Het probleem van luchtkwaliteit in de auto is in toenemende mate bezorgd door de eigenaren, maar de mate van aandacht die de Chinese mensen aan de luchtkwaliteit in de auto hechten, is niet voldoende. De belangrijkste reden is dat de kleur van het interieur er goed uitziet, het model is mooi of het vakmanschap is prima. Of het materiaal milieuvriendelijk is of de giftige componenten in de lucht in het voertuig zijn niet goed begrepen, dit zal leiden tot de impact van de lucht in het voertuig op de gezondheid van passagiers. Dit artikel geeft een overzicht van de huidige milieumaterialen en technologieën die door sommige bedrijven worden gebruikt.
Toyota RAV4 interieur gebruikt Softex Leather Material Natural Animal Leather wordt vaak gebruikt in interieurmaterialen voor luxe auto's, maar het gebruik ervan in auto's is beperkt vanwege de hoge kosten en oppositie van de Animal Protection Society.
Momenteel gebruiken Toyota RAV4 en Prius V het nieuwe kunstleer van Softex, en de goede koelprestaties worden gebruikt voor het oppervlaktemateriaal van autostoelen. In vergelijking met het lederen materiaal is de perforatie of het hechtproces zelfs zeer vergelijkbaar met aanraking. Behalve dat dit materiaal niet kan worden gebruikt in delen die schuimgebieden en granulatie vereisen, kunnen andere onderdelen worden gebruikt in plaats van lederen materialen.
Softex is een thermoplastisch polyurethaan dat een hoge luchtpermeabiliteit en hoge warmteafwijking heeft. De reden waarom het een goede warmtedissipatie heeft, is dat dit soort materiaal infraroodstralen in de lucht kan weerspiegelen, wat de inherente eigenschap is en niet is behandeld. In de test is SOFTEX -materiaal 10 ° C koeler dan de oppervlaktetemperatuur van andere materialen bij dezelfde omgevingstemperatuur. Softex -materialen van verschillende kleuren hebben kleine verschillen in thermische eigenschappen, maar zelfs donkere materialen met sterke warmteabsorptie -eigenschappen hebben een betere warmtedissipatie dan andere kunstmatige leermaterialen.
Stoffen en vinylmaterialen zijn nog steeds de meest gebruikte basisstoelmaterialen, vooral op niet-luxe voertuigen. Aan de andere kant hecht het vinylmateriaal zich aan de rugleuning wanneer de passagier zweet onder warme en vochtige weersomstandigheden. Dit komt omdat vinyl een niet -poreus materiaal is en het niet 'ademt'. Bovendien zullen vinylmaterialen uitdrogen wanneer ze worden blootgesteld aan zonlicht, en zelfs lederen materialen die lang worden blootgesteld aan zonlicht, zullen subtiel kraken ondergaan, vooral bij kussenkussens.
De meeste nieuwere kunstmatige leer hebben tot op zekere hoogte "ademhalingsfunctie", maar hun diploma is verre van die van de dermis. Softex kunstmateriaal heeft echter een vochtabsorptiesnelheid die 15% langzamer is dan natuurlijk leer, maar sneller uitkomt, waardoor de rug van de passagier zich comfortabeler voelt.
Hoewel softex -materialen vocht vrijgeven uit vinylmaterialen in zeer snelle snelheid, drogen de eerste in tegenstelling tot vinylmaterialen niet door blootstelling aan de zon. Bovendien presteert Softrex -materiaal beter dan natuurlijk leer in vermoeidheid, slijtage en krassentests van lassen in vergelijking met natuurlijke leermaterialen. Bovendien heeft Softex -materiaal de duurzaamheidstest van Toyota doorstaan.
In termen van treksterkte zijn softex -materialen enigszins inferieur aan natuurlijk leer en kunnen ze worden beperkt in oppervlakte -trim- en naaipatronen. Bij het absorberen van stofdeeltjes is Softex hetzelfde als andere kunstmatige leer en is het handiger te reinigen dan natuurlijk leer.
Toray ontwikkelt interieurcomponenten van auto's met behulp van plantenvezels
Toray ontwikkelde onlangs interieuronderdelen van auto's gemaakt van PLA (polylactinezuur) vezel "Ecodear", een van planten afgeleid materiaal, en begon de productie als eerste in de wereld.
Ecodear is een vezel gemaakt van maïs. Polylactinezuur wordt uiteindelijk ontleed in biologisch afbreekbare vezels van koolstofdioxide en water in een natuurlijke omgeving zoals grond, en het caloriegehalte is ook laag.
Het bedrijf leverde de onderdelen aan Toyota's nieuwe "Raum" reserve -bandenhoezen en tapijten, die op 12 mei werden vrijgegeven. De reserve -bandenhoes gebruikt een harde plaat gemaakt van een uniforme mix van natuurlijke vezels, Kenaf, in een PLA -vezel, en is Onderworpen aan een hot-presserende behandeling, een van de 100% van de plant afgeleid product.
"In de toekomst zullen we een productlijn van PLA-vezelproducten toevoegen voor andere interieuronderdelen van auto's zoals deuren, velgen, stoelen, plafondmaterialen en lijnmat, enz. last van het milieu. "
Hexpol ontwikkelt Dryflex AM thermoplastische autodatmaterialen
De Elasto Business Unit van Hexpol heeft onlangs een reeks thermoplastische elastomeren (TPE's) materialen ontwikkeld die voornamelijk worden gebruikt in autemenmatten.
Dryflex AM is gebaseerd op elastomeer (SBS) en thermoplastisch elastomeer (SEBS). Het combineert de slijtvastheid van rubber met de verwerkbaarheid van kunststoffen. Het gebruikt de meetmethode van de kusthardheid om standaardpersen in standaard te duwen onder standaardomstandigheden. Het oppervlak van het monster werd onderzocht vanwege zijn penetratiediepte om de hardheid van het monster te meten. Het resultaat was een kust een hardheid van 50-75.
Het bereik van de toepassingen van Dryflex AM omvat automotive vloermatten, muntkussens en interieurmaterialen. Automatmaterialen moeten een hoge slijtvastheid en krasweerstand hebben, naast een goede slipweerstand, vooral in natte omgevingen. Dryflex AM heeft een hoge wrijvingscoëfficiënt op het oppervlak om aan de anti-slip-eisen te voldoen.
Met de brandstofefficiëntie en de voorschriften van de koolstofemissies die door regeringen over de hele wereld zijn vastgesteld, zijn autofabrikanten op zoek naar manieren om het voertuiggewicht verder te verminderen. Thermoplastische elastomeermateriaal Auto -matten zijn veel lichter dan conventionele automatmaterialen. In tegenstelling tot andere voetbedmaterialen bevat droogflex AM -materiaal alleen minimale irriterende geuren, vereist geen vulkanisatie en kan het materiaal 100% worden gerecycled. Deze kwaliteiten vereenvoudigen de productiekosten en verhogen de efficiëntie.
Henkel introduceert nieuwe siliconen geleidende lijmen voor auto -elektronica om de temperatuur en schokweerstand te verbeteren
Naarmate de structuur en de werkomgeving van elektrische systemen voor auto's steeds complexer worden, moeten de prestaties van gerelateerde materialen ook dienovereenkomstig worden verbeterd. Auto -sensorkaterialen moeten een sterkere schokweerstand en temperatuurweerstand hebben. Henkel heeft onlangs een nieuwe siliconen geleidende lijm (ECA) ontwikkeld die complexe en harde systeemomgevingen aankan. ICP 4000 -serie geleidende lijm kan bestand zijn tegen 200 ° C hoge temperatuur, bovendien kan een sterke trillingen weerstaan.
Geleidende lijm is een soort lijm die bepaalde geleidende eigenschappen heeft na het uitharden of drogen. Het bestaat meestal uit matrixhars en geleidingsvuller, dat wil zeggen geleidende deeltjes. Door de binding van matrixhars worden de geleidende deeltjes gecombineerd om het geleidende te vormen. Passages om de geleidingsverbinding van het geacteerde materiaal te bereiken. Aangezien de basishars van de geleidende lijm een lijm is, is het mogelijk om een geschikte uithardingstemperatuur voor binding te selecteren, en tegelijk -Integratie van gedrukte printplaten, de geleidende pasta kan tot een pasta worden gemaakt om een hoge lijnresolutie te bereiken. Conventionele geleidende lijmen gebruiken epoxymaterialen voor specifieke sensoren. Naarmate de technologie vordert, zijn er steeds meer bronnen van warmte en trillingen in elektrische systemen, en traditionele materialen kunnen niet langer aan deze vereisten voldoen.
ICP 4000 siliconen geleidende lijm na 3000 uur testen bij een temperatuur van 175 ° C, vochtigheid van 85%en 3000 thermische schokken van -40 ° C tot 175 ° C, de prestaties in enkele cyclus of langdurige werking zijn allemaal goed .
Alle soorten fabrikanten van auto -elektronica hebben verschillende productie- en toepassingsvereisten. De weerstand, hechting, thermische geleidbaarheid en flexibiliteit van ICP4000 geleidende lijmen in een hoge-temperatuur, hoge vibratieomgeving kan voldoen aan de normale werkvereisten. De geleidende vulstof van de geleidende pasta is gevuld met zilver en de matrixhars is een thermisch geneesbare siliconenhars. Het heeft een betere flexibiliteit dan traditionele epoxymaterialen en kan automatisch mismatches in thermische expansiecoëfficiënten compenseren, zodat het nog steeds normaal kan werken onder extreme hoge trillingsomstandigheden. Bovendien zijn de stimulerende gas en resterende colloïden die vrijkomen tijdens het uithardingsproces van de ICP4000 geleidingskleven erg klein en hebben ze geen invloed op de normale werking van de omliggende sensoren.
Kumho Ritz-Carbontm Ultra-Low VOC-materiaal voor auto-interieurs zorgt ervoor dat de niet-naleving van de luchtkwaliteit in het interieur van frisse lucht in auto's grotendeels te wijten is aan het falen van interieurmaterialen, en Kumho Japan de ontwikkeling van een ultra-lage Voc Materiaal, VOC, in voertuigen, is ontwikkeld. Het kan niet alleen voldoen aan de prestatie-eisen van weerweerstand, hittebestendigheid en impactweerstand van auto-interieurs, maar ook de vorming en neerslag van vluchtige stoffen in de auto effectief regelen, de grootste lichte plek is ultra-lage sporadisch.
Kumho Reli wordt ondersteund door de krachtige achtergrond van de polymerisatietechnologie van Kumho Petrochemical en Nissho Petrochemical Co., Ltd., het moederbedrijf van Sino-Korea, waardoor de neerslag van resterende monomeren en laagmoleculair-gewicht oligomeren tijdens de polymerisatie van ruwe materialen effectief wordt verminderd. en vertrouwen op meer dan 10 jaar aanpassingservaring. , Het internationale R & D -team geïntegreerd met polymerisatie, reactieve extrusie- en apparatuurtechnologie heeft een speciaal R & D -team opgezet met een totale investering van meer dan 15 miljoen yuan. Het duurde 3 jaar en creëerde met succes de toonaangevende PSS-technologie door polymerisatie, extractie en nabewerking. Zuivering en andere complexe links verminderen effectief het VOC -gehalte in het voertuig. Volgens de gegevens van het testrapport van derden kunnen de sporadische prestaties van plastic-duidelijk TMAB's het niveau van TVOC <18μGC/G bereiken, en de sporadiciteit van plastic-afbreekbare TMPC/ABS kan het niveau van TVoc <15μgc/bereiken G, vergeleken met de huidige markt. De bederf van mainstream interieurmaterialen wordt verminderd met 60%, wat ver onder de controlestandaarden van de OEM's is, en is veel lager dan de huidige strakste controlestandaarden voor TVOC <30μgc/g Volvo -auto's.
De Ultra-Low VOC Plastic Nectar TM-serie verbetert de luchtkwaliteit in de auto echt van de bron, waardoor consumenten een gezonde en veilige rijomgeving hebben.
Lijmselectie
Naast materialen speelt de keuze van materiaallijmen ook een cruciale rol in de luchtkwaliteit in het voertuig. De meeste auto -interieurs gebruiken kunstleer, polyurethaanschuim, plastic behang, latex sponzen, kunstmatige tapijten, stoffen, fluweel en hout om de interieurlook te vergroten. Bijvoorbeeld plafonds, tapijten, deurpanelen, dashboards, enz.
Momenteel gebruiken de meeste interieurs in de auto in China nog steeds brandbare, giftige en milieuvriendelijke oplosmiddelen gebaseerde kleefstoffen, zoals neopreen-lijmen. Op oplosmiddelen gebaseerde lijmen veroorzaken niet alleen ernstige verspilling van middelen, veroorzaken ernstige milieuvervuiling, maar vormen ook een grote bedreiging voor de gezondheid van bouwvakkers. Auto's versierd met op oplosmiddelen gebaseerde lijmen los van oplosmiddelen die langzaam gedurende een lange periode van tijd worden vrijgegeven, waardoor chauffeurs en bestuurders letsel veroorzaken en de kwaliteit van de auto's beïnvloeden. Op water gebaseerde lijmen, omdat ze water als oplosmiddel gebruiken en geen giftige oplosmiddelen bevatten, kunnen zelfs vluchtige organische stoffen bijna nul maken. Daarom vervangen in de auto-industrie de afgelopen jaren in water gebaseerde kleefstoffen conventionele oplosmiddelengebaseerde lijmen en beginnen ze te worden gebruikt in auto-interieurs en groeien ze snel. Momenteel heeft het aandeel van de lijmen op het gebied van water op waterbasis ter wereld meer dan 1/3. Het nemen van Japanse auto's als een voorbeeld, bijna alle interieurplastics in de auto zijn nu op waterbasis. De toekomstige jaarlijkse groei van op water gebaseerde polyurethaanlijmen blijft naar schatting 8%-10%.
Momenteel lopen de Verenigde Staten, Japan en West-Europa voorop in de ontwikkeling van op water gebaseerde polyurethaan-lijmen voor auto-interieurs. De toepassing en onderzoek van op water gebaseerde polyurethaanlijmen in China staat nog in de kinderschoenen. Hoewel het onderzoeks- en ontwikkelingswerk zeer actief is, maar het applicatieniveau niet hoog is, zijn er niet veel fabrikanten en de variëteiten zijn single, de producten zijn meestal lage producten en de prestaties zijn gerelateerd aan Bayer. Er is nog steeds een grote kloof tussen andere bedrijven. In het bijzonder zijn alle hoogwaardige polyurethaan-lijmen op waterbasis allemaal geïmporteerde producten, voornamelijk van Bayer, Rohm en Haas en DIC in Japan. De ontwikkeling en productie van waterige polyurethaanlijmen op het vasteland van China staat nog in de kinderschoenen.
Automotive interieur milieubescherming Materiaal Toepassingstatus
2023 06/20