Проблема качества воздуха в автомобиле все чаще обеспокоена владельцами, но степень внимания, которую китайцы привязаны к качеству воздуха в автомобиле, недостаточно. Основная причина в том, что цвет интерьера выглядит хорошо, модель прекрасна или мастерство в порядке. Независимо от того, является ли материал экологически чистым, или токсичные компоненты, содержащиеся в воздухе в транспортном средстве, недостаточно понятно, это приведет к влиянию воздуха на транспортное средство на здоровье пассажиров. В этой статье будет представлен обзор текущих экологических материалов и технологий, используемых некоторыми компаниями.
Toyota RAV4 Interior использует материал из кожи Softex Натуральная кожа животных часто используется в материалах интерьера для роскошных автомобилей, но его использование в автомобилях было ограничено из -за его высокой стоимости и оппозиции со стороны Общества защиты животных.
В настоящее время Toyota Rav4 и Prius V используют новую искусственную кожу Softex, и ее хорошая охлаждающая производительность используется для поверхностного материала автомобильных сидений. По сравнению с кожаным материалом перфорация или процесс шва очень похожи даже на ощупь. За исключением того, что этот материал не может использоваться в деталях, которые требуют участков пенообразования и грануляции, вместо кожаных материалов можно использовать другие детали.
Softex - это термопластичный полиуретан, который имеет высокую проницаемость воздуха и высокое рассеяние тепла. Причина, по которой он имеет хорошее рассеяние тепла, заключается в том, что этот вид материала может отражать инфракрасные лучи в воздухе, что является его неотъемлемым свойством и не обрабатывается поверхностью. В тесте материал Softex составляет 10 ° C, чем температура поверхности других материалов при той же температуре окружающей среды. Материалы Softex различных цветов имеют небольшие различия в термических свойствах, но даже темные материалы с сильными тепловыми поглощающими свойствами имеют лучшее рассеяние тепла, чем другие материалы из искусственной кожи.
Ткани и виниловые материалы по-прежнему являются наиболее часто используемыми основными материалами сиденья, особенно на транспортных средствах, не являющихся люксами. С другой стороны, виниловый материал прилипает к сидению назад, когда пассажир потеет при горячих и влажных погодных условиях. Это потому, что винил является непористым материалом, и он не «дышат». Кроме того, виниловые материалы будут высохнуть при воздействии солнечного света, и даже кожаные материалы, которые в течение длительного времени подвергаются воздействию солнечного света, будут подвергаться тонким растрескиванию, особенно на подушках с подушками.
Большинство новых искусственных кожи в определенной степени функционируют, но их степень далеко от степени дермы. Тем не менее, материал из искусственной кожи Softex имеет скорость поглощения влаги, которая на 15% медленнее, чем натуральная кожа, но быстрее выпускается, что заставляет спину пассажира чувствовать себя более комфортной.
Хотя материалы Softex высвобождают влагу из виниловых материалов с очень быстрой скоростью, в отличие от виниловых материалов, первое не высыхает из -за воздействия солнца. Кроме того, материал Softrex работает лучше, чем натуральная кожа при усталости, износ и царапин, по сравнению с материалами из натуральной кожи. Кроме того, материал Softex прошел тест на долговечность Toyota.
С точки зрения прочности на растяжение, материалы Softex немного уступают натуральной коже и могут быть ограничены при узорах поверхности и шитья. В поглощающих частицах пыли Softex такой же, как и другие искусственные кожи, и это удобнее чистить, чем натуральная кожа.
Toray разрабатывает автомобильные внутренние компоненты с использованием растений
Трай недавно разработал автомобильные части внутренних частей, изготовленных из волокна PLA (полилактановая кислота) «Ecodear», материала, полученного из растений, и начал производство первым в мире.
Ecodear - это волокно, сделанное из кукурузы. Полилактановая кислота в конечном итоге разлагается на биоразлагаемые волокна углекислого газа и воды в естественной среде, такой как почва, и содержание калорий также низкое.
Компания поставила детали новым чехлам и коврам Toyota "Raum" и ковенам, которые были выпущены 12 мая. В запасном крышке шин используется твердая тарелка из равномерной смеси натуральных волокон, Kenaf, в PLA, и подвергается обработке горячей давности, которая представляет собой 100% продукт, полученный из растений.
«В будущем мы добавим линейку продуктов продуктов PLA волокна для других автомобильных внутренних частей, таких как двери, диски, сиденья, потолочные материалы, линейный коврик и т. Д., В разработку компонентов, связанных с автомобилем, которые необходимо уменьшить Бремя на окружающую среду ".
HEXPOL развивает материалы для термопластичных автомобильных ковриков DryFlex AM
Бизнес -единица Hexpol Elasto недавно разработала серию материалов термопластичных эластомеров (TPES), которые в основном используются в автомобильных ковриках.
DryFlex AM основан на эластомере (SBS) и термопластичном эластомере (SEBS). Он сочетает в себе износостойкость резины с обработкой пластмасс. Он использует метод измерения твердости берега, чтобы втягивать стандартные прессы в стандартные в стандартных условиях. Поверхность образца была исследована на наличие глубины проникновения, чтобы измерить твердость образца. Результатом стал берег, твердость 50-75.
Ассортимент применений DryFlex AM включает в себя автомобильные коврики, монетные прокладки и материалы для интерьера. Материалы автомобильного коврика должны иметь высокую устойчивость к истиранию и сопротивление царапинам, в дополнение к хорошей сопротивлению скольжения, особенно во влажной среде. DryFlex AM имеет высокий коэффициент трения на поверхности, чтобы удовлетворить требования против скольжения.
В соответствии с правилами топливной эффективности и выбросов углерода, установленными правительствами по всему миру, автопроизводители ищут способы дальнейшего снижения веса транспортного средства. Термопластичные эластомерные материалы автомобильные коврики намного легче, чем обычные материалы для автомобильных матов. Кроме того, в отличие от других сносительных материалов, материал Dryflex AM содержит только минимальные раздражающие запахи, не требует вулканизации, а материал может быть 100% переработан. Эти качества упрощают производственные затраты и повышают эффективность.
Хенкель вводит новые силиконовые проводящие клеев для автомобильной электроники для повышения температуры и амортизации
Поскольку структура и рабочая среда автомобильных электрических систем становятся все более сложными, производительность связанных материалов также должна быть соответственно улучшена. Автомобильные датчики должны иметь более сильную амортизацию и температурную стойкость. Недавно Henkel разработал новый силиконовый проводящий клей (ECA), который может обрабатывать сложные и жесткие системы. Проводящая клея ICP 4000 CAN выдерживает высокую температуру 200 ° C, кроме того, может противостоять сильной вибрации.
Проводящий клей является своего рода клеем, который обладает определенными проводящими свойствами после отверждения или сушки. Обычно он состоит из матричной смолы и проводящего наполнителя, то есть проводящих частиц. Благодаря связи матричной смолы, проводящие частицы объединяются вместе, чтобы сформировать проводящую. Отрывки для достижения проводящего соединения соблюдшего материала. Поскольку базовая смола проводящего клея является клеем, можно выбрать соответствующую температуру отверждения для связи и в то же время из-за миниатюризации, миниатюризации электронных компонентов и быстрого развития высокой плотности и высокой -интеграция печатных плат, проводящая паста может быть превращена в пасту для достижения высокого разрешения линии. Обычные проводящие клеев используют эпоксидные материалы для конкретных датчиков. По мере продвижения технологий, в электрических системах все больше и больше источников тепла и вибрации, и традиционные материалы больше не могут соответствовать этим требованиям.
ICP 4000 Силиконовый проводящий клей после 3000 часов тестирования при температуре 175 ° C, влажности 85%и 3000 тепловых амортизаторов от -40 ° C до 175 ° C, его характеристики в однопроизводительном или долгосрочной операции -все это хорошо Полем
Все типы производителей автомобильной электроники имеют разные требования к производству и применению. Сопротивление, адгезия, теплопроводность и гибкость проводящих клея ICP4000 в высокотемпературной среде высокой вибрации могут соответствовать нормальным требованиям работы. Проводящий наполнитель проводящей пасты заполнен серебром, а матричная смола представляет собой тепловой силиконовую смолу. Он обладает лучшей гибкостью, чем традиционные эпоксидные материалы, и может автоматически компенсировать несоответствия в коэффициентах теплового расширения, поэтому он все еще может работать обычно в экстремальных условиях высокой вибрации. Кроме того, стимулирующие газ и остаточные коллоиды, высвобождаемые во время процесса отверждения проводящего клея ICP4000, очень малы и не будут влиять на нормальную работу окружающих датчиков.
Kumho Ritz-Carbontm Ultra-Low Loc Material для автомобильных интерьеров гарантирует, что несоблюдение качества воздуха в внутренней части свежего воздуха в автомобилях в значительной степени обусловлено провалом внутренних материалов, а Kumho Japan-развитие ультра-низкого Voc Материал, ЛОС, в транспортных средствах, был разработан. Он может не только соответствовать требованиям к производительности устойчивости к погодным условиям, теплостойкости и воздействия автомобильных интерьеров, но и эффективно контролировать органическое образование и осаждение летучих веществ, самой большой яркой пятной является сверхнизкая спорадическая.
Kumho Reli подкреплен мощной технологией полимеризации технологии полимеризации Kumho Petrochemical и Nissho Petrochemical Co., ООО, материнская компания Sino-Korea, эффективно уменьшая осадки остаточных мономеров и низкомолекулярных олигомеров во время полимеризации сырья. и полагаться на более чем 10 -летний опыт модификации. Международная команда исследований и разработок, интегрированная с полимеризацией, реактивной экструзионной и оборудования, создала специальную команду R & D с общими инвестициями более 15 миллионов юаней. Это заняло 3 года и успешно создал ведущую мировую технологию PSS с помощью полимеризации, экстракции и постобработки. Очистка и другие сложные ссылки эффективно снижают содержание ЛОС в транспортном средстве. Согласно данным стороннего испытательного отчета, спорадические характеристики пластиковых TMAB могут достигать уровня TVOC <18 мкг/г, а спорадичность пластикового TMPC/ABS может достигать уровня TVOC <15 мкг/ G, по сравнению с текущим рынком. Разбивка основных материалов внутренних интерьеров уменьшается на 60%, что намного ниже контрольных стандартов OEM -производителей и намного ниже, чем те, что и текущие стандарты управления для автомобилей Volvo <30 мкг/г Volvo.
Серия Ultra-Low Voc Plastic Nectar TM действительно улучшает качество воздуха в автомобиле из источника, предоставляя потребителям здоровую и безопасную среду вождения.
Клейкий выбор
В дополнение к материалам, выбор материалов также играет решающую роль в качестве воздуха в транспортном средстве. Большинство автомобильных интерьеров используют искусственную кожу, полиуретановую пену, пластиковые обои, латексные губки, искусственные ковры, ткань, бархат и дерево, чтобы увеличить внешний вид. Например, потолки, ковры, дверные панели, мониторные панели и т. Д.
В настоящее время большинство автомобильных интерьеров в Китае по-прежнему используют легковоспламеняющиеся, токсичные и экологически чистые клей на основе растворителей, такие как неопреновые клеев. Клей на основе растворителя не только вызывает серьезные отходы ресурсов, что вызывает серьезное загрязнение окружающей среды, но и представляет большую угрозу для здоровья строителей. Автомобили, украшенные клеями на основе растворителя, медленно выделяют растворители в течение длительного периода времени, что приводит к травме водителей и водителей и влияет на качество автомобилей. Клейки на водной основе, поскольку они используют воду в качестве растворителя и не содержат токсичных растворителей, могут даже сделать летучую органику почти нулевой. Таким образом, в автомобильной промышленности в последние годы адгезивы на водной основе заменяют традиционные клеев на основе растворителей и начинают использоваться в автомобильных интерьерах и быстро растут. В настоящее время доля наставщики на крыше на крыше в мире превысила 1/3. Принимая японские автомобили в качестве примера, почти все автомобильные внутренние пластмассы теперь на водной основе. По оценкам, будущий годовой рост полиуретановых клеев на водной основе останется на уровне 8-10%.
В настоящее время Соединенные Штаты, Япония и Западная Европа находятся на переднем крае в разработке полиуретановых клеев на водной основе для автомобильных интерьеров. Применение и исследование полиуретановых клеев на водной основе в Китае все еще находятся в зачаточном состоянии. Хотя исследования и разработки очень активны, но уровень применения не высок, не так много производителей, а сорта одиноки, продукты в основном представляют собой продукты с низкой степенью, а производительность связана с Bayer. Между другими компаниями все еще есть большой разрыв. В частности, все высококлассные полиуретановые клеев на водной основе представляют собой импортируемые продукты, в основном из Bayer, ROHM и HAAS и DIC в Японии. Разработка и производство водных полиуретановых кледей на материке Китая все еще находятся в зачаточном состоянии.
Автомобильная внутренняя внутренняя защита окружающей среды Состояние применения применения
2023 06/20