Problemet med luftkvalitet i bilen har allt mer bekymrat av ägarna, men graden av uppmärksamhet som det kinesiska folket fäster vid luftkvaliteten i bilen räcker inte. Det främsta skälet är att färgen på interiören ser bra ut, modellen är vacker eller om utarbetandet är bra. Oavsett om materialet är miljövänligt eller de giftiga komponenterna i luften i fordonet inte är väl förstått, kommer detta att leda till inverkan av luften inuti fordonet på passagerarnas hälsa. Den här artikeln kommer att ge en översikt över de nuvarande miljömaterial och tekniker som används av vissa företag.
Toyota RAV4 interiör använder Softex lädermaterial naturligt djurläder används ofta i interiörmaterial för lyxbilar, men dess användning i bilar har varit begränsad på grund av dess höga kostnader och motstånd från djurskyddssamhället.
För närvarande använder Toyota Rav4 och Prius V Softexs nya konstgjorda läder, och dess goda kylprestanda används för ytmaterialet i bilstolarna. Jämfört med lädermaterialet är perforering eller suturprocessen mycket lik även vid beröringen. Förutom att detta material inte kan användas i delar som kräver områden med skumning och granulering, kan andra delar användas istället för lädermaterial.
Softex är en termoplastisk polyuretan som har hög luftpermeabilitet och hög värmeavledning. Anledningen till att den har god värmeavledning är att denna typ av material kan återspegla infraröda strålar i luften, som är dess inneboende egenskap och inte har ytbehandlats. I testet är Softex -material 10 ° C svalare än yttemperaturen för andra material vid samma omgivningstemperatur. Softex -material i olika färger har små skillnader i termiska egenskaper, men till och med mörka material med starka värmeabsorptionsegenskaper har bättre värmeavledning än andra konstgjorda lädermaterial.
Tyger och vinylmaterial är fortfarande de vanligaste basmaterialet, särskilt på icke-lyxfordon. Å andra sidan fäster vinylmaterialet vid sätet när passageraren svettas under varma och fuktiga väderförhållanden. Detta beror på att vinyl är ett icke -poröst material och det inte "andas". Dessutom kommer vinylmaterial att torka ut när de utsätts för solljus, och till och med lädermaterial som utsätts för solljus under lång tid kommer att genomgå subtil sprickbildning, särskilt vid kuddkuddar.
De flesta av de nyare konstgjorda läderna har "andning" -funktion i viss utsträckning, men deras grad är långt ifrån dermis. Softex konstgjorda lädermaterial har emellertid en fuktabsorptionshastighet som är 15% långsammare än naturligt läder men släpper snabbare, vilket gör att passagerarens rygg känner sig mer bekväm.
Även om Softex -material släpper fukt från vinylmaterial i mycket snabb hastighet, till skillnad från vinylmaterial, torkar de förstnämnda inte på grund av exponering för solen. Dessutom presterar Softrex -material bättre än naturläder i trötthet, slitage och reptestning av svetsar jämfört med naturlädermaterial. Dessutom godkände Softex -material Toyotas hållbarhetstest.
När det gäller draghållfasthet är Softex -material något underlägsen för naturläder och kan vara begränsade i ytklippning och sömnadsmönster. När man absorberar dammpartiklar är Softex densamma som andra konstgjorda läder och är bekvämare att rengöra än naturläder.
Toray utvecklar inre komponenter med fordon med växtfibrer
Toray utvecklade nyligen fordonets inre delar av PLA (polylaktinsyra) fiber "Ecodear", ett växt-härledt material och startade produktionen först i världen.
Ecodear är en fiber tillverkad av majs. Polylaktinsyra sönderdelas så småningom till biologiskt nedbrytbara fibrer av koldioxid och vatten i en naturlig miljö såsom jord, och kaloriinnehållet är också lågt.
Företaget levererade delarna till Toyotas nya "Raum" reservdäckskydd och mattor, som släpptes den 12 maj. Reservdäckskyddet använder en hård platta gjord av en enhetlig blandning av naturliga fibrer, kenaf, i en PLA -fiber, och är Utsätts för en varmpressande behandling, som är en 100% växt härledd produkt.
"I framtiden kommer vi att lägga till en produktlinje av PLA-fiberprodukter för andra inre delar av fordon som dörrar, fälgar, säten, takmaterial och linjematta, etc. till utvecklingen av fordonsrelaterade komponenter som behöver minska Miljö börda. "
Hexpol utvecklar Dryflex AM termoplastiska bilmattmaterial
Hexpols Elasto Business Unit har nyligen utvecklat en serie termoplastiska elastomerer (TPES) -material som huvudsakligen används i bilmattor.
Dryflex AM är baserad på elastomer (SBS) och termoplastisk elastomer (SEB). Den kombinerar slitmotståndet hos gummi med plastens bearbetbarhet. Den använder mätmetoden för hårdhetsmätning för att driva standardpressar till standard under standardförhållanden. Provets yta undersöktes för dess penetrationsdjup för att mäta provets hårdhet. Resultatet var en strand en hårdhet på 50-75.
Dryflex AM: s utbud av applikationer inkluderar fordonsgolvmattor, myntdynor och interiörmaterial. Bilmattmaterial måste ha hög nötningsmotstånd och repmotstånd, utöver god glidmotstånd, särskilt i våta miljöer. Dryflex AM har en hög friktionskoefficient på ytan för att uppfylla kraven mot halkfrihet.
Med reglerna för bränsleeffektivitet och koldioxidutsläpp som fastställts av regeringar runt om i världen letar biltillverkare efter sätt att ytterligare minska fordonets vikt. Termoplastiska elastomermaterialbilmattor är mycket lättare än konventionella bilmattmaterial. Till skillnad från andra fotbäddmaterial innehåller Dryflex AM -material endast minimal irriterande lukt, kräver inte vulkanisering och materialet kan återvinnas 100%. Dessa egenskaper förenklar produktionskostnaderna och ökar effektiviteten.
Henkel introducerar nya silikonledande lim för bilelektronik för att förbättra temperatur och chockmotstånd
När strukturen och arbetsmiljön för fordonselektriska system blir allt mer komplex, måste prestandan för relaterade material också förbättras på motsvarande sätt. Fordonsensormaterial måste ha en starkare chockmotstånd och temperaturmotstånd. Henkel har nyligen utvecklat ett nytt silikonledande lim (ECA) som kan hantera komplexa och hårda systemmiljöer. ICP 4000 -serie ledande lim kan tåla 200 ° C hög temperatur, dessutom tål stark vibration.
Ledande lim är ett slags lim som har vissa ledande egenskaper efter härdning eller torkning. Det består vanligtvis av matrisharts och ledande fyllmedel, det vill säga ledande partiklar. Genom bindning av matrisharts kombineras de ledande partiklarna för att bilda det ledande. Passager för att uppnå den ledande anslutningen av det vidhäftade materialet. Eftersom bashartset för det ledande limet är ett lim är det möjligt att välja en lämplig härdningstemperatur för bindning, och samtidigt på grund av miniatyrisering, miniatyrisering av elektroniska komponenter och den snabba utvecklingen av hög densitet och hög -integrering av tryckta kretskort, den ledande pastan kan göras till en pasta för att uppnå hög linjeupplösning. Konventionella ledande lim använder epoxiprodukter för specifika sensorer. När tekniken utvecklas finns det fler och fler källor till värme och vibrationer i elektriska system, och traditionella material kan inte längre uppfylla dessa krav.
ICP 4000 silikonledande lim efter 3 000 timmars testning vid en temperatur av 175 ° C, fuktighet på 85%och 3000 termiska chocker på -40 ° C till 175 ° C, dess prestanda i enstaka cykel eller långvariga operationer är alla bra .
Alla typer av fordonselektroniktillverkare har olika produktions- och applikationskrav. Motståndet, vidhäftningen, värmeledningsförmågan och flexibiliteten hos ICP4000-ledande lim i en högtemperatur, hög vibrationsmiljö kan uppfylla normala arbetskrav. Det ledande fyllmedlet av den ledande pastan är fylld med silver, och matrishartset är ett termiskt härdbart silikonharts. Det har bättre flexibilitet än traditionella epoxiprodukter och kan automatiskt kompensera för missförhållanden i termiska expansionskoefficienter, så det kan fortfarande fungera normalt under extrema höga vibrationsförhållanden. Dessutom är de stimulerande gas- och återstående kolloiderna som frigörs under härdningsprocessen för ICP4000 -ledande lim mycket små och kommer inte att påverka den normala driften av de omgivande sensorerna.
Kumho Ritz-CarBontm Ultra-Low VOC-material för fordonsinteriörer säkerställer att bristande efterlevnad av luftkvaliteten i det inre av frisk luft i bilar beror till stor del på inre material, och Kumho Japan utvecklingen av en ultravo-låg VOC Material, VOC, i fordon, har utvecklats. Det kan inte bara uppfylla prestandakraven för vädermotstånd, värmebeständighet och slagmotstånd hos fordonets interiörer, utan också effektivt kontrollera organisk bildning och nederbörd av flyktiga ämnen, den största ljusa platsen är ultra-låg sporadisk.
Kumho Reli stöds av den kraftfulla polymerisationsteknologibakgrunden för Kumho petrokemiska och Nissho Petrochemical Co., Ltd., moderbolaget till Sino-Korea, vilket effektivt reducerar nederbörden av resterande monomerer och lågmolekylvägsligomerer under polymeriseringen av råmaterial och förlita sig på mer än tio års erfarenhet av modifiering. , Internationella FoU -teamet integrerat med polymerisations-, reaktiv extruderings- och utrustningsteknologi har inrättat ett speciellt FoU -team med en total investering på mer än 15 miljoner yuan. Det tog tre år och skapade framgångsrikt den världsledande PSS-tekniken genom polymerisation, extraktion och efterbehandling. Rening och andra komplexa länkar minskar effektivt VOC -innehållet i fordonet. Enligt uppgifterna från tredjepartstestrapporten kan den sporadiska prestandan för plastklara TMAB nå nivån på TVOC <18μGC/G, och sporadiciteten för plastförlorbar TMPC/ABS kan nå nivån på TVOC <15μGC/ G, jämfört med den nuvarande marknaden. Skämningen av mainstream -inre material reduceras med 60%, vilket ligger långt under OS: s kontrollstandarder, och är mycket lägre än de nuvarande tätaste kontrollstandarderna för TVOC <30μGC/G Volvo Cars.
Den ultra-låga VOC-plastnektar-TM-serien förbättrar verkligen luftkvaliteten i bilen från källan, vilket ger konsumenterna en hälsosam och säker körmiljö.
Limval
Förutom material spelar valet av materiallim också en avgörande roll i luftkvaliteten i fordonet. De flesta fordonsinteriörer använder konstgjort läder, polyuretanskum, plast tapeter, latexvampar, konstgjorda mattor, tyg, sammet och trä för att öka det inre utseendet. Till exempel tak, mattor, dörrpaneler, instrumentpaneler etc.
För närvarande använder de flesta fordonsinredningar i Kina fortfarande brandfarliga, giftiga och miljövänliga lösningsmedelsbaserade lim, såsom neoprenlim. Lösningsmedelsbaserade lim orsakar inte bara allvarligt slöseri med resurser, orsakar allvarlig miljöföroreningar, utan utgör också ett stort hot mot byggnadsarbetarnas hälsa. Bilar dekorerade med lösningsmedelsbaserade lim släpper lösningsmedel långsamt under en lång tid, vilket orsakar skador på förare och förare och påverkar kvaliteten på bilar. Vattenbaserade lim, eftersom de använder vatten som lösningsmedel och inte innehåller giftiga lösningsmedel, kan till och med göra flyktiga organiska ämnen nästan noll. Därför ersätter vattenbaserade lim i fordonsindustrin under de senaste åren konventionella lösningsmedelsbaserade lim och börjar användas i fordonsinredning och växer snabbt. För närvarande har andelen biltakfodervattenbaserade lim i världen överskridit 1/3. Med japanska bilar som exempel är nästan alla fordonsinredning plast nu vattenbaserade. Framtida årlig tillväxt av vattenbaserade polyuretanlim beräknas förbli på 8%-10%.
För närvarande är USA, Japan och Västeuropa i framkant i utvecklingen av vattenbaserade polyuretanlim för fordonsinredning. Tillämpningen och forskningen av vattenbaserade polyuretanlim i Kina är fortfarande i sin barndom. Även om forsknings- och utvecklingsarbetet är mycket aktivt, men applikationsnivån är inte hög, finns det inte många tillverkare, och sorterna är singlar, produkterna är mestadels lågklassiga produkter och prestandan är relaterad till Bayer. Det finns fortfarande ett stort gap mellan andra företag. I synnerhet är alla högkvalitativa vattenbaserade polyuretanlim alla importerade produkter, främst från Bayer, Rohm och Haas och DIC i Japan. Utvecklingen och produktionen av vattenhaltiga polyuretanlim på Kinas fastland är fortfarande i sin barndom.
Automotive Interiör Miljöskydd Material Applikationsstatus
2023 06/20