Nyheter

1. Bra ersättning för skadad eller sliten original ratt. Nyligen uppgraderade är LC300 -funktionerna som förbättrar interiören och förbättrar klassen genom att öka bilens värde. 2. Byt ut den ursprungliga bilrattet och gör din ratt tjockare för att göra det lättare att hålla. 3. Vi anpassar det enligt dina ursprungliga bilrattdata, som är ganska konsekvent, vilket gör din inredning mer unik. [Fördelar]: Vårt ratt är icke-halk, andningsbar, luktfri, mjuk, åldrande resistent och lätt att rengöra. Se till att din ratt är detsamma som fotot! [Viktigt tips]: Kunder måste byta ut den ursprungliga bilens ratt. Vi tillhandahåller kompletta installationsverktyg och instruktionsvideor. Du kan också fråga om installation för att säkerställa att din ratt blir bra. När det är gjort ser det mer ut som bilen du kör, men ingen annan har din unika stil. Steing Wheel - Hilux Varför välja oss: 1. Vi har strikt kvalitetskontroll för att säkerställa kvaliteten på våra produkter. 2. Vi tillhandahåller utsökta förpackningar för att skydda produkterna före transport. 3. En kraftfull fabrik med många års produktionsupplevelse. CAR Trådlös laddare-Sienna 4. Du kan anpassa vad du vill ha efter dina behov. Interior Modification-land Cruiser

Presenterar olika designfunktioner finns trimbitar i olika färger och material, från högkvalitativa spraymålade plastbitar till trä, krom, legeringsstål och kolfiberbitar. Det påverkar inte användningen av de ursprungliga bilfunktionsknapparna, och alla funktionsknappar kan matcha den nya ratten. Inkluderar: ratt + switch + tråd Våra material är: ofarliga, lätta, hållbara, vibrationsabsorberande. Toyota inre delar - Sienna 1. Dekorera din bil till att vara charmig, lyxig och livlig. 2. Matchar perfekt den ursprungliga bilen. 3.100% helt ny, högkvalitativ garanterad. 4. Enligt ursprungliga fabriksspecifikationer. Byggd och testad enligt strikta kvalitetskontrollstandarder. Varför välja oss: 1. Vi har strikt kvalitetskontroll för att säkerställa kvaliteten på våra produkter. 2. Vi tillhandahåller utsökta förpackningar för att skydda produkterna före transport. 3. En kraftfull fabrik med många års produktionsupplevelse. Toyota Interiördelar - Prado 4. Du kan anpassa vad du vill ha efter dina behov. Toyota Interiördelar-Hilux

Det finns flera typer av bil rattlås (se föregående rapport om klassificering av lås), och det finns också många märken av produkter, och kanske bara rustningslåset kan kallas "anpassad modeskönhet." Först och främst är formen vacker. Hela låset på rustningslåset är helt lindat av ett läderhölster, vilket är mycket starkt och hållbart. Det känns väldigt bra. Det finns ingen metallyta på utsidan av låset för att kontakta rattet, så att ratten inte kommer att repas. Samtidigt ser läderet lyxigt och vackert ut och förbättrar ägarens estetiska smak. För det andra är kvaliteten vacker. Som man säger är skönhet inte bara vacker, utan det viktigaste är den inre skönheten. Som ett lås måste det vara säkert och pålitligt. Den inre strukturen i rustningslåset är extremt hållbar och pålitlig. Endast en del av låscylindern kommer att skadas och de andra delarna kommer inte att skadas. Erfarenheten har lärt oss att låscylindern inte kommer att skadas under normal användning. Återigen, använd skönhet. Förutom kvaliteten är låset enkelt att använda. Använd rustningslåset i 20 till 30 sekunder för att låsa det. Det är lika enkelt att använda som det nya gamla rattlåset, men efter ett halvt år med gammalt rattlås kommer det att vara svårt att expandera och sammandras, och det är nödvändigt att lägga till smörjmedel, vilket är lätt att smutsa handen och ratt. Pansarlåset använder inte de bräckliga roterande och teleskopiska komponenterna, och det kommer aldrig att vara svårt att expandera och sammandras, och det kommer att pågå länge. För det fjärde, lås skönheten. Anti-stöldlåset på rustningslåset placeras på ratten på ratten. Så länge biltjuven använder våld för att förstöra rustningslåset, kommer slutet på rustningslåset monterat på rattet att röra hornet och trycka skivan för att låta ett larm. Om biltjuven använder våld för att såg av rattet, kan rustningslåset inte tas bort. Eftersom låsgaffeln låser låset på rattets ekrar, skyddar de främre och bakre tvåhårda stålplattorna ekarna och deras sidor. ratt. Samtidigt sticker låshandtaget 40 cm från rattet, och det övre handtaget och dess anslutande del är svetsade med armerande revben och är inte lätta att sågas. Samtidigt är rustningslåset mycket annorlunda från andra stöldstöldlås på grund av dess klyftiga form. Tjuven känner att det är svårt att starta, och det är svårt att dra sig tillbaka för att undvika att göra insidan av bilen oigenkännlig. Med flera färgval kan ägaren välja rätt färgmatch enligt stilen på hans bilinredning. För det femte är priset vackert. Efter att ha läst ovanstående rapport måste du känna att detta rustningslås är så bra, priset måste vara mycket dyrt. Anti-stöldförmågan hos rustningslåsen är jämförbar med den för importerade bilstöldlås och överträffar till och med prestandan för vissa importerade bilstöldlås, men priset är detsamma som för andra inhemska märken, bara säljer som bara säljer Inhemska priser, däremot, ett lås har ett mycket högt pris/prestandaförhållande. Sjätte är karaktären vacker. Förutom stöldskyddets prestanda kan rustningslåset skydda den personliga säkerheten för föraren och passageraren. Om du är en kvinnlig förare, med ett så robust självförsvarsvapen, tror jag att de viktigaste stunderna kan garantera dig. Samtidigt, om fordonet vader eller om du inte kan öppna dörren vid andra olyckor, kan det hjälpa dig när du bryter glaset. Rattlåset på bilen handlar om säkerheten och hälsan hos dig själv och din familj. När du köper det kan du inte ta det lätt och du kan inte köpa det billigt. Du kan köpa några produkter som du inte kan använda. För att få din familj att känna sig mer bekväm rekommenderas att du köper ett säkert och säkert rattlås som ett lås.

Jinan Languang Electromechanical har framgångsrikt utvecklat de första inhemska fordonsdelarna för interiördelar och tillhandahåller vetenskapliga och effektiva testverktyg för tillverkare av fordonsindustrin för att välja de ideala inre materialen. Under verkan av hög temperatur förångas de flyktiga komponenterna i fordonsplastmaterialet och kondenserar på vindrutan eller fönstret, vilket kan orsaka dålig siktlinje och påverka körsäkerhet. Jinan Languangs nya FT-F1-atomiseringstestare är utformad enligt den tyska DIN 75201-standarden. Högtemperaturaccelerationen används för att slutföra förångningsprocessen. Den simulerade bilen placeras under solljus, så att ett visst material kan analyseras kvantitativt. Graden av finfördel av glas och fönster. Samtidigt kan testresultaten också hjälpa till att bestämma mängden giftiga och skadliga ämnen i provet; och kan hjälpa till att bestämma graden av påverkan av atomiseringen av Xenon -strålkastarna på belysningen.

Problemet med luftkvalitet i bilen har allt mer bekymrat av ägarna, men graden av uppmärksamhet som det kinesiska folket fäster vid luftkvaliteten i bilen räcker inte. Det främsta skälet är att färgen på interiören ser bra ut, modellen är vacker eller om utarbetandet är bra. Oavsett om materialet är miljövänligt eller de giftiga komponenterna i luften i fordonet inte är väl förstått, kommer detta att leda till inverkan av luften inuti fordonet på passagerarnas hälsa. Den här artikeln kommer att ge en översikt över de nuvarande miljömaterial och tekniker som används av vissa företag. Toyota RAV4 interiör använder Softex lädermaterial naturligt djurläder används ofta i interiörmaterial för lyxbilar, men dess användning i bilar har varit begränsad på grund av dess höga kostnader och motstånd från djurskyddssamhället. För närvarande använder Toyota Rav4 och Prius V Softexs nya konstgjorda läder, och dess goda kylprestanda används för ytmaterialet i bilstolarna. Jämfört med lädermaterialet är perforering eller suturprocessen mycket lik även vid beröringen. Förutom att detta material inte kan användas i delar som kräver områden med skumning och granulering, kan andra delar användas istället för lädermaterial. Softex är en termoplastisk polyuretan som har hög luftpermeabilitet och hög värmeavledning. Anledningen till att den har god värmeavledning är att denna typ av material kan återspegla infraröda strålar i luften, som är dess inneboende egenskap och inte har ytbehandlats. I testet är Softex -material 10 ° C svalare än yttemperaturen för andra material vid samma omgivningstemperatur. Softex -material i olika färger har små skillnader i termiska egenskaper, men till och med mörka material med starka värmeabsorptionsegenskaper har bättre värmeavledning än andra konstgjorda lädermaterial. Tyger och vinylmaterial är fortfarande de vanligaste basmaterialet, särskilt på icke-lyxfordon. Å andra sidan fäster vinylmaterialet vid sätet när passageraren svettas under varma och fuktiga väderförhållanden. Detta beror på att vinyl är ett icke -poröst material och det inte "andas". Dessutom kommer vinylmaterial att torka ut när de utsätts för solljus, och till och med lädermaterial som utsätts för solljus under lång tid kommer att genomgå subtil sprickbildning, särskilt vid kuddkuddar. De flesta av de nyare konstgjorda läderna har "andning" -funktion i viss utsträckning, men deras grad är långt ifrån dermis. Softex konstgjorda lädermaterial har emellertid en fuktabsorptionshastighet som är 15% långsammare än naturligt läder men släpper snabbare, vilket gör att passagerarens rygg känner sig mer bekväm. Även om Softex -material släpper fukt från vinylmaterial i mycket snabb hastighet, till skillnad från vinylmaterial, torkar de förstnämnda inte på grund av exponering för solen. Dessutom presterar Softrex -material bättre än naturläder i trötthet, slitage och reptestning av svetsar jämfört med naturlädermaterial. Dessutom godkände Softex -material Toyotas hållbarhetstest. När det gäller draghållfasthet är Softex -material något underlägsen för naturläder och kan vara begränsade i ytklippning och sömnadsmönster. När man absorberar dammpartiklar är Softex densamma som andra konstgjorda läder och är bekvämare att rengöra än naturläder. Toray utvecklar inre komponenter med fordon med växtfibrer Toray utvecklade nyligen fordonets inre delar av PLA (polylaktinsyra) fiber "Ecodear", ett växt-härledt material och startade produktionen först i världen. Ecodear är en fiber tillverkad av majs. Polylaktinsyra sönderdelas så småningom till biologiskt nedbrytbara fibrer av koldioxid och vatten i en naturlig miljö såsom jord, och kaloriinnehållet är också lågt. Företaget levererade delarna till Toyotas nya "Raum" reservdäckskydd och mattor, som släpptes den 12 maj. Reservdäckskyddet använder en hård platta gjord av en enhetlig blandning av naturliga fibrer, kenaf, i en PLA -fiber, och är Utsätts för en varmpressande behandling, som är en 100% växt härledd produkt. "I framtiden kommer vi att lägga till en produktlinje av PLA-fiberprodukter för andra inre delar av fordon som dörrar, fälgar, säten, takmaterial och linjematta, etc. till utvecklingen av fordonsrelaterade komponenter som behöver minska Miljö börda. " Hexpol utvecklar Dryflex AM termoplastiska bilmattmaterial Hexpols Elasto Business Unit har nyligen utvecklat en serie termoplastiska elastomerer (TPES) -material som huvudsakligen används i bilmattor. Dryflex AM är baserad på elastomer (SBS) och termoplastisk elastomer (SEB). Den kombinerar slitmotståndet hos gummi med plastens bearbetbarhet. Den använder mätmetoden för hårdhetsmätning för att driva standardpressar till standard under standardförhållanden. Provets yta undersöktes för dess penetrationsdjup för att mäta provets hårdhet. Resultatet var en strand en hårdhet på 50-75. Dryflex AM: s utbud av applikationer inkluderar fordonsgolvmattor, myntdynor och interiörmaterial. Bilmattmaterial måste ha hög nötningsmotstånd och repmotstånd, utöver god glidmotstånd, särskilt i våta miljöer. Dryflex AM har en hög friktionskoefficient på ytan för att uppfylla kraven mot halkfrihet. Med reglerna för bränsleeffektivitet och koldioxidutsläpp som fastställts av regeringar runt om i världen letar biltillverkare efter sätt att ytterligare minska fordonets vikt. Termoplastiska elastomermaterialbilmattor är mycket lättare än konventionella bilmattmaterial. Till skillnad från andra fotbäddmaterial innehåller Dryflex AM -material endast minimal irriterande lukt, kräver inte vulkanisering och materialet kan återvinnas 100%. Dessa egenskaper förenklar produktionskostnaderna och ökar effektiviteten. Henkel introducerar nya silikonledande lim för bilelektronik för att förbättra temperatur och chockmotstånd När strukturen och arbetsmiljön för fordonselektriska system blir allt mer komplex, måste prestandan för relaterade material också förbättras på motsvarande sätt. Fordonsensormaterial måste ha en starkare chockmotstånd och temperaturmotstånd. Henkel har nyligen utvecklat ett nytt silikonledande lim (ECA) som kan hantera komplexa och hårda systemmiljöer. ICP 4000 -serie ledande lim kan tåla 200 ° C hög temperatur, dessutom tål stark vibration. Ledande lim är ett slags lim som har vissa ledande egenskaper efter härdning eller torkning. Det består vanligtvis av matrisharts och ledande fyllmedel, det vill säga ledande partiklar. Genom bindning av matrisharts kombineras de ledande partiklarna för att bilda det ledande. Passager för att uppnå den ledande anslutningen av det vidhäftade materialet. Eftersom bashartset för det ledande limet är ett lim är det möjligt att välja en lämplig härdningstemperatur för bindning, och samtidigt på grund av miniatyrisering, miniatyrisering av elektroniska komponenter och den snabba utvecklingen av hög densitet och hög -integrering av tryckta kretskort, den ledande pastan kan göras till en pasta för att uppnå hög linjeupplösning. Konventionella ledande lim använder epoxiprodukter för specifika sensorer. När tekniken utvecklas finns det fler och fler källor till värme och vibrationer i elektriska system, och traditionella material kan inte längre uppfylla dessa krav. ICP 4000 silikonledande lim efter 3 000 timmars testning vid en temperatur av 175 ° C, fuktighet på 85%och 3000 termiska chocker på -40 ° C till 175 ° C, dess prestanda i enstaka cykel eller långvariga operationer är alla bra . Alla typer av fordonselektroniktillverkare har olika produktions- och applikationskrav. Motståndet, vidhäftningen, värmeledningsförmågan och flexibiliteten hos ICP4000-ledande lim i en högtemperatur, hög vibrationsmiljö kan uppfylla normala arbetskrav. Det ledande fyllmedlet av den ledande pastan är fylld med silver, och matrishartset är ett termiskt härdbart silikonharts. Det har bättre flexibilitet än traditionella epoxiprodukter och kan automatiskt kompensera för missförhållanden i termiska expansionskoefficienter, så det kan fortfarande fungera normalt under extrema höga vibrationsförhållanden. Dessutom är de stimulerande gas- och återstående kolloiderna som frigörs under härdningsprocessen för ICP4000 -ledande lim mycket små och kommer inte att påverka den normala driften av de omgivande sensorerna. Kumho Ritz-CarBontm Ultra-Low VOC-material för fordonsinteriörer säkerställer att bristande efterlevnad av luftkvaliteten i det inre av frisk luft i bilar beror till stor del på inre material, och Kumho Japan utvecklingen av en ultravo-låg VOC Material, VOC, i fordon, har utvecklats. Det kan inte bara uppfylla prestandakraven för vädermotstånd, värmebeständighet och slagmotstånd hos fordonets interiörer, utan också effektivt kontrollera organisk bildning och nederbörd av flyktiga ämnen, den största ljusa platsen är ultra-låg sporadisk. Kumho Reli stöds av den kraftfulla polymerisationsteknologibakgrunden för Kumho petrokemiska och Nissho Petrochemical Co., Ltd., moderbolaget till Sino-Korea, vilket effektivt reducerar nederbörden av resterande monomerer och lågmolekylvägsligomerer under polymeriseringen av råmaterial och förlita sig på mer än tio års erfarenhet av modifiering. , Internationella FoU -teamet integrerat med polymerisations-, reaktiv extruderings- och utrustningsteknologi har inrättat ett speciellt FoU -team med en total investering på mer än 15 miljoner yuan. Det tog tre år och skapade framgångsrikt den världsledande PSS-tekniken genom polymerisation, extraktion och efterbehandling. Rening och andra komplexa länkar minskar effektivt VOC -innehållet i fordonet. Enligt uppgifterna från tredjepartstestrapporten kan den sporadiska prestandan för plastklara TMAB nå nivån på TVOC <18μGC/G, och sporadiciteten för plastförlorbar TMPC/ABS kan nå nivån på TVOC <15μGC/ G, jämfört med den nuvarande marknaden. Skämningen av mainstream -inre material reduceras med 60%, vilket ligger långt under OS: s kontrollstandarder, och är mycket lägre än de nuvarande tätaste kontrollstandarderna för TVOC <30μGC/G Volvo Cars. Den ultra-låga VOC-plastnektar-TM-serien förbättrar verkligen luftkvaliteten i bilen från källan, vilket ger konsumenterna en hälsosam och säker körmiljö. Limval Förutom material spelar valet av materiallim också en avgörande roll i luftkvaliteten i fordonet. De flesta fordonsinteriörer använder konstgjort läder, polyuretanskum, plast tapeter, latexvampar, konstgjorda mattor, tyg, sammet och trä för att öka det inre utseendet. Till exempel tak, mattor, dörrpaneler, instrumentpaneler etc. För närvarande använder de flesta fordonsinredningar i Kina fortfarande brandfarliga, giftiga och miljövänliga lösningsmedelsbaserade lim, såsom neoprenlim. Lösningsmedelsbaserade lim orsakar inte bara allvarligt slöseri med resurser, orsakar allvarlig miljöföroreningar, utan utgör också ett stort hot mot byggnadsarbetarnas hälsa. Bilar dekorerade med lösningsmedelsbaserade lim släpper lösningsmedel långsamt under en lång tid, vilket orsakar skador på förare och förare och påverkar kvaliteten på bilar. Vattenbaserade lim, eftersom de använder vatten som lösningsmedel och inte innehåller giftiga lösningsmedel, kan till och med göra flyktiga organiska ämnen nästan noll. Därför ersätter vattenbaserade lim i fordonsindustrin under de senaste åren konventionella lösningsmedelsbaserade lim och börjar användas i fordonsinredning och växer snabbt. För närvarande har andelen biltakfodervattenbaserade lim i världen överskridit 1/3. Med japanska bilar som exempel är nästan alla fordonsinredning plast nu vattenbaserade. Framtida årlig tillväxt av vattenbaserade polyuretanlim beräknas förbli på 8%-10%. För närvarande är USA, Japan och Västeuropa i framkant i utvecklingen av vattenbaserade polyuretanlim för fordonsinredning. Tillämpningen och forskningen av vattenbaserade polyuretanlim i Kina är fortfarande i sin barndom. Även om forsknings- och utvecklingsarbetet är mycket aktivt, men applikationsnivån är inte hög, finns det inte många tillverkare, och sorterna är singlar, produkterna är mestadels lågklassiga produkter och prestandan är relaterad till Bayer. Det finns fortfarande ett stort gap mellan andra företag. I synnerhet är alla högkvalitativa vattenbaserade polyuretanlim alla importerade produkter, främst från Bayer, Rohm och Haas och DIC i Japan. Utvecklingen och produktionen av vattenhaltiga polyuretanlim på Kinas fastland är fortfarande i sin barndom.

Konsumenterna överväger när de väljer en ny bil. Det rankas före fordonets yttre design, näst efter bilens tillförlitlighet och hållbarhet. Eftersom trenden mot homogenitet i utseendet på sportbilar och mode har blivit mer och mer allvarlig, har konkurrensen inom bildesign redan kämpat i tävlingen om inredning. Men med energikrisen och miljöskyddskraven har kraven för fordonsinredning länge inte bara varit bekväma och vackra, utan också måste vara säkra, miljövänliga och lätta. Detta är också trenden med fordonsinredning i framtiden. Den 17-18 oktober 2013 hölls utvecklingsforumet för den tredje China Automotive Interior Decoration Industry Development Forum i Shanghai. Forumet kommer att fokusera på fordonsinredningen, användningen av miljövänliga material och lätta design och VOC -standardformulering, implementerings- och lösningslösningar etc. för att utforska nya material, nya processer och ny teknik inom fordonsindustrin. Ser fram emot din uppmärksamhet och deltagande. Responsiv för trenden med lätt materialdesign har särskild tonvikt på fordonsinredning (fordon) huvudsakligen hänvisar till fordonets inre modifieringar som används i bilprodukter, som involverar alla aspekter av bilen, såsom bilsolskydd, bilhandskakningar, bilmattor, bilmattor, bilmattor, , Bilmattor, kuddar och andra inre produkter för fordon. Under tidvattnet av lättare vikt i hela fordonsindustrin är fordonsinredning inget undantag. För närvarande är de lätta kraven för fordonsinredning huvudsakligen inriktade på deras design och material. Det rapporteras att bilinredning står för cirka 130-150 kg av fordonets totala vikt, så ansträngningar görs för att minska vikten i det inre, vilket i hög grad kan främja fordonets lättvikt. Genom att kombinera tunnväggig lagring, hartstillsatser och kompositmaterial kan vikten av olika delar minskas med 5%-50%. Att kombinera plast med kompletterande material minskar inte bara fordonets vikt, utan förbättrar också funktionaliteten. Bekymrad över luftkvaliteten i bilen användningen av miljövänliga säkerhetsmaterial idag, ämnen som härrör från disigt väder är vanliga, och problemet med luftkvalitet i bilar har också blivit fokus för bilägare. Det kinesiska folks uppmärksamhet på luftkvaliteten i bilen räcker inte, främst för att färgen på interiören ser bra ut, modellen är vacker eller utförandet är bra. Oavsett om materialet är miljövänligt eller de giftiga komponenterna i luften i fordonet inte är väl förstått, kommer detta att leda till inverkan av luften inuti fordonet på passagerarnas hälsa. För några dagar sedan genomförde de relevanta avdelningarna för staten inspektioner av luftkvaliteten på bilar i 100 bilar och fann att 46% hade olika nivåer av föroreningar. Med utvecklingen av privata bilar har luftföroreningar i bilar blivit ett vanligt problem i samhället. Det är underförstått att i de uppmätta 100 fordonen är användningsperioden inom tre år, främst Mercedes-Benz, Audi A6, Buick Excelle, Nissan, Santana och andra märken.

Bilinredning, nästa slagfält för tävling [I framtiden kommer Chery inte att släppa en missnöjd bil. Chery kommer att behöva arbeta hårt i bilens inre för att göra interiören helt uppdaterad. Detta arbete har nu börjat. Under andra halvåret i år kan konsumenterna uppleva en "fin" Chery. "Detta är ordförande för Chery Yin Tongyao nyligen till mediestaten. "Jag medger att Cherys första tre produkter har en grov sida. Förutom att överväga att återlämnas, efter att produkten är offline, måste vi också låta den snabbt komma in på marknaden, också behöva höra feedback från kunder, också att känna till peer sin utvärdering. " Yin Tongyao använde tre [också "för att förklara orsakerna till [försiktighetsåtgärder" för den tidigare produkten. "Roughness" har påverkat den fortsatta höghastighetstillväxten av Cherys marknadsandel. "Roughness" har till viss del skadat det Chery -varumärket. Chery hade inte orden och konsten och vågade erkänna sina brister. När reportrar frågade andra biltillverkare om de stötte på samma problem, medgav de nästan eufemistiskt att de är: "Vår tillverkningsprocess har fortfarande ett gap med utländska länder, och inredningen av produkter är en svag länk." Frågan som tagits upp av reportern verkar vara för avancerad. Det verkar som om den sofistikerade utformningen av interiören är en sen mognad sort som konsumenterna behöver vänta tålmodigt. Enligt undersökningen, av de 55 nya bilarna som noterades på den inhemska marknaden 2003, hade bara en handfull bilar interiörer som försäljningspoäng. Endast i Elysee SX/VTS (läderklädsel/metallkänsla interiörstil), Guangzhou Honda New Accord (klädsel har en stor uppgradering) och 03 Nissan New Bluebird (interiör lyx) och andra produkter visas i försäljningspunktens kolumninredning. Men på den internationella idrottsarenan har designkrig redan flyttat till inredning. Enligt utländska medierapporter följer International Automotive Design Community designtrenderna för japanska företag med en uppriktig inställning. Eftersom den japanska bilens inre är utsökt är designprestandan enastående, och denna designfunktion har länge förvandlats till de mest direkta konkurrenskraften hos de japanska modellerna för att utöka territoriet på den internationella sportbilen. De tre stora fordonsgrupperna i USA konkurrerar med japanska företag i avancerade interiörer. De tillgodoser konsumenternas preferenser och lägger till sina bilar alla förfining, ilska och hängivenhet för europeiska bilar. En bildesigner sa en gång till reportrar: [Den mest troliga bildesignen är inredningen. Bilens utseende är för andra att se. Vad människor verkligen tycker om är bilens inredning. " Ur ett styling designperspektiv står interiördesign för mer än hälften av alla fordonsdesign. På grund av den relativa komplexiteten i interiördesignen är de involverade komponenterna relativt många. Att designa en produkts interiör är lika komplicerat som bilens formdesign. Interiörprodukter inkluderar instrumentpaneler, ratthjul, säten, kontrollknappar, luftkonditioneringsuttag, växelhuvuden, dörrklipp, dörrhandtag och mer. Samtidigt måste interiördesignen matcha formdesignen. Även om det finns många konceptbilar som är vackra i form, är interiördesignen inkonsekvent med formen, vilket påverkar samordningen av fordonets estetik och minskar kraftigt det estetiska utseendet. Insidersna vet ofta i en överblick att det inte gjordes av en grupp designers, och åtminstone inte kommunicerade bra. När det gäller jobbegenskaper kommer inredningsarkitekter mestadels från produktdesigners, eftersom interiörprodukterna mestadels är nära kontakt, så designen måste överväga mer detaljer och behöver mer känslig och betonar känslan av beröring, känsla, komfort, synlighet och synlighet och Mer. För fordonsinredning har du Baonan, chef för bildesign och design på Design Balance Industrial Design, djupa känslor. Han tror att trenden med internationella trender i interiördesign är mer och mer tenderar från utvecklingstrenden under de senaste åren. av material, samlokalisering. Ur perspektivet av utvecklingsspråket var utvecklingstrenden för den internationella designstilen från 1997 till 2000 att fordonsdesignspråket påverkade och ledde produktdesignstilen. Från 2001 till 2004, på grund av tillkomsten av den digitala tidsåldern, har den utbredda användningen av högteknologiska digitala produkter (som digitala kommunikationsprodukter och videoljud/videoprodukter) påverkat trenden med bildesign. Produktdesignens stil har börjat vägleda och påverka bilen. Fordonets designstil. Många inredningselement i en konceptbil (som knappar/knappar, visningssektioner, bakgrundsbelysning design etc.) liknar hushållsapparater, datorprodukter och kommunikationsprodukter. "I utvecklade länder i Europa och USA föredrar de flesta konsumenter en enkel designstil. Produkter med vackra former och enkla stilar kommer att visas i varje hörn i deras liv. Denna stil kommer att bli en estetisk standard i deras liv." Du Baonan på detta sätt utvärderar han smaken av europeiska och amerikanska konsumenter som han är bekant med. För smak av konsumenter i utvecklingsländerna tror han att det i asiatiska länder kan bero på befolkningsintensiva skäl. Människor har inte begreppet glest befolkade länder i Europa och USA. De föredrar att ha mycket detaljer och till och med lyxiga arrangemang. Använd dessa för att markera din personlighet. När det gäller den inhemska situationen överväger konsumenterna inte andelen inre kvalitet när de köper en bil. Många modeller har gjort justeringar efter att ha kommit in i Kina, tagit bort högteknologiska delar och lagt till dekorativa delar som persiktrim och lädersäten för att minska kostnaderna. Japanarna kände den kinesiska konsumentpsykologin mycket väl, och gjorde därmed en hel del artiklar i inredningen, från och med dekorationen och lägger till några värdelösa konfigurationer som ljus plätering, persika trädekoration för att förvirra konsumenterna. I själva verket är dessa saker mycket vanliga, men de kan också bevisa att de flesta människor "strävar efter lyx." Det främsta skälet är att bilar bara börjar vara populära i Kina. De flesta konsumenter vet inte mycket om bilar, de vet inte hur de väljer dem, och det är inte klart hur de ska utvärdera och testa om layouten är rimlig och om interiörkvaliteten är bra eller dålig. Så länge andra märken har konfigurationer är deras egna bilar lika bra. När bilens popularitet fortsätter att öka kommer detta fenomen att förändras. Konsumenter kommer så småningom att välja att designa en bra, bekväm produkt. Som en specifik användare har de mycket mer tid att röra vid bilens inre än bilens form. Huruvida interiördesign är bra eller dålig (inklusive design, materiell komfort, layout, överensstämmelse med användningsvanor etc.) kommer direkt att påverka hans användning och till och med humör. I detta avseende är bilens inredning särskilt viktig. Människor säger alla att vi inte kan överleva utan att [visa "just nu. Men enligt reportrarnas åsikt innebär detta de kulturella skillnaderna i nationen, och betoningen på att fungera är fortfarande tung. Det kräver noggrann granskning vid specifika tidpunkter . I alla fall är Cherys förmåga att öppet beundra interiören bra, men det är viktigt att först beröra människors preferenser. (Liu Yuanna) Bilinredning kommer in i ERA för extrem dekorationsklyftan är mindre än 1 mm De stora bilföretagen i världen har försökt sitt bästa för att förbättra kvaliteten på produkter, öka deras konkurrenskraft och snälla konsumenter. I dessa typer av ansträngningar är en viktig del förbättring av inre kvalitet. Greg Beras är projektchef för Toyota Motor och en biltekniker. Hans heltidsjobb är att minska klyftan mellan bilens inre och bilkroppen, till exempel klyftan mellan dörren och instrumentpanelen på handsklådan, eller klyftan mellan kopphållarens lock och den centrala lagringslådan, och så vidare. Idag har dessa små detaljer blivit en mycket viktig indikator på kvaliteten på bilinredning. Dessa luckor runt bil -ljud, luftkonditioneringsanordningar och dörrhandtag har blivit smalare och smalare, och de används alltmer av biltillverkare som bevis på överlägsen kvalitet. BERNAS anser att med minskningen av det övergripande kvalitetsgapet mellan olika märken av bilar har fordonsinredning blivit en ny slagmark för konkurrens. Det ultimata målet med detta krig är att helt matcha de inre delarna av bilen till nollavstånd. Enligt JDPowers rapport har CAR -interiören förbättrats totalt sett under de senaste fem åren. Problemrapporten under de första tre månaderna efter köpet av en ny bil har sjunkit mycket. Dessa problem inkluderar irriterande friktion eller mindre framträdande mattor. Mellan 1998 och 2003 ökade interiörkvaliteten på amerikanska bilvarumärken snabbast. De inre problemen med de 100 modellerna sjönk från 25,0% 1998 till 17,2% förra året. Det europeiska bilföretaget, samma indikator reduceras från 30,6% till 23,5%. Toyota och dess lyxmärke Lexus har varit de främre löparna i det inre. I JDPower interiörkvalitetsrapport rankades Lexus först under de senaste sex åren. På den just sammandragna Chicago Auto Show satte Toyota ett nytt mål för sina kollegor. På sin So-Lara 2004 meddelade Toyota att klyftan mellan bilinredningen har minskats från den gamla 1,5 mm till 0,5 mm. Don Esmond, senior vice president och försäljningsavdelningen i Toyota Americas, sa att sådana höga precisionskrav kommer att ge kunderna en mycket hög kvalitet och utsökt känsla. Ännu viktigare är att en sådan exakt match kommer att upprätthållas under en lång tid. Även om 1 mil 1 gallon olja inte är en stor prestation när det gäller bränsleekonomi, för det inre, är ett gap på 1 mm en anmärkningsvärd sak. Bob Lutz, vice president för produktutveckling hos General Motors, erkände: [Vi släpar verkligen efter japanska företag i detta område, men vi lär oss. "Han sa att tillkomsten av Buick La Crosse i höst kommer att vara ett utmärkt vittnesbörd. Buick La Crosse representerade vårt första stora drag för att förbättra interiören för att uppnå de bästa inre nivåerna i japanska bilar. Han sa att La Crosses rika inre materialstruktur och träkorn förhoppningsvis kommer att få en positiv inverkan på Buick -märket. Lutz hoppas att Buick kommer att bli USA: s Lexus, vilket ger den högsta kvaliteten som är möjlig inom de priser som konsumenterna har råd. Detta är en av de strategier som Mazda använder. Mazda B-serien pickuper har också för avsikt att ge konsumenterna högkvalitativa interiörer på låg kostnad. Jeremy Barnes, en taleskvinna för Mazda, sa att eftersom konsumenterna inte kan spendera mer än $ 30 000 för att köpa en bil, finns det ingen anledning att inte få högkvalitativa interiörer. Eftersom bara interiören är det föremål som föraren alltid känner efter att ha kommit på bussen. Ford`s Interior Design Guide, Reichman, sa att jämföra Fords nya Mustangs interiör med den äldre interiören visar hur mycket energi vi har spenderat på interiörkvalitetsförbättringar i den nya modellen, inklusive Fords förra året. Investeringen i dekorationsförbättringar är tre gånger tidigare år. Kvaliteten på materialet som används i den nya Mustang, graden av fogligt material och skillnaden mellan olika material gör det mycket attraktivt. Vid designtiden var målet att göra sina inre friktionsljud minimala, mer hållbara och sportigare. Ford leder för närvarande användningen av nya material i det inre. Mercury Mariner2005, som förväntas vara tillgänglig i höst, använder en mjuk, bekväm päls. $ 140 000 500-häst Ford GT använde Azdel SuperLite för fordonsinredning för första gången. Det är en förening av glasfiber och många andra ämnen. Det användes tidigare bara för tak. USA: s transportforskningsinstitut sa att för närvarande tillbringar bilanvändare fyra gånger så mycket tid på att pendla trafik i bilar som de gjorde 1982. Som ett resultat har biltillverkare och deras designers höjt vikten av bilinredning. Samma höjd som den yttre miljön. Tiden och pengarna spenderar de på interiördesign medan bildesignen gradvis ökar. (Hu Qiping) Interiörarbete är inte längre ett glömt hörn Idag kan till och med de mest subtila bristerna i bilinredning vara ett misslyckande för hela bilen. Om bilköparen finner att instrumentpanelen är för ljus eller den använda plastpanelen känns för billig, kommer den att ta ett ben. Stereo -radioomkopplare är smidiga även om de berörs, men om de gör ett högt "klick" när de snurrar kommer de också att drabbas. Daimler-Chrysler anlitade konsulter för att studera konsumenternas preferenser för bilinredning och fann att de flesta bestämde sig för att gilla eller hata bilen inom 90 sekunder efter att ha fäste dörrhandtaget. Konsumenternas nitpicking uppmanar biltillverkare (särskilt de stora tre i Detroit) för att uppmana sina designers att göra detta lilla utrymme så underbart och vackert som möjligt. Amerikanska företag imiterar Volkswagen och andra företag, använder datorstödda designmetoder för att utföra viss designarbete och också förbättra materialet som valts för fordonsinredning. Vissa företag ökar till och med utgifterna för att dekorera instrumentpaneler, platser och annan utrustning i bilar. . Ford Motor Company's nya 500 sedan och Volkswagens bilar liknar utseende, och de är väl mottagna av de flesta bildesigners och företagsledare. Nicholas Scherr, Fords chefschef, sa att den här modellen inte kräver mycket investeringar. Han påpekade att konsumenterna tror att ihåliga plastknappar ger en dålig känsla, så Ford förvandlade stereo -radioapparater och miljökontrollknappar till enhetskontrollpaneler. När föraren trycker på knappen finns det ingen känsla av tomhet orsakad av plastkomponenterna i formen. Scherer sa att knappar verkligen känner sig mer solida, och detta kostar oss inte några kostnader. Interiörarbete på General Motors är nästan ett hörn glömt av produktutvecklingsavdelningen och detta har bara förändrats under de senaste åren. Enligt företagets vice ordförande Robert Lutz, när budgeten för utvecklingsavdelningar som kroppsdesign, motorer eller överföringar överskrider standarden, kommer företaget vanligtvis att komprimera utgifterna för inredningsavdelningen för att få medel. Idag, å ena sidan, kräver han att alla andra avdelningar ska skärpa budgeten; Å andra sidan strävar han efter att upprätthålla integriteten i inredningsavdelningens budget. General Motors har till och med lagt till utvecklingsfonder till varje bil för att förbättra inre nivåer. Lutz sa: "Inrikesavdelningen är inte längre en insamlingsbank för alltför dyra avdelningar."

Kinas standarddelmarknad är mycket stor med potentiella forsknings- och utvecklingsfunktioner och massproduktionskapacitet. Kinas snabba utveckling av fästelement måste skapa en övergripande teknikplattform och inte bara en enda spridd teknisk innovation. Dagens globala antidumpningsåtgärder mot kinesiska fästelement är högre än en våg, vilket inte bidrar till utvecklingen av Kinas fästmarknad. Ett fästerföretag vill behålla sin kontinuerliga kärnkonkurrens, till stor del på grund av produktinnovation. Produktinnovation inkluderar tre aspekter: förbättring av befintliga produkter, ersättning av produkter och kompletta nya produkter. Dessa är grundläggande för den snabba utvecklingen av företag och höga vinster. För att svara på utvecklingen av inhemska och utländska marknader och svara på landets behov av att öka konstruktionen av grön energi har Zhejiang New Oriental ofta varit involverad i avancerad produktutveckling under de senaste åren. I mars 2008 utvecklades och sattes det framgångsrikt i drift olika modeller som är lämpliga för järnvägssystem. Pullnitar och bultar, och på denna grund, utvecklade och producerade dragnitar för andra branscher. Samtidigt investerade företaget också i och producerade fästeranslutningsprodukter som var lämpliga för vindkraftverk och exporterade till Sverige, Australien och andra länder. Produkterna berömdes allmänt av kunder. Om standardföretag inte gör produktövergångar eller tar avancerade rutter kommer nästa tävling att bli allt hårdare. Dessutom kan hur man rekryterar människor och hur man använder dem vara det största problemet som de nuvarande fästföretagen står inför. Vad företag måste göra nu är att göra ett bra jobb med företagsledning och tänka på sätt att rekrytera människor som saknar. Folket anlände för att låta den befintliga personalen stabilisera i företaget. Zhejiang New Oriental Fastener Co., Ltd. kommer att spendera 120 miljoner yuan för att utveckla standarddelar för bilar, inklusive standarddelar som bilmotorer och cylinderbultar. Dessutom inrättade Haiyan County Bureau of Quality Supervision National Standard Product Quality Supervision and Inspection Center and Research and Development Service Team också ett speciellt tekniskt team för att hjälpa Zhejiang New Oriental Car Standard Parts Project Development.

Bilplast har många fördelar som traditionella material inte har. De kännetecknas huvudsakligen av lätt vikt, bra dekorativt utseende, olika praktiska applikationsfunktioner, goda fysiska och kemiska egenskaper, enkel bearbetning och gjutning, energibesparing, hållbar användning etc. aspekt. Den här artikeln hänvisar till adressen: http: // Teknisk plast Tekniska plast används ofta inom fordonsområdet på grund av deras goda omfattande mekaniska egenskaper. I detta dokument introduceras polyamid (PA), polymetakrylat (PMMA), polyoximetylen (POM), polyamid (PU) huvudsakligen. ), polykarbonat (PC). Pa Polyamid, allmänt känd som nylon, används allmänt i industriella tillämpningar. PA6, PA66 och PA610 används ofta. PA är lätt att skriva ut, lätt att färga, utmärkt i elektriska egenskaper; resistent mot kemikalier och olja. Den mekaniska gemensamma är tuff, båda har hög ythårdhet, god draghållfasthet, god slagmotstånd, trötthetsmotstånd, vikningsmotstånd och spänningskrackmotstånd. Draghållfastheten hos PA förändras med temperatur och fuktabsorption, så vatten är en mjukgörare för PA. Efter tillsats av glasfiber kan dess drag- och tryckhållfasthet ökas med cirka två gånger och temperaturmotståndet förbättras också. PA Själv slitmotståndet är mycket högt, så det kan fungera utan smörjning. Nackdelarna med PA är dålig syremotstånd, dålig ljusmotstånd och dålig fläckmotstånd. På grund av påverkan av värmeutvidgning och vattenabsorption är arbetsstyckets dimensionella stabilitet dålig och krympningshastigheten är 1-2%. Det är nödvändigt att uppmärksamma den dimensionella förändringen av fuktabsorption efter formning. Vattenabsorptionshastigheten är 100% och den kan absorbera 8% när den är mättad med fuktabsorption. Den lämpliga väggtjockleken är 2 till 3,5 mm. Injektionsmålningsprestanda: PA har stark vattenabsorption och stark vattenabsorption på grund av närvaron av amidgrupp. Därför bör den torkas fullt ut under formsprutning, i allmänhet torkas vid 120 ° C under 3-4 timmar; PA-viskositeten är liten, flödeshastigheten är snabb för att förhindra skott om munnen flyter, ett självlåsande munstycke eller ett nylonspecifikt munstycke bör användas. Samtidigt, var uppmärksam på formens noggrannhet. Applikationer: PA används huvudsakligen i fordonsfältet för att tillverka slangar (bromsslangar, bränsleledningar), förbränningsoljefilter, luftfilter, oljefilter, vattenpumpshus, vattenpumps impeller, fläktar, bromsvätsketankar, servostyrning, vit Bladfönster, strålkastare, säkerhetsbälte. Pmma Polymetakrylat, allmänt känt som plexiglas, är resistent mot åldrande utomhus, har utmärkt ljusöverföring och påverkar inte dess transparens. Det kan fortfarande passera 92% av solljuset efter 240 timmars accelererad åldrande av ljus, utomhus det finns fortfarande 89% under decenniet och 78,5% i ultraviolet. Hög mekanisk styrka, viss kallmotstånd, korrosionsmotstånd, god isoleringsprestanda, stabil storlek, lätt att forma, spröd, lätt att smälta i organiska lösningsmedel, otillräcklig ythårdhet, lätt att repa och fluff. Lämpliga plastprodukter: Transparenta strukturella delar med ett visst styrkabehov. Injektionsprestanda: PMMA har en fuktabsorptionshastighet på 0,3%. Det måste torkas före injektion. Det torkas vanligtvis vid 80 ° C under 2 till 4 timmar. Vid injektionstemperatur är smälttemperaturen 240 till 270 ° C och formtemperaturen styrs vid 35 till 70 ° C. PMMA används allmänt i fordonsbelysningsskyltar, dörrglas och lampglasskydd på grund av dess goda ljusöverföringegenskaper. Pom POM, allmänt känd som plaststål, draghållfasthet, påverkan seghet, styvhet och trötthetsstyrka, hög krypmotstånd, god dimensionell stabilitet, låg vattenabsorption, liten friktion, utmärkt friktion och slitstyrka, hög temperatur och vattnet är fortfarande mycket styvt och har samma kemiska resistens som PA, men det är billigare, resistent mot upprepad vridning och har enastående motståndskraft. Det kan användas under lång tid mellan -40 grader Celsius och 100 grader Celsius. Bristerna i POM är: det är mottagligt för stark syrakorrosion, hög temperaturbeständighet och dålig termisk stabilitet. Krympningshastighet 2-3,5% Lämplig väggtjocklek: 1,5-2,5 mm. Injektionsmålningsprestanda: POM har uppenbar smältpunkt, smältning vid 175 ° C, nedbrytning vid 240 ° C, allmän bearbetningstemperatur är 190 ° C ~ 220 ° C, dess bearbetningsområde är mycket smalt; POM absorberar inte vatten, i allmänhet behöver inte torkas under formsprutning, men produkten med hög kvalitetskrav kan torkas vid 60 ° C under 1 till 2 timmar; Temperaturen bör inte vara för hög, annars kommer den färgade produkten att missfärgas; Dess syremotstånd är dålig och den kan inte färgas med syrafärgämne. Applikationer: POM använder och tillverkar instrumentpanelens handskboxtillbehör, olika ventiler (dräneringsventiler, luftkonditioneringsventiler, etc.), olika impeller (vattenpumpens impeller, värmare, oljepumphjul, etc.), olika elektriska switchar och små växlar På det elektriska instrumentet, olika handtag och dörrstift. Pc Polykarbonat, med enastående påverkan på seghet och krypmotstånd, god värmemotstånd, god kallmotstånd, förbringningstemperatur på -100 ° C, böjstyrka motsvarande nylon och hög förlängning och elasticitetsmodul, men trötthetsstyrkan är mindre än nylon 66. Låg vatten Absorption, låg krympning och god dimensionell stabilitet. Slitmotståndet är jämförbart med nylon och har en viss korrosionsmotstånd, men gjutningsförhållandena är höga. God vädermotstånd, långvarig applicering under hög temperatur och höga belastningsförhållanden, men kan inte användas under våt temperatur, dålig lösningsmedelsmotstånd, stresssprickor och dålig trötthetsstyrka. Krympningen är 0,5-0,7%och den lämpliga väggtjockleken är 2-3,5 mm. Tillsatsen av PC till glasfiber kan förbättra sin krympning, mekanisk styrka och temperaturmotstånd. Den långsiktiga användningen av stål vid 100 ° C kommer att öka och den inre spänningen kan förbättras genom glödgning. Injektionsprestanda: PC har uppenbar smältpunkt, smälter vid 220 ° C, sönderdelas vid 350 ° C, den allmänna bearbetningstemperaturen är 250 ° C ~ 320 ° C; Det absorberar vatten, en liten mängd vatten kan orsaka att det sönderdelas vid höga temperaturer, måste bakas under injektionsformning torrt, torkningstemperatur kan torkas vid 120 ° C under 4 till 5 timmar; PC -material har en hög smältviskositet, vilket kräver ett stort tryck under injektion; PC kan användas för att förbättra formen med mögeltemperatur om förhållandena tillåter. Temperatur för att minska produktens restspänning; PC: s krympningshastighet är oberoende av bearbetningsförhållandena och väggtjockleken på produkten, och dess longitudinella och tvärgående krympningsförhållande är relativt nära, så att den kan bearbetas till en mycket exakt produkt; Dess krympningshastighet är 0,5%. . Den huvudsakliga syntetiska PC-AB: PC-ABS är ett blandningsmaterial av PC och ABS, som vanligtvis levereras i form av pellets efter blandning. Om bara två material helt enkelt är blandade, direktinjektionsgjutning, är effekten mycket dålig, kommer det att bli stratifiering; PC har fördelen att vara styv och tuff, nackdelen är stresssprickor, hög viskositet; ABS har fördelen med god flytande, men ytan är hårdheten låg; Det blandade materialet PC-AB: er behåller fördelarna med båda; PC-ABS har hög ythårdhet, hög styvhet och seghet och hög motstånd mot stresssprickor; dess mekaniska egenskaper mellan de två. Tillämpningsomfång: PC används huvudsakligen i fordonsfältet för att tillverka lampskärmar, vänster och höger hjulskydd, instrumentbaffelkropp (PC+ABS), vänster och höger vind ramskydd, mellankvindstram (PC+ABS), bakre bakre stötfångare kudde. Pu Polyuretan klassificeras vanligtvis i en styv polyuretan och en flexibel polyuretan beroende på polymerisationsprodukten. Den styva polyuretanen har hög styrka, god seghet, god värmeisolering, god vattentät effekt, enkel gjutningsprocess och hög produktionseffektivitet; Flexibel polyuretan har god elasticitet, god ljudabsorptionseffekt, åldrande motstånd och kemisk resistens, etc. De mekaniska egenskaperna överstiger mycket materialen såsom PVC. Polymerisationen av polyuretan är mycket bekväm, kan inte bara utföras under normal temperatur och normala tryckförhållanden, utan kan också direkt skummas eller sprayas, repareras etc. efter polymerisation på plats. Polyuretanskum används allmänt i fordonsinteriör och vibrationsabsorberande delar, såsom beläggningsmaterial, polyuretan styva plastark, polyuretanelastomerer, mjuka skummaterial, dekorativa delar, soffläder, taktillbehör; Det är en mängd mjuka och styva polyuretanskummaterial, det har vibrationsisolering, ljudisolering, brusreducering, termisk isolering; PU kan också göras till fordonspolyuretanbeläggningar, lim, tätningsmedel och så vidare. PU på bilen representerar instrumentpanelen, bakspegel, stötfångare, sittdyna, nackstöd, ratt, instrumentpanelens anti-vibrationsplatta, pelartrim, framtakfoder, fönsterram, tak och sidoramdekoration, dörrfoder , Solvisir, bakre ramdekoration, etc.

Användningen av icke-vävda tyger som fordonsinredningsmaterial är en nuvarande internationell utvecklingstrend. På grund av dess låga kostnader, höga anpassningsförmåga, hög styrka och lätt vikt används den allmänt inom bilindustrin. Många icke -wovens för fordon kräver emellertid vattenavvisande efterbehandling, till exempel bilmattor. Denna typ av matta formas vanligtvis av gjutning och består av tre till fyra lager av olika material. Det yttersta ytskiktet är tillverkat av vattenavvisande, oljeavvisande, flamskyddsmedel och antistatiska behandlade mattor. Taket, dörrtrimmen och skyddsräcken i biltätningarna för fönster och dörrar måste i allmänhet genomgå vatten- och oljeavvisande efterbehandling. De konventionella vattenavvisande icke-vävda tygerna som cirkuleras på marknaden idag erhålls emellertid genom att applicera ett vattenavvisande efterbehandlingsmedel i slutfasen. Även om den vattenavvisande effekten har förbättrats har stabiliteten hos det vattenavvisande icke-vävda tyget varit otillfredsställande. I detta fall föreslog forskare från den materiella specialiteten vid det tekniska universitetet i Lower Rhine i Tyskland [silikonvattenavvisande efterbehandlingsteknik ". Enligt de publicerade uppgifterna kan man se att efter silikonvattenavvisande efterbehandling, ytan på ytan på ytan på Det icke-vävda tyget är täckt med en polymetylsiloxanbaserad emulsionsliknande film vars syreatomer riktas till fiberytan, och metylgruppen är den orienterad bort från ytan av fibern. Forskarna fann att den korrekta orienteringen av silikon Polymerer på fiberytan är ett nödvändigt villkor för vattenavvisande. I allmänhet ökar vattenavvisningen när kolkedjan växer. Förutom att konvergera till varandra kan polymetylsiloxanen också bilda vätebindningar med hydroxylgrupper på ytan av fibern, så att de hydrofoba metylgrupperna är tätt orienterade på ytan av fibern, så att tillfredsställande vattenavvisande egenskaper erhålls och har en viss tvätteffekt. Forskarna påpekade att polymetylsiloxan bäst hålls i emulsion. Därför är valet av emulgator kritiskt i den silikonvattenavvisande efterbehandlingsprocessen. Det har visat sig genom verifiering att den tillfälliga komplexa katjoniska emulgatorn effektivt kan siloxylera polymetylsiloxanen till en stabil emulsion och också kan sönderdelas under efterbehandlingsprocessen, så att stabiliteten och vattenavvisningen av emulsionen bättre löses. Motsägelsen mellan. Silikonvattenavvisande efterbehandlingsteknik är fortfarande i laboratoriestadiet, men de viktigaste experimentella uppgifterna har varit relativt perfekta: det optimala blandningsförhållandet mellan polymetylsiloxan och emulgator är 3: 7, och torktemperaturen bör inte vara lägre än 150 ° C. , Den bästa vattenavvisande effekten. Det är underförstått att ett tysk bilproduktionsföretag har samarbetat med University of Lower Rhine för experimentell produktion. Dessutom har Mitsubishi Heavy Industries i Japan utvecklat ett högteknologiskt harts med en vattentät och luftpermeabel funktion. Så länge vätskematerialet, som kallas en formminnespolymer, appliceras på tygets yta, kommer tyget inte att vara permeabla, men fukt kan fortfarande erhållas. Från insidan och ut är det mycket lämpligt för funktionella kläder som regnrockar. Den vattentäta, luftgenomträngbara funktionen hos formminnespolymeren liknar den hos mänskliga svettporer och har en lovande framtid. Som ett energibesparande och miljövänligt byggande isoleringsmaterial används skumisoleringsmaterial i stor utsträckning i isolerings- och värmeisoleringsprojekt för tak och ytterväggar. Men om förebyggande åtgärder vidtas kommer det att finnas potentiella säkerhetsrisker. Man måste vara försiktig när du installerar och tar bort, särskilt i händelse av en katastrof, räddningsarbetare behöver särskilda skyddsåtgärder för att skydda andra samtidigt som de hjälper andra. Försiktighetsåtgärder under installationen Skumisoleringsmaterial har egenskaperna för isolering, energibesparing och används ofta i många byggnader. Traditionella isolerande material, såsom glasfiber, är också överlägsna i värmeisoleringsprestanda genom att spruta skum. Skumisolering är en typ av polyuretan som uppvisar olika egenskaper under olika förhållanden. Till exempel, när en polyuretanmolekyl långsamt expanderar när den värms, kan fenolsprayen krympa genom att bota. Sprayat polyuretanskum (SPF) kan sprayas på en svåråtkomlig plats, liknande en "smörgås" -strukturvägg. Arbetare kan använda en speciell spraypistol för att sprayskum mellan väggar eller borrhål för att utöka skummet för att täta. Polyuretanskumisolering som används i konstruktionshänsyn Skumisolering är ofta dyrare än andra typer av isolering, vilket också gör det dyrare. Det verkar som att den ytterligare investeringen, som att öka skumets vattenånga barriärförmåga eller öka dess strukturella stabilitet, inte är värt det. Dessutom måste platsen för skumisoleringsmaterialet övervägas. Det bör inte placeras i direkt solljus eller utsätts för höga temperaturer. De flesta skummaterial kan inte utsättas för höga temperaturer och intensiva temperaturer under långa perioder. SPF -isoleringsmaterial måste behandlas speciellt före användning. Till exempel måste vissa material värmas korrekt under användning. Installation i en exponerad miljö kan orsaka skumisolering att avge skadliga kemikalier. Eftersom många skumisoleringsmaterial använder växthusgaser som blåsa agenter måste lagar följas för att specificera tjockleksnivåer och distribution. Skumsprutor kan också frigöra skadliga toxiner, vilket innebär att arbetarna måste skydda sig helt från skadliga gaser. Försiktighetsåtgärder vid borttagning Termiska isoleringsskum kan också orsaka spridning av toxiner när de demonteras eller modifieras. Många skum är giftiga. Om byggnader demonteras med sprängämnen eller andra destruktiva åtgärder kommer dessa giftiga ämnen att spridas upp i luften, vilket orsakar obehag för arbetare och invånare som bor i de omgivande områdena, för att inte tala om effekterna av att stiga upp till atmosfären. tvinga. Om byggnaderna är vattenförsörjningsplatser i närliggande samhällen kommer svårighetsgraden av dessa problem att öka avsevärt. Dessa toxiner orsakar kontakt med huden och orsakar obehag. Om du av misstag kommer i kontakt med dina ögon kan det orsaka tillfällig blindhet. Därför måste skum avlägsnas försiktigt vid låga temperaturer för att säkerställa maximal säkerhet. Räddningsarbetare måste bära säkerhetsutrustning vid katastrof Vid oväntad fara måste räddningsarbetare veta hur de ska skydda sig i farliga skumanordningar. När en byggnad kollapsar eller fångar eld kan röken som frigörs av det brinnande skummet i luften få människor att förlora medvetandet eller blindhet, så det är nödvändigt att bära säkerhetsutrustning och andningsapparater. Om bubblor antänds kommer de inte bara att frigöra giftiga ångor utan också påskynda bränningshastigheten. Om räddningsarbetare är medvetna om dessa möjliga problem kan de bättre planera sina åtgärder på räddningsplatsen. Kina är ett av de snabbast växande länderna i byggbranschen i världen. År 2014 kommer Kinas termiska isoleringsbyggnadsmaterial att stå för 29% av den globala marknaden. För närvarande är Kina det land med den mest efterfrågan på isoleringsmaterial i världen. Den energibesparande byggnaden har först sin förutsättning för säkerhet. Utan säkerhet förlorar byggnaden sin betydelse. Först när användningen av brandfarliga, brandfarliga och farliga isoleringsmaterial på byggnadsväggarna elimineras, kan stora brandolyckor undertrycks vid källan. Skumisoleringsmaterial används som väggisoleringsmaterial och bör användas i stor utsträckning och förhindra att bränder inträffar. . Kanske inom en snar framtid kommer en ny generation av isolerande skumisolering säkert att bli den huvudsakliga kraften för att bygga energibesparing. Skummade träplastkompositer är baserade på trä/plastkompositer med lämpliga mängder skummande medel, kärnbildande medel, aktivatorer etc. För att minska densiteten, förbättra påverkan, seghet, trötthetscykel och termisk stabilitet. . Detaljer enligt följande: 1) Syftet med skummedlet är att minska massan på det sammansatta materialet (minska densiteten), vilket gör tillämpningen av det sammansatta materialet mer omfattande. Skummedlet sönderdelas genom uppvärmning för att generera gas, som är införlivad i kompositmaterialet och finns i form av mikroporösa bubblor. Skummad plast är en bubbla som består av bubblor. Detta experiment använder huvudsakligen kemisk skumning, och det skummande medel som används är AC. 2) Nucleating Agent är ett nytt funktionellt tillsatsmedel. Nanopartiklarna fungerar inte bara som kärnbildningsställen för blåsmedel, utan kan också förfina de höga polymerkornen och öka den sammansatta segheten. Det kärnkraftsmedlet som används i detta experiment är ultra-fina talkpulver. 3) Aktivator är ett reagens som främjar skumning av AC -blåser vid lägre temperaturer. Den ledande professionella utställningen av träplastiska kompositmaterial i Kina, Shanghai International Wood-Plast Composite Exhibition, kommer att öppnas i Shanghai Exhibition Center imorgon. Det rapporteras att skalan på denna utställning är 3 000 kvadratmeter. Dussintals högkvalitativa träplastiska kompositleverantörer kommer att visa de senaste och bästa träplastprodukterna för hushållslandskap och arkitektoniska designers. Samtidigt kommer det också att visa applikationstrenden för träplastkompositmaterial genom faktiska falldemonstrationer hemma och utomlands. Dessutom kommer det nionde forumet för Wood-Plastics International Summit (Shanghai), organiserad av den träplastiska specialkommittén, att sammanföra affärsmän och experter på toppnivå från Kina, Japan och Tyskland för att diskutera byggandet av träplastkomposit material. Applikationer som hem- och trädgårdslandskap. Ledande träplastföretag från Japan, som Mitsubishi Rayon Co., Ltd. och Reifenhausen i Tyskland, kommer att dyka upp på Shanghai WPC-utställningen 2013 och dela toppnivå träplastprodukter och applikationssaker, vilket skapar en ömsesidig förståelse och kommunikation med inhemska designers. Möjlighet.

Förra veckans marknadsöversyn: Förra veckan steg bilfordonsegmentet 0,95%, bildelarna steg 2,38%, Shanghai Composite Index steg 0,22%, bilfordonet överträffade den bredare marknaden med 0,72%, auto -delar överträffade marknaden med 2,16%. Den finjustering av policyer underlättar förbättringen av efterfrågan på bilen. Efter helgen minskade centralregeringen insättningsreservförhållandet. Den finjustering av policyer kommer att gynna förbättringen av automatisk efterfrågan. Det förväntas att tillväxten av bilförsäljningen år till år i januari kommer att vara lågpunkten under första halvåret. I fordonssektorn är försäljningstillväxten för varumärken för joint venture och bilföretag fortfarande mycket bättre än branschgenomsnittet; Om den 12-åriga nya bussimplementeringen implementeras kommer det att gynna förbättringen av efterfrågan på självägd varumärke; Den 11-åriga minskningen av tillväxten av mikro-kundförsäljning i januari 2012 för första gången, personbilar är bättre än smala, och efterfrågan på mini-fordon förbättras också. I verkligheten är efterfrågan på mini-fordon terminaler i vissa bilföretag mycket bättre än tillväxttakten för grossistantal. Vi tror att de främsta orsakerna är att bilföretagens egna varulager återgår till normala nivåer; Den andra är att efterfrågeffekterna av 2009 och 10 års överdrag 2009 som kommer att resultera i en 11-årig kassakredit kommer att minska på 12 år; Vi tror att den nya policyn för bussar effekten och uppföljningen hållbarhet i efterfrågan på minifordon är värda investerarnas uppmärksamhet. Branschens synvinkel: Håll den fortsatta optimismen för Dazhong Coach Leading Company och högkvalitativa personbilsföretag och uppmärksamma förbättringen av efterfrågan på mikro-kund från vissa bilföretag. Vi fortsätter att gynna den stora och medelstora busindustrin och dess ledande företag. I januari och februari var tillväxten i den totala försäljningsvolymen ett evenemang med hög sannolikhet. På grund av den minskande effekten av utgångspolicyer på bilstimuli kan vi fokusera på förbättringen av uppföljningsbehovet från mikrobeskrivningskunder; Tillväxttakten för försäljning av personbilar är cirka 25%och policyn är avslappnad. Oro över efterfrågan på tunga lastbilar i mars kan ta upp. Fordonet är fortfarande optimistiskt när det gäller Yutong Bus och Shanghai Automotive; Reservdelar är optimistiska när det gäller Huayu Automobile, Zhongding -aktier, precisionsmidningsteknik, minibilar fokuserar på Changan Automobile och tunga lastbilar fokuserar på Foton Motor.

Enligt uppgifterna från bilgruppen, i augusti, var antalet bilförsäljningar 1 322,3 tusen, vilket var en ökning med 6,3% från föregående kvartal och en ökning med 16,1% år till år. Bland dem såldes 1 109 900 av personbilar, vilket representerade en ökning med 7,7% från föregående kvartal och en ökning med 18,72% från året innan; Försäljningen av kommersiella fordon var 303 300, en ökning med 1,83% jämfört med föregående kvartal och en ökning med 8,24% från år till år. Från januari till augusti nådde försäljningen av motorfordon 11.5826 miljoner, en ökning med 39,0% från år till år; Bland dem var försäljningen av personbilar 8 866,1 tusen, en ökning med 39,5% från år till år; Försäljningen av kommersiella fordon var 2 869 500, en ökning med 37,6% från år till år. I augusti var försäljningsdata från China National Automobile Research Institute nära Auto Industry Association. Produktionen och försäljningen av självägda varumärken och japanska och koreanska bilar, som hade allvarliga aktier, började öka. Detta visar att de nuvarande aktierna i princip är på en rimlig nivå, och bilproduktion och försäljning har kommit in i ett normalt spår. På grund av basproblemet kan tillväxttakten för bilproduktion och försäljning variera betydligt inom nästa år, men det absoluta värdet på produktion och försäljning kommer att återgå till normal tillväxt. Marknaden har redan återspeglat uppvärmningen av försäljningsdata. Under antagandet att bilproduktion och försäljning återgår till normalt spår måste investeringen i bilindustrin förstå de subtila förändringarna i branschen. Med den kontinuerliga förbättringen av energibesparande subventioner och utsläppsstandarder kommer fördelarna med joint ventures som den kommer att konsolideras ytterligare, och tillverkare som är engagerade i utsläppsutrustning kommer att gynnas avsevärt. Den rekommenderade kombinationen är Weifu Hi-Tech, Jiangling Auto, Shanghai Auto och Huayu Auto.

Jinan Languang Electromechanical har framgångsrikt utvecklat de första inhemska fordonsdelarna för interiördelar och tillhandahåller vetenskapliga och effektiva testverktyg för tillverkare av fordonsindustrin för att välja de ideala inre materialen. Under verkan av hög temperatur förångas de flyktiga komponenterna i fordonsplastmaterialet och kondenserar på vindrutan eller fönstret, vilket kan orsaka dålig siktlinje och påverka körsäkerhet. Jinan Languangs nya FT-F1-atomiseringstestare är utformad enligt den tyska DIN 75201-standarden. Högtemperaturaccelerationen används för att slutföra förångningsprocessen. Den simulerade bilen placeras under solljus, så att ett visst material kan analyseras kvantitativt. Graden av finfördel av glas och fönster. Samtidigt kan testresultaten också hjälpa till att bestämma mängden giftiga och skadliga ämnen i provet; och kan hjälpa till att bestämma graden av påverkan av atomiseringen av Xenon -strålkastarna på belysningen.

Instrumentpanelen är en bilinre komponent som underkastas den starkaste exponeringen för solljus och är en representativ komponent för att studera åldrande motstånd hos fordonsdelar. Enligt teststandarden för den åldrande testboxen för inre delar av fordon är parametrarna för det konstgjorda accelererade åldrande testet för flera vanligt använda fordonsinteriördelar som följer: Metod 1: Exponeringsförfarande: Full belysning Inre/yttre filter: Borosilikatglas/soda limeglas Bestrålning: 1,25W/m2 (420 nm) Svart märke temperatur: 100 ° C Relativ fuktighet: 50% Metod 2: Exponeringsförfarande: Full belysning Inre/yttre filter: Borosilikatglas/soda limeglas Bestrålning: 1,25W/m2 (420 nm) Svart märke temperatur: 100 ° C Relativ fuktighet: 20% Metod 3: Exponeringsförfarande: Full belysning Inre/yttre filter: kvartsglas/borosilikatglas Bestrålning: 1,25W/m2 (420 nm) Svart märke Temperatur: 89 ° C Relativ fuktighet: 50% Mörk sektion: 1H Blackboard Temperatur: 38 ° C Relativ fuktighet: 95% Xenon -lampan åldrande testkammare kan användas för att välja nya material, förbättra befintliga material eller utvärdera förändringar i hållbarhet efter förändringar i materialkompositionen. Det kan simulera förändringarna i material som utsätts för solljus under olika miljöförhållanden.