Il problema della qualità dell'aria nell'auto è stato sempre più preoccupato per i proprietari, ma il grado di attenzione che i cinesi si attaccano alla qualità dell'aria nell'auto non è sufficiente. Il motivo principale è che il colore degli interni sembra buono, il modello è bello o la lavorazione va bene. Se il materiale è rispettoso dell'ambiente o che i componenti tossici contenuti nell'aria nel veicolo non siano ben compresi, ciò porterà all'impatto dell'aria all'interno del veicolo sulla salute dei passeggeri. Questo articolo fornirà una panoramica degli attuali materiali e tecnologie ambientali utilizzate da alcune aziende.
La Toyota RAV4 Interior utilizza materiale in pelle Softex Natural Animal in pelle viene spesso utilizzato nei materiali interni per le auto di lusso, ma il suo uso nelle automobili è stato limitato grazie al suo alto costo e all'opposizione da parte della società di protezione degli animali.
Al momento, Toyota RAV4 e Prius V usano la nuova pelle artificiale di Softex e le sue buone prestazioni di raffreddamento vengono utilizzate per il materiale superficiale dei sedili auto. Rispetto al materiale in pelle, la perforazione o il processo di sutura sono molto simili anche sul tatto. Tranne il fatto che questo materiale non può essere utilizzato in parti che richiedono aree di schiuma e granulazione, possono essere utilizzate altre parti al posto dei materiali in pelle.
Softex è un poliuretano termoplastico che presenta elevata permeabilità all'aria e alta dissipazione del calore. Il motivo per cui ha una buona dissipazione del calore è che questo tipo di materiale può riflettere i raggi infrarossi nell'aria, che è la sua proprietà intrinseca e non è stata trattata in superficie. Nel test, il materiale Softex è più freddo di 10 ° C rispetto alla temperatura superficiale di altri materiali alla stessa temperatura ambiente. I materiali Softex di diversi colori hanno lievi differenze nelle proprietà termiche, ma anche i materiali scuri con forti proprietà di assorbimento del calore hanno una migliore dissipazione del calore rispetto ad altri materiali in pelle artificiale.
I tessuti e i materiali in vinile sono ancora i materiali di base di base più comunemente usati, in particolare sui veicoli non di lusso. D'altra parte, il materiale in vinile aderisce al sedile quando il passeggero suda in condizioni meteorologiche calde e umide. Questo perché il vinile è un materiale non poroso e non "respira". Inoltre, i materiali in vinile si asciugheranno quando esposti alla luce solare e persino i materiali in pelle che sono esposti alla luce solare per lungo tempo subiranno sottili crack, in particolare ai cuscini di cuscini.
La maggior parte delle più recenti pelli artificiali hanno una funzione "respirazione" in una certa misura, ma la loro laurea è lontana da quella del derma. Tuttavia, il materiale in pelle artificiale Softex ha un tasso di assorbimento dell'umidità che è più lento del 15% rispetto alla pelle naturale ma si rilascia più velocemente, il che rende più comodo la schiena del passeggero.
Sebbene i materiali Softex rilasciano umidità da materiali in vinile a una velocità molto rapida, a differenza dei materiali in vinile, il primo non si secca a causa dell'esposizione al sole. Inoltre, il materiale Softrex funziona meglio della pelle naturale in affaticamento, usura e test di saldatura rispetto ai materiali in pelle naturale. Inoltre, il materiale Softex ha superato il test di durata della Toyota.
In termini di resistenza alla trazione, i materiali SOFTEX sono leggermente inferiori alla pelle naturale e possono essere limitati nei modelli di taglio e cucitura della superficie. Nell'assorbimento di particelle di polvere, Softex è lo stesso di altre pelli artificiali ed è più comodo da pulire rispetto alla pelle naturale.
Toray sviluppa componenti interni automobilistici usando fibre di piante
Toray ha recentemente sviluppato parti interne automobilistiche realizzate in fibra "Ecodear" di PLA (acido polilattico), un materiale derivato dalle piante e ha iniziato la produzione prima nel mondo.
Ecodear è una fibra fatta di mais. L'acido polilattico viene infine scomposto in fibre biodegradabili di anidride carbonica e acqua in un ambiente naturale come il suolo e anche il contenuto calorico è basso.
La società ha fornito le parti alle nuove coperture e tappeti "Raum di scorta" di Toyota, che sono stati rilasciati il 12 maggio. La copertura della ruota di scorta utilizza una piastra dura di una miscela uniforme di fibre naturali, Kenaf, in fibra PLA, ed è sottoposto a un trattamento con pressione a caldo, che è un prodotto derivato dal 100%.
"In futuro, aggiungeremo una linea di prodotti di prodotti in fibra PLA per altre parti interne automobilistiche come porte, cerchioni, sedili, materiali del soffitto e tappetino, ecc. All'ecc. onere sull'ambiente. "
Hexpol sviluppa materiali per tappetino per auto termoplastiche AM Dryflex AM
La business unit di Elasto di Hexpol ha recentemente sviluppato una serie di materiali di elastomeri termoplastici (TPE) che vengono utilizzati principalmente nei tappetini per auto.
DryFlex AM si basa su elastomero (SBS) e elastomero termoplastico (SEBS). Combina la resistenza all'usura della gomma con la trasformabilità della plastica. Utilizza il metodo di misurazione della durezza della costa per spingere le presse standard in standard in condizioni standard. La superficie del campione è stata esaminata per la sua profondità di penetrazione per misurare la durezza del campione. Il risultato fu una riva una durezza di 50-75.
La gamma di applicazioni di DryFlex AM comprende tappetini per pavimenti automobilistici, cuscinetti e materiali interni. I materiali del tappetino per auto devono avere un'elevata resistenza all'abrasione e resistenza ai graffi, oltre alla buona resistenza allo slittamento, specialmente in ambienti bagnati. DryFlex AM ha un alto coefficiente di attrito in superficie per soddisfare i requisiti anti-slip.
Con le norme sull'efficienza del carburante e sulle emissioni di carbonio stabilite dai governi di tutto il mondo, le case automobilistiche sono alla ricerca di modi per ridurre ulteriormente il peso del veicolo. I materiali di elastomero termoplastico i tappetini per auto sono molto più leggeri dei materiali del tappetino per auto convenzionali. Inoltre, a differenza di altri materiali a pista, il materiale AM Dryflex contiene solo odori irritanti minimi, non richiede vulcanizzazione e il materiale può essere riciclato al 100%. Queste qualità semplificano i costi di produzione e aumentano l'efficienza.
Henkel introduce nuovi adesivi conduttivi in silicone per l'elettronica automobilistica per migliorare la temperatura e la resistenza alle shock
Man mano che la struttura e l'ambiente di lavoro dei sistemi elettrici automobilistici diventano sempre più complessi, le prestazioni dei materiali correlati devono anche essere migliorate. I materiali del sensore automobilistico devono avere una resistenza di shock più forte e una resistenza alla temperatura. Henkel ha recentemente sviluppato un nuovo adesivo conduttivo in silicone (ECA) in grado di gestire ambienti di sistema complessi e duri. L'adesivo conduttivo della serie ICP 4000 può resistere a 200 ° C di alta temperatura, inoltre può resistere a vibrazioni forti.
L'adesivo conduttivo è una sorta di adesivo che ha alcune proprietà conduttive dopo la cura o l'asciugatura. Di solito è composto da resina a matrice e riempimento conduttivo, cioè particelle conduttive. Attraverso il legame della resina matrice, le particelle conduttive sono combinate insieme per formare il conduttivo. Passaggi per raggiungere la connessione conduttiva del materiale aderente. Poiché la resina di base dell'adesivo conduttivo è un adesivo, è possibile selezionare una temperatura di cura adeguata per il legame e allo stesso tempo, a causa della miniaturizzazione, della miniaturizzazione dei componenti elettronici e del rapido sviluppo di alta densità e alta densità -integrazione dei circuiti stampati, la pasta conduttiva può essere trasformata in una pasta per ottenere una risoluzione ad alta linea. Gli adesivi conduttivi convenzionali utilizzano materiali epossidici per sensori specifici. Con l'avanzare della tecnologia, ci sono sempre più fonti di calore e vibrazione nei sistemi elettrici e i materiali tradizionali non possono più soddisfare questi requisiti.
Adesivo conduttivo con conduttivo in silicone ICP 4000 dopo 3.000 ore di test a una temperatura di 175 ° C, umidità dell'85%e 3000 shock termici da -40 ° C a 175 ° C, le sue prestazioni in singolo ciclo o funzionamento a lungo termine sono tutte buone .
Tutti i tipi di produttori di elettronica automobilistica hanno requisiti di produzione e applicazione diversi. La resistenza, l'adesione, la conduttività termica e la flessibilità degli adesivi conduttivi ICP4000 in un ambiente ad alta temperatura e ad alta vibrazione possono soddisfare le normali requisiti di lavoro. Il riempitivo conduttivo della pasta conduttiva è riempito di argento e la resina a matrice è una resina in silicone termicamente curabile. Ha una migliore flessibilità rispetto ai tradizionali materiali epossidici e può compensare automaticamente i disallineamenti nei coefficienti di espansione termica, quindi può ancora funzionare normalmente in condizioni di vibrazione elevate estreme. Inoltre, il gas stimolante e i colloidi residui rilasciati durante il processo di indurimento dell'adesivo conduttivo ICP4000 sono molto piccoli e non influenzerà il normale funzionamento dei sensori circostanti.
Kumho Ritz-Carbontm Ultra-Low Materiale per interni automobilistici garantisce che la non conformità della qualità dell'aria all'interno dell'aria fresca nelle auto sia in gran parte dovuta al fallimento dei materiali interni e al Giappone di Kumho lo sviluppo di un voc ultra-basso È stato sviluppato il materiale, Voc, nei veicoli. Non solo può soddisfare i requisiti di prestazione della resistenza alle intemperie, della resistenza al calore e della resistenza all'impatto degli interni automobilistici, ma anche controllare efficacemente la formazione organica e la precipitazione dei volatili, il punto più grande è uno sporadico ultra-basso.
Kumho Reli è supportato dal potente background tecnologico di polimerizzazione di Kumho PetroChimical e Nissho PetroChimical Co., Ltd., la società madre di Sino-Korea, riducendo efficacemente la precitazione di monomeri residui e gli oligomeri a basso contenuto molecolare durante la polimerizzazione rawerie e fare affidamento su oltre 10 anni di esperienza di modifica. , Il team internazionale di ricerca e sviluppo integrato con polimerizzazione, estrusione reattiva e tecnologia delle attrezzature ha istituito uno speciale team di ricerca e sviluppo con un investimento totale di oltre 15 milioni di yuan. Ci sono voluti 3 anni e hanno creato con successo la tecnologia PSS leader mondiale attraverso polimerizzazione, estrazione e post-elaborazione. La purificazione e altri collegamenti complessi riducono efficacemente il contenuto VOC nel veicolo. Secondo i dati del rapporto di test di terze parti, le prestazioni sporadiche dei TMAB in plastica possono raggiungere il livello di TVOC <18μgc/g e la sporadicità di TMPC/ABS degradabile in plastica può raggiungere il livello di TVOC <15μgc/ G, rispetto al mercato attuale. Il deterioramento dei materiali interni mainstream è ridotto del 60%, che è molto al di sotto degli standard di controllo degli OEM ed è molto più basso degli standard di controllo più stretti per TVOC <30μgc/g di auto Volvo.
La serie di TM in plastica VOC ultra-bassa migliora davvero la qualità dell'aria nell'auto dalla fonte, offrendo ai consumatori un ambiente di guida sano e sicuro.
Selezione adesiva
Oltre ai materiali, la scelta degli adesivi materiali svolge anche un ruolo cruciale nella qualità dell'aria nel veicolo. La maggior parte degli interni automobilistici utilizza pelle artificiale, schiuma di poliuretano, carta da parati in plastica, spugne in lattice, tappeti artificiali, stoffa, velluto e legno per aumentare l'aspetto interno. Ad esempio, soffitti, tappeti, pannelli delle porte, dashboard, ecc.
Allo stato attuale, la maggior parte degli interni automobilistici in Cina utilizza ancora adesivi infiammabili, tossici ed ecologici a base di solventi, come gli adesivi neoprene. Gli adesivi a base di solventi non solo causano gravi sprechi di risorse, causano gravi inquinamento ambientale, ma rappresentano anche una grande minaccia per la salute degli operai edili. Le auto decorate con adesivi a base di solventi rilasciano solventi lentamente per un lungo periodo di tempo, causando lesioni a conducenti e conducenti e influenzando la qualità delle automobili. Gli adesivi a base d'acqua, poiché usano l'acqua come solvente e non contengono solventi tossici, possono persino rendere i organici volatili quasi zero. Pertanto, nell'industria automobilistica negli ultimi anni, gli adesivi a base d'acqua stanno sostituendo adesivi convenzionali a base di solventi e stanno iniziando a essere utilizzati negli interni automobilistici e stanno crescendo rapidamente. Allo stato attuale, la percentuale di adesivi a base d'acqua del tetto dell'auto nel mondo ha superato 1/3. Prendendo le auto giapponesi come esempio, quasi tutte le materie domestiche per interni automobilistiche sono ora a base d'acqua. Si stima che la crescita annuale futura degli adesivi poliuretanici a base d'acqua rimanga all'8%-10%.
Al momento, gli Stati Uniti, il Giappone e l'Europa occidentale sono in prima linea nello sviluppo di adesivi poliuretanici a base d'acqua per interni automobilistici. L'applicazione e la ricerca degli adesivi poliuretanici a base d'acqua in Cina è ancora agli inizi. Sebbene il lavoro di ricerca e sviluppo sia molto attivo, ma il livello di applicazione non è elevato, non ci sono molti produttori e le varietà sono single, i prodotti sono per lo più prodotti di basso grado e le prestazioni sono legate a Bayer. C'è ancora un grande divario tra altre aziende. In particolare, tutti gli adesivi poliuretanici a base d'acqua di alto grado sono tutti prodotti importati, principalmente da Bayer, Rohm e Haas e DIC in Giappone. Lo sviluppo e la produzione di adesivi acquosi di poliuretano nella terraferma cinese sono ancora agli inizi.
Stato dell'applicazione del materiale di protezione ambientale per interni automobilistici
2023 06/20