriks, partikel konduktif digabungkan bersama untuk membentuk konduktif. Bagian -bagian untuk mencapai koneksi konduktif dari bahan yang dipatuhi. Karena resin dasar perekat konduktif adalah perekat, dimungkinkan untuk memilih suhu curing yang tepat untuk ikatan, dan pada saat yang sama, karena miniaturisasi, miniaturisasi komponen elektronik, dan perkembangan cepat kepadatan tinggi dan tinggi -Integrasi papan sirkuit cetak, pasta konduktif dapat dibuat menjadi pasta untuk mencapai resolusi garis tinggi. Perekat konduktif konvensional menggunakan bahan epoksi untuk sensor tertentu. Seiring kemajuan teknologi, ada semakin banyak sumber panas dan getaran dalam sistem listrik, dan bahan tradisional tidak lagi dapat memenuhi persyaratan ini.
ICP 4000 Silikon Perekat konduktif setelah 3.000 jam pengujian pada suhu 175 ° C, kelembaban 85%, dan 3000 guncangan termal -40 ° C hingga 175 ° C, kinerjanya dalam siklus tunggal atau operasi jangka panjang semuanya baik .
Semua jenis produsen elektronik otomotif memiliki persyaratan produksi dan aplikasi yang berbeda. Resistansi, adhesi, konduktivitas termal, dan fleksibilitas perekat konduktif ICP4000 dalam lingkungan suhu tinggi, lingkungan getaran tinggi dapat memenuhi persyaratan kerja normal. Pengisi konduktif pasta konduktif diisi dengan perak, dan resin matriks adalah resin silikon yang dapat disembuhkan secara termal. Ini memiliki fleksibilitas yang lebih baik daripada bahan epoksi tradisional dan dapat secara otomatis mengkompensasi ketidakcocokan dalam koefisien ekspansi termal, sehingga masih dapat beroperasi secara normal di bawah kondisi getaran tinggi yang ekstrem. Selain itu, gas yang merangsang dan koloid residu yang dilepaskan selama proses curing dari perekat konduktif ICP4000 sangat kecil dan tidak akan mempengaruhi operasi normal sensor di sekitarnya.
Kumho Ritz-Carbontm Bahan VOC ultra-rendah untuk interior otomotif memastikan bahwa ketidakpatuhan kualitas udara di bagian dalam udara segar dalam mobil sebagian besar disebabkan oleh kegagalan bahan interior, dan Kumho Jepang Pengembangan VOC yang sangat rendah sangat rendah Material, VOC, di dalam kendaraan, telah dikembangkan. Ini tidak hanya dapat memenuhi persyaratan kinerja resistensi cuaca, resistensi panas, dan resistensi dampak interior otomotif, tetapi juga secara efektif mengontrol organik pembentukan dan presipitasi volatil, titik terang terbesar adalah sporadis ultra-rendah.
Kumho Reli is backed by the powerful polymerization technology background of Kumho Petrochemical and Nissho Petrochemical Co., Ltd., the parent company of Sino-Korea, effectively reducing the precipitation of residual monomers and low-molecular-weight oligomers during the polymerization of raw materials dan mengandalkan lebih dari 10 tahun pengalaman modifikasi. , Tim R&D internasional yang terintegrasi dengan polimerisasi, ekstrusi reaktif, dan teknologi peralatan telah membentuk tim R&D khusus dengan investasi total lebih dari 15 juta yuan. Butuh 3 tahun dan berhasil menciptakan teknologi PSS terkemuka di dunia melalui polimerisasi, ekstraksi, dan pasca-pemrosesan. Pemurnian dan tautan kompleks lainnya secara efektif mengurangi konten VOC di dalam kendaraan. Menurut data dari laporan uji pihak ketiga, kinerja sporadis TMABs-clear plastik dapat mencapai tingkat TVOC <18μgc/g, dan sporadiitas TMPC/ABS yang dapat didegrada-plastik dapat mencapai tingkat TVOC <15μgc/ g, dibandingkan dengan pasar saat ini. Bahan pembusukan bahan interior utama berkurang sebesar 60%, yang jauh di bawah standar kontrol OEM, dan jauh lebih rendah daripada standar kontrol yang paling ketat untuk TVOC <30μgc/g mobil Volvo.
Serial TM nektar plastik ultra-rendah benar-benar meningkatkan kualitas udara di dalam mobil dari sumbernya, memberi konsumen lingkungan berkendara yang sehat dan aman.
Seleksi perekat
Selain bahan, pilihan perekat material juga memainkan peran penting dalam kualitas udara di dalam kendaraan. Sebagian besar interior otomotif menggunakan kulit buatan, busa poliuretan, wallpaper plastik, spons lateks, karpet buatan, kain, beludru, dan kayu untuk meningkatkan tampilan interior. Misalnya, langit -langit, karpet, panel pintu, dasbor, dll.
Saat ini, sebagian besar interior otomotif di Cina masih menggunakan perekat berbasis pelarut yang mudah terbakar, beracun, dan ramah lingkungan, seperti perekat neoprene. Perekat berbasis pelarut tidak hanya menyebabkan pemborosan sumber daya yang serius, menyebabkan polusi lingkungan yang serius, tetapi juga menimbulkan ancaman besar bagi kesehatan pekerja konstruksi. Mobil-mobil yang dihiasi dengan perekat berbasis pelarut melepaskan pelarut perlahan dalam jangka waktu yang lama, menyebabkan cedera pada pengemudi dan pengemudi dan mempengaruhi kualitas mobil. Perekat berbasis air, karena mereka menggunakan air sebagai pelarut dan tidak mengandung pelarut beracun, bahkan dapat membuat organik yang mudah menguap hampir nol. Oleh karena itu, dalam industri otomotif dalam beberapa tahun terakhir, perekat berbasis air menggantikan perekat berbasis pelarut konvensional dan mulai digunakan dalam interior otomotif dan tumbuh dengan cepat. Saat ini, proporsi perekat berbasis air atap mobil di dunia telah melebihi 1/3. Mengambil mobil Jepang sebagai contoh, hampir semua plastik interior otomotif sekarang berbasis air. Pertumbuhan tahunan perekat poliuretan berbasis air di masa depan diperkirakan tetap berada di 8%-10%.
Saat ini, Amerika Serikat, Jepang, dan Eropa Barat berada di garis depan dalam pengembangan perekat poliuretan berbasis air untuk interior otomotif. Aplikasi dan penelitian perekat poliuretan berbasis air di Cina masih dalam masa pertumbuhan. Meskipun pekerjaan penelitian dan pengembangan sangat aktif, tetapi tingkat aplikasinya tidak tinggi, tidak ada banyak produsen, dan varietasinya lajang, produknya sebagian besar produk bermutu rendah, dan kinerjanya terkait dengan Bayer. Masih ada kesenjangan besar antara perusahaan lain. Secara khusus, semua perekat poliuretan berbasis air bermutu tinggi adalah semua produk impor, terutama dari Bayer, Rohm dan Haas, dan DIC di Jepang. Pengembangan dan produksi perekat poliuretan berair di daratan Tiongkok masih dalam masa pertumbuhan.
Status Aplikasi Bahan Perlindungan Lingkungan Interior Otomotif
2023 06/20