O problema da qualidade do ar no carro está cada vez mais preocupado com os proprietários, mas o grau de atenção que o povo chinês atribui à qualidade do ar no carro não é suficiente. A principal razão é que a cor do interior parece boa, o modelo é bonito ou a obra é boa. Se o material é ambientalmente amigável ou os componentes tóxicos contidos no ar no veículo não são bem compreendidos, isso levará ao impacto do ar dentro do veículo na saúde dos passageiros. Este artigo fornecerá uma visão geral dos materiais e tecnologias ambientais atuais usados por algumas empresas.
O interior da Toyota RAV4 usa couro de couro Softex Material natural é frequentemente usado em materiais interiores para carros de luxo, mas seu uso em automóveis tem sido limitado devido ao seu alto custo e oposição da Animal Protection Society.
Atualmente, Toyota RAV4 e Prius V usam o novo couro artificial do Softex, e seu bom desempenho de refrigeração é usado para o material de superfície dos assentos de carro. Comparado com o material de couro, a perfuração ou o processo de sutura é muito semelhante, mesmo no toque. Exceto que esse material não pode ser usado em peças que requerem áreas de espuma e granulação, outras peças podem ser usadas em vez de materiais de couro.
O SOFTEX é um poliuretano termoplástico que apresenta alta permeabilidade ao ar e alta dissipação de calor. A razão pela qual ele tem uma boa dissipação de calor é que esse tipo de material pode refletir os raios infravermelhos no ar, que é sua propriedade inerente e não foi tratada na superfície. No teste, o material SOFTEX é 10 ° C mais frio que a temperatura da superfície de outros materiais na mesma temperatura ambiente. Os materiais softêxos de cores diferentes têm pequenas diferenças nas propriedades térmicas, mas mesmo materiais escuros com fortes propriedades de absorção de calor têm melhor dissipação de calor do que outros materiais de couro artificial.
Materiais de tecidos e vinil ainda são os materiais de assento básicos mais usados, especialmente em veículos que não são de luxo. Por outro lado, o material de vinil adere ao banco para trás quando o passageiro suor sob condições climáticas quentes e úmidas. Isso ocorre porque o vinil é um material não poroso e não "respira". Além disso, os materiais de vinil secarão quando expostos à luz solar, e até materiais de couro expostos à luz solar por um longo tempo sofrerão rachaduras sutis, especialmente nas almofadas de travesseiro.
A maioria dos couros artificiais mais recentes tem função de "respiração" até certo ponto, mas seu diploma está longe do da derme. No entanto, o material de couro artificial do Softex tem uma taxa de absorção de umidade 15% mais lenta que o couro natural, mas é mais rápido, o que faz com que as costas do passageiro pareçam mais confortáveis.
Embora os materiais do Softex liberem umidade de materiais de vinil a uma taxa muito rápida, diferentemente dos materiais de vinil, o primeiro não seca devido à exposição ao sol. Além disso, o material Softrex tem um desempenho melhor que o couro natural em fadiga, desgaste e teste de arranhões de soldas em comparação com materiais de couro natural. Além disso, o material do Softex passou pelo teste de durabilidade da Toyota.
Em termos de resistência à tração, os materiais do SOFTEX são ligeiramente inferiores ao couro natural e podem ser limitados nos padrões de corte e costura da superfície. Ao absorver partículas de poeira, o Softex é o mesmo que outros couros artificiais e é mais conveniente para limpar do que o couro natural.
Toray desenvolve componentes internos automotivos usando fibras vegetais
Toray desenvolveu recentemente peças internas automotivas feitas de fibra de fibra de PLA (ácido polilático) "Ecodear", um material derivado de plantas e começou a produção primeiro no mundo.
Ecodear é uma fibra feita de milho. O ácido polilático é finalmente decomposto em fibras biodegradáveis de dióxido de carbono e água em um ambiente natural, como o solo, e o teor de calorias também é baixo.
A empresa forneceu as peças às novas tampas e tapetes e tapetes de pneus sobressalentes da Toyota, que foram lançados em 12 de maio. A cobertura de pneus sobressalente usa uma placa dura feita de uma mistura uniforme de fibras naturais, Kenaf, em uma fibra de PLA e é submetido a um tratamento a quente, que é um produto 100% derivado da planta.
"No futuro, adicionaremos uma linha de produtos de produtos de fibra de PLA para outras peças internas automotivas, como portas, jantes, assentos, materiais de teto e tapete de linha, etc. para o desenvolvimento de componentes relacionados a automóveis que precisam reduzir o ônus para o meio ambiente. "
Hexpol desenvolve Dryflex AM Thermoplastic Car Materiais de tapete de carro
A Unidade de Negócios Elasto da HexPol desenvolveu recentemente uma série de materiais de elastômeros termoplásticos (TPES) que são usados principalmente em tapetes de carro.
O Dryflex AM é baseado em elastômero (SBS) e elastômero termoplástico (SEBS). Combina a resistência ao desgaste da borracha com a processabilidade dos plásticos. Ele usa o método de medição de dureza da costa para empurrar as prensas padrão para o padrão em condições padrão. A superfície da amostra foi examinada quanto à sua profundidade de penetração para medir a dureza da amostra. O resultado foi uma dureza de 50-75 em margem.
A gama de aplicações da Dryflex AM inclui tapetes automotivos, almofadas de moedas e materiais interiores. Os materiais de tapete do carro precisam ter alta resistência à abrasão e resistência a arranhões, além de boa resistência ao deslizamento, especialmente em ambientes úmidos. O Dryflex AM possui um alto coeficiente de atrito na superfície para atender aos requisitos anti-deslizamento.
Com os regulamentos de eficiência de combustível e emissões de carbono estabelecidos pelos governos em todo o mundo, as montadoras estão procurando maneiras de reduzir ainda mais o peso do veículo. Os tapetes de carros de material de e elastômero termoplástico são muito mais leves que os materiais convencionais de tapete de carro. Além disso, diferentemente de outros materiais para os pés, o material Dryflex AM contém apenas odores irritantes mínimos, não requer vulcanização e o material pode ser 100% reciclado. Essas qualidades simplificam os custos de produção e aumentam a eficiência.
Henkel apresenta novos adesivos condutores de silicone para eletrônicos automotivos para melhorar a temperatura e resistência ao choque
À medida que a estrutura e o ambiente de trabalho dos sistemas elétricos automotivos se tornam cada vez mais complexos, o desempenho dos materiais relacionados também deve ser correspondentemente melhorado. Os materiais do sensor automotivo precisam ter uma resistência de choque mais forte e resistência à temperatura. A Henkel desenvolveu recentemente um novo adesivo condutor de silicone (ECA) que pode lidar com ambientes complexos e severos do sistema. O adesivo condutor da série ICP 4000 pode suportar 200 ° C de alta temperatura, além disso, pode suportar uma forte vibração.
O adesivo condutor é um tipo de adesivo que possui certas propriedades condutivas após a cura ou secagem. Geralmente é composto por resina matricial e enchimento condutor, ou seja, partículas condutivas. Através da ligação da resina da matriz, as partículas condutivas são combinadas para formar o condutor. Passagens para alcançar a conexão condutora do material aderido. Como a resina base do adesivo condutor é um adesivo, é possível selecionar uma temperatura de cura apropriada para a ligação e, ao mesmo tempo, devido à miniaturização, miniaturização de componentes eletrônicos e rápido desenvolvimento de alta densidade e alta densidade -Integração das placas de circuito impresso, a pasta condutora pode ser transformada em uma pasta para obter uma resolução de alta linha. Os adesivos condutores convencionais usam materiais epóxi para sensores específicos. À medida que a tecnologia avança, há cada vez mais fontes de calor e vibração em sistemas elétricos, e os materiais tradicionais não podem mais atender a esses requisitos.
Adesivo condutor de silicone ICP 4000 após 3.000 horas de teste a uma temperatura de 175 ° C, umidade de 85%e 3000 choques térmicos de -40 ° C a 175 ° C, seu desempenho em ciclo único ou operação de longo prazo é bom .
Todos os tipos de fabricantes de eletrônicos automotivos têm diferentes requisitos de produção e aplicação. A resistência, adesão, condutividade térmica e flexibilidade dos adesivos condutores ICP4000 em um ambiente de alta temperatura e alta vibração pode atender aos requisitos normais de trabalho. O preenchimento condutor da pasta condutora é preenchido com prata e a resina Matrix é uma resina de silicone termicamente curável. Tem melhor flexibilidade do que os materiais epóxi tradicionais e pode compensar automaticamente as incompatibilidades nos coeficientes de expansão térmica, para que ainda possa operar normalmente em condições extremas de vibração alta. Além disso, o gás estimulante e os colóides residuais liberados durante o processo de cura do adesivo condutor ICP4000 são muito pequenos e não afetarão a operação normal dos sensores circundantes.
KUMHO RITZ-CARBONTM MATERIAL ULTRAO-AO VOCE para interiores automotivos garante que a não conformidade da qualidade do ar no interior do ar fresco em carros seja em grande parte devido ao fracasso de materiais interiores, e Kumho Japan o desenvolvimento de um Ultra-low voc Material, VOC, em veículos, foi desenvolvido. Ele não pode apenas atender aos requisitos de desempenho de resistência ao clima, resistência ao calor e resistência ao impacto dos interiores automotivos, mas também controlar efetivamente a formação e a precipitação de voláteis, o maior ponto positivo é o esporádico ultra-baixo.
Kumho Reli é apoiado pelo poderoso histórico de tecnologia de polimerização de Kumho Petroquímica e Nissho Petrochemical Co., Ltd., empresa controladora da sino-coreia, reduzindo efetivamente a precipitação de monômeros residuais e oligômeros de baixa punição de baixa molecular durante a polimerização de materiais materiais brutos e confiar em mais de 10 anos de experiência em modificação. , A equipe internacional de P&D integrada à polimerização, extrusão reativa e tecnologia de equipamentos criou uma equipe especial de P&D com um investimento total de mais de 15 milhões de yuan. Levou 3 anos e criou com sucesso a tecnologia PSS líder mundial por meio de polimerização, extração e pós-processamento. A purificação e outros links complexos reduzem efetivamente o conteúdo de COV no veículo. De acordo com os dados do relatório de teste de terceiros, o desempenho esporádico dos TMABs com limpeza de plástico pode atingir o nível de TVOC <18μgc/g, e a esporadicidade do TMPC/ABS degradável por plástico pode atingir o nível de TVOC <15μgc/ G, em comparação com o mercado atual. A deterioração dos principais materiais interiores é reduzida em 60%, muito abaixo dos padrões de controle dos OEMs e é muito menor que os padrões de controle mais rígidos atuais para TVOC <30μgc/g de carros Volvo.
A série TM Ultra-Low VOC Plastic Nectar TM realmente melhora a qualidade do ar no carro da fonte, dando aos consumidores um ambiente de direção saudável e seguro.
Seleção adesiva
Além dos materiais, a escolha dos adesivos materiais também desempenha um papel crucial na qualidade do ar no veículo. A maioria dos interiores automotivos usa couro artificial, espuma de poliuretano, papel de parede de plástico, esponjas de látex, tapetes artificiais, pano, veludo e madeira para aumentar a aparência interior. Por exemplo, tetos, tapetes, painéis de portas, painéis, etc.
Atualmente, a maioria dos interiores automotivos na China ainda usa adesivos inflamáveis, tóxicos e ambientalmente amigáveis à base de solventes, como adesivos de neoprene. Os adesivos à base de solventes não apenas causam desperdício grave de recursos, causam poluição ambiental grave, mas também representam uma grande ameaça à saúde dos trabalhadores da construção civil. Carros decorados com adesivos à base de solvente liberam solventes lentamente por um longo período de tempo, fazendo com que lesões nos motoristas e motoristas e afetendo a qualidade dos automóveis. Os adesivos à base de água, porque usam a água como solvente e não contêm solventes tóxicos, podem até tornar os orgânicos voláteis quase zero. Portanto, na indústria automotiva nos últimos anos, os adesivos à base de água estão substituindo os adesivos convencionais à base de solventes e estão começando a ser usados em interiores automotivos e estão crescendo rapidamente. Atualmente, a proporção de adesivos à base de água no telhado de carro no mundo excedeu 1/3. Tomando carros japoneses como exemplo, quase todos os plásticos internos automotivos agora são à base de água. Estima-se que o crescimento anual futuro dos adesivos de poliuretano à base de água permaneça em 8%a 10%.
Atualmente, os Estados Unidos, Japão e Europa Ocidental estão na vanguarda no desenvolvimento de adesivos de poliuretano à base de água para interiores automotivos. A aplicação e a pesquisa de adesivos de poliuretano à base de água na China ainda estão em sua infância. Embora o trabalho de pesquisa e desenvolvimento seja muito ativo, mas o nível de aplicativo não é alto, não há muitos fabricantes e as variedades são únicas, os produtos são principalmente produtos de baixa qualidade e o desempenho está relacionado à Bayer. Ainda existe uma grande lacuna entre outras empresas. Em particular, todos os adesivos de poliuretano à base de água de alta qualidade são todos produtos importados, principalmente de Bayer, Rohm e Haas, e Dic no Japão. O desenvolvimento e produção de adesivos aquosos de poliuretano no continente da China ainda estão em sua infância.
Status do material de proteção ambiental do interior automotivo
2023 06/20