ปัญหาคุณภาพอากาศในรถนั้นมีความกังวลมากขึ้นโดยเจ้าของ แต่ระดับความสนใจที่คนจีนติดอยู่กับคุณภาพอากาศในรถไม่เพียงพอ เหตุผลหลักคือสีของการตกแต่งภายในดูดีโมเดลนั้นสวยงามหรือฝีมือดี ไม่ว่าจะเป็นวัสดุที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมหรือส่วนประกอบที่เป็นพิษที่มีอยู่ในอากาศในยานพาหนะนั้นไม่เป็นที่เข้าใจกันอย่างดีสิ่งนี้จะนำไปสู่ผลกระทบของอากาศภายในยานพาหนะต่อสุขภาพของผู้โดยสาร บทความนี้จะให้ภาพรวมของวัสดุและเทคโนโลยีด้านสิ่งแวดล้อมในปัจจุบันที่บาง บริษัท ใช้
Toyota RAV4 Interior ใช้วัสดุหนัง Softex หนังสัตว์ธรรมชาติมักใช้ในวัสดุภายในสำหรับรถยนต์หรูหรา แต่การใช้งานในรถยนต์มี จำกัด เนื่องจากมีค่าใช้จ่ายสูงและการต่อต้านจากสมาคมคุ้มครองสัตว์
ในปัจจุบัน Toyota RAV4 และ Prius V ใช้หนังประดิษฐ์ใหม่ของ Softex และประสิทธิภาพการระบายความร้อนที่ดีใช้สำหรับวัสดุพื้นผิวของเบาะรถยนต์ เมื่อเทียบกับวัสดุหนังการเจาะหรือกระบวนการเย็บจะคล้ายกันมากแม้ในการสัมผัส ยกเว้นว่าวัสดุนี้ไม่สามารถใช้ในบางส่วนที่ต้องใช้ พื้นที่ของการเกิดฟองและเม็ดสามารถใช้ส่วนอื่น ๆ แทนวัสดุหนัง
Softex เป็นโพลียูรีเทนเทอร์โมพลาสติกที่มีการซึมผ่านของอากาศสูงและการกระจายความร้อนสูง เหตุผลที่มันมีการกระจายความร้อนที่ดีคือวัสดุชนิดนี้สามารถสะท้อนรังสีอินฟราเรดในอากาศซึ่งเป็นคุณสมบัติโดยธรรมชาติและไม่ได้รับการรักษาพื้นผิว ในการทดสอบวัสดุ SOFTEX จะเย็นกว่าอุณหภูมิพื้นผิวของวัสดุอื่น ๆ ที่อุณหภูมิแวดล้อมเดียวกัน วัสดุ SOFTEX ที่มีสีต่างกันมีความแตกต่างเล็กน้อยในคุณสมบัติทางความร้อน แต่แม้แต่วัสดุสีเข้มที่มีคุณสมบัติการดูดซับความร้อนที่แข็งแกร่งมีการกระจายความร้อนที่ดีกว่าวัสดุหนังเทียมอื่น ๆ
ผ้าและวัสดุไวนิลยังคงเป็นวัสดุที่นั่งพื้นฐานที่ใช้กันมากที่สุดโดยเฉพาะอย่างยิ่งในยานพาหนะที่ไม่ลัพ ในทางกลับกันวัสดุไวนิลยึดติดกับที่นั่งด้านหลังเมื่อผู้โดยสารเหงื่อออกภายใต้สภาพอากาศที่ร้อนและชื้น นี่เป็นเพราะไวนิลเป็นวัสดุที่ไม่ได้เป็นโพรเจอร์และมันไม่ได้ "หายใจ" นอกจากนี้วัสดุไวนิลจะแห้งเมื่อสัมผัสกับแสงแดดและแม้แต่วัสดุหนังที่สัมผัสกับแสงแดดเป็นเวลานานจะได้รับการแตกร้าวอย่างละเอียดโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่หมอนอิงหมอน
หนังประดิษฐ์ใหม่ส่วนใหญ่มีฟังก์ชั่น "หายใจ" ในระดับหนึ่ง แต่ระดับของพวกเขาอยู่ไกลจากหนังแท้ อย่างไรก็ตามวัสดุหนังเทียม Softex มีอัตราการดูดซับความชื้นซึ่งช้ากว่าหนังธรรมชาติ 15% แต่ปล่อยเร็วขึ้นซึ่งทำให้หลังของผู้โดยสารรู้สึกสะดวกสบายมากขึ้น
แม้ว่าวัสดุ Softex จะปล่อยความชื้นจากวัสดุไวนิลในอัตราที่รวดเร็วมากซึ่งแตกต่างจากวัสดุไวนิล แต่อดีตไม่แห้งเนื่องจากการสัมผัสกับแสงแดด นอกจากนี้วัสดุ Softrex ยังทำงานได้ดีกว่าหนังธรรมชาติในความเมื่อยล้าการสึกหรอและการทดสอบรอยขีดข่วนของรอยเชื่อมเมื่อเทียบกับวัสดุหนังธรรมชาติ นอกจากนี้วัสดุ Softex ผ่านการทดสอบความทนทานของโตโยต้า
ในแง่ของความต้านทานแรงดึงวัสดุ SOFTEX นั้นด้อยกว่าหนังธรรมชาติเล็กน้อยและอาจถูก จำกัด ในรูปแบบการตัดแต่งพื้นผิวและการตัดเย็บ ในการดูดซับอนุภาคฝุ่น Softex นั้นเหมือนกับหนังเทียมอื่น ๆ และสะดวกในการทำความสะอาดมากกว่าหนังธรรมชาติ
Toray พัฒนาส่วนประกอบภายในยานยนต์โดยใช้เส้นใยพืช
Toray เพิ่งพัฒนาชิ้นส่วนภายในยานยนต์ที่ทำจากไฟเบอร์ PLA (polylactic acid) "ecodear" ซึ่งเป็นวัสดุที่ได้จากพืชและเริ่มการผลิตครั้งแรกในโลก
Ecodear เป็นเส้นใยที่ทำจากข้าวโพด ในที่สุดกรดโพลีแลคติคจะถูกย่อยสลายเป็นเส้นใยที่ย่อยสลายได้ทางชีวภาพของคาร์บอนไดออกไซด์และน้ำในสภาพแวดล้อมตามธรรมชาติเช่นดินและปริมาณแคลอรี่ก็ต่ำเช่นกัน
บริษัท จัดหาชิ้นส่วนให้กับ Toyota ใหม่ "Raum" สำรองยางอะไหล่และพรมซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 12 พฤษภาคมฝาครอบยางอะไหล่ใช้แผ่นแข็งที่ทำจากการผสมผสานของเส้นใยธรรมชาติ Kenaf ในเส้นใย PLA และเป็น อยู่ภายใต้การรักษาด้วยการกดด้วยความร้อนซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์ที่ได้จากพืช 100%
"ในอนาคตเราจะเพิ่มสายผลิตภัณฑ์ของผลิตภัณฑ์ไฟเบอร์ PLA สำหรับชิ้นส่วนภายในยานยนต์อื่น ๆ เช่นประตูขอบที่นั่งวัสดุเพดานและเสื่อเส้น ฯลฯ เพื่อการพัฒนาส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องกับยานยนต์ที่จำเป็นต้องลด ภาระต่อสิ่งแวดล้อม "
Hexpol พัฒนาวัสดุเสื่อเทอร์โมพลาสติก
หน่วยธุรกิจ Elasto ของ Hexpol ได้พัฒนาวัสดุอีลาสโตเมอร์เทอร์โมพลาสติก (TPES) ชุดหนึ่งชุดซึ่งส่วนใหญ่ใช้ในเสื่อรถยนต์
Dryflex AM มีพื้นฐานมาจาก Elastomer (SBS) และเทอร์โมพลาสติกอีลาสโตเมอร์ (SEBS) มันรวมความต้านทานการสึกหรอของยางเข้ากับความสามารถในการประมวลผลของพลาสติก มันใช้วิธีการวัดความแข็งของชายฝั่งเพื่อผลักดันการกดมาตรฐานไปยังมาตรฐานภายใต้เงื่อนไขมาตรฐาน พื้นผิวของชิ้นงานถูกตรวจสอบความลึกการเจาะเพื่อวัดความแข็งของชิ้นงาน ผลที่ได้คือฝั่งความแข็ง 50-75
แอพพลิเคชั่นของ Dryflex AM รวมถึงเสื่อพื้นยานยนต์แผ่นรองและวัสดุภายใน วัสดุเสื่อรถยนต์จำเป็นต้องมีความต้านทานต่อรอยขีดข่วนสูงและความต้านทานต่อรอยขีดข่วนนอกเหนือไปจากความต้านทานการลื่นที่ดีโดยเฉพาะในสภาพแวดล้อมที่เปียกชื้น Dryflex AM มีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานสูงบนพื้นผิวเพื่อตอบสนองความต้องการต่อต้านลื่น
ด้วยกฎการใช้เชื้อเพลิงและกฎระเบียบการปล่อยก๊าซคาร์บอนที่จัดตั้งขึ้นโดยรัฐบาลทั่วโลกผู้ผลิตรถยนต์กำลังมองหาวิธีลดน้ำหนักของยานพาหนะต่อไป เสื่อเสื่อวัสดุเทอร์โมพลาสติกอีลาสโตเมอร์มีน้ำหนักเบากว่าวัสดุเสื่อรถยนต์ทั่วไป นอกจากนี้วัสดุ Dryflex AM นั้นแตกต่างจากวัสดุที่มีส้นเท้าอื่น ๆ เท่านั้นที่มีกลิ่นที่น่ารำคาญน้อยที่สุดไม่จำเป็นต้องใช้วัลคาไนซ์และวัสดุสามารถรีไซเคิลได้ 100% คุณภาพเหล่านี้ทำให้ต้นทุนการผลิตง่ายขึ้นและเพิ่มประสิทธิภาพ
Henkel แนะนำกาวนำไฟฟ้าซิลิโคนใหม่สำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ยานยนต์เพื่อปรับปรุงอุณหภูมิและความต้านทานการช็อก
เนื่องจากโครงสร้างและสภาพแวดล้อมการทำงานของระบบไฟฟ้ายานยนต์มีความซับซ้อนมากขึ้นเรื่อย ๆ ประสิทธิภาพของวัสดุที่เกี่ยวข้องจะต้องได้รับการปรับปรุงอย่างสอดคล้องกัน วัสดุเซ็นเซอร์ยานยนต์จำเป็นต้องมีความต้านทานต่อการกระแทกและความต้านทานอุณหภูมิที่แข็งแกร่งขึ้น Henkel เพิ่งพัฒนากาวนำไฟฟ้าซิลิโคนใหม่ (ECA) ที่สามารถจัดการกับสภาพแวดล้อมที่ซับซ้อนและรุนแรงของระบบ ICP 4000 Series Adhesive นำไฟฟ้าสามารถทนต่ออุณหภูมิสูง 200 ° C นอกจากนี้ยังสามารถทนต่อการสั่นสะเทือนที่แข็งแกร่ง
กาวนำไฟฟ้าเป็นกาวชนิดหนึ่งที่มีคุณสมบัตินำไฟฟ้าบางอย่างหลังจากการบ่มหรือทำให้แห้ง มันมักจะประกอบด้วยเมทริกซ์เรซินและฟิลเลอร์นำไฟฟ้านั่นคืออนุภาคนำไฟฟ้า ผ่านการเชื่อมของเมทริกซ์เรซินอนุภาคนำไฟฟ้าจะถูกรวมเข้าด้วยกันเพื่อสร้างตัวนำ ข้อความเพื่อให้เกิดการเชื่อมต่อที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้าของวัสดุที่ยึดติด เนื่องจากเรซิ่นฐานของกาวนำไฟฟ้าเป็นกาวจึงเป็นไปได้ที่จะเลือกอุณหภูมิการบ่มที่เหมาะสมสำหรับการยึดติดและในเวลาเดียวกันเนื่องจากการย่อขนาดเล็กการย่อส่วนของส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์และการพัฒนาอย่างรวดเร็วของความหนาแน่นสูงและสูงสูงและสูงสูง -การรวมตัวกันของแผงวงจรที่พิมพ์ออกมาสามารถวางเครื่องนำไฟฟ้าได้กลายเป็นวางเพื่อให้ได้ความละเอียดสูง กาวนำไฟฟ้าแบบดั้งเดิมใช้วัสดุอีพ็อกซี่สำหรับเซ็นเซอร์เฉพาะ เมื่อความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมีแหล่งความร้อนและการสั่นสะเทือนมากขึ้นเรื่อย ๆ ในระบบไฟฟ้าและวัสดุแบบดั้งเดิมไม่สามารถตอบสนองความต้องการเหล่านี้ได้อีกต่อไป
ICP 4000 ซิลิโคนนำไฟฟ้านำไฟฟ้าหลังจาก 3,000 ชั่วโมงของการทดสอบที่อุณหภูมิ 175 ° C, ความชื้น 85%และ 3000 แรงกระแทกความร้อนที่อุณหภูมิ -40 ° C ถึง 175 ° C ประสิทธิภาพในรอบเดียวหรือการดำเนินการระยะยาวทั้งหมดเป็นสิ่งที่ดี .
ผู้ผลิตอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ยานยนต์ทุกประเภทมีความต้องการการผลิตและการใช้งานที่แตกต่างกัน ความต้านทานการยึดเกาะค่าการนำความร้อนและความยืดหยุ่นของกาวนำไฟฟ้า ICP4000 ในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิสูงและมีการสั่นสะเทือนสูงสามารถตอบสนองความต้องการการทำงานปกติ ฟิลเลอร์นำไฟฟ้าของการวางแบบนำไฟฟ้าเต็มไปด้วยเงินและเมทริกซ์เรซินเป็นเรซินซิลิโคนที่รักษาได้ด้วยความร้อน มันมีความยืดหยุ่นดีกว่าวัสดุอีพ็อกซี่แบบดั้งเดิมและสามารถชดเชยความไม่ตรงกันในค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวด้วยความร้อนโดยอัตโนมัติดังนั้นจึงยังสามารถทำงานได้ตามปกติภายใต้สภาวะการสั่นสะเทือนสูง นอกจากนี้ก๊าซกระตุ้นและคอลลอยด์ที่เหลืออยู่ในระหว่างกระบวนการบ่มของกาวนำไฟฟ้า ICP4000 มีขนาดเล็กมากและจะไม่ส่งผลกระทบต่อการทำงานปกติของเซ็นเซอร์โดยรอบ
Kumho Ritz-Carbontm VOC วัสดุ VOC ที่ต่ำมากสำหรับการตกแต่งภายในยานยนต์ทำให้มั่นใจได้ว่าการไม่ปฏิบัติตามคุณภาพอากาศในการตกแต่งภายในของอากาศบริสุทธิ์ในรถยนต์ส่วนใหญ่เกิดจากความล้มเหลวของวัสดุภายในและ Kumho ญี่ปุ่นการพัฒนา VOC ที่ต่ำเป็นพิเศษ วัสดุ, VOC ในยานพาหนะได้รับการพัฒนา ไม่เพียง แต่ตรงตามข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพของความต้านทานต่อสภาพอากาศความต้านทานความร้อนและความต้านทานต่อแรงกระแทกของการตกแต่งภายในของยานยนต์ แต่ยังควบคุมการก่อตัวของสารอินทรีย์และการตกตะกอนของสารระเหย
Kumho Reli ได้รับการสนับสนุนจากภูมิหลังของเทคโนโลยีพอลิเมอไรเซชันที่ทรงพลังของ Kumho Petrochemical และ Nissho Petrochemical Co. , Ltd. , บริษัท แม่ของ Sino-Korea ลดการตกตะกอนของโมโนเมอร์ที่เหลือ และพึ่งพาประสบการณ์การดัดแปลงมานานกว่า 10 ปี ทีม R&D ระหว่างประเทศที่รวมเข้ากับการเกิดพอลิเมอไรเซชันการอัดรีดแบบปฏิกิริยาและเทคโนโลยีอุปกรณ์ได้จัดตั้งทีม R&D พิเศษด้วยการลงทุนทั้งหมดมากกว่า 15 ล้านหยวน ใช้เวลา 3 ปีและประสบความสำเร็จในการสร้างเทคโนโลยี PSS ชั้นนำระดับโลกผ่านการเกิดพอลิเมอไรเซชันการสกัดและการโพสต์ การทำให้บริสุทธิ์และการเชื่อมโยงที่ซับซ้อนอื่น ๆ ช่วยลดเนื้อหา VOC ในยานพาหนะได้อย่างมีประสิทธิภาพ จากข้อมูลจากรายงานการทดสอบของบุคคลที่สามประสิทธิภาพการทำงานเป็นระยะ ๆ ของ TMABs พลาสติกที่สามารถเข้าถึงได้สามารถไปถึงระดับของ TVOC <18μGC/G และระยะห่างของ TMPC/ABS ที่ย่อยสลายได้พลาสติกสามารถไปถึงระดับของ TVOC <15μGC/ G เมื่อเทียบกับตลาดปัจจุบัน การเน่าเสียของวัสดุภายในกระแสหลักลดลง 60%ซึ่งต่ำกว่ามาตรฐานการควบคุมของ OEM และต่ำกว่ามาตรฐานการควบคุมที่แน่นที่สุดในปัจจุบันสำหรับรถ Volvo <30μgc/g
ซีรีย์ TM พลาสติกพลาสติกพลาสติกที่ต่ำเป็นพิเศษช่วยเพิ่มคุณภาพอากาศในรถยนต์จากแหล่งที่มาทำให้ผู้บริโภคมีสภาพแวดล้อมการขับขี่ที่มีสุขภาพดีและปลอดภัย
การเลือกกาว
นอกจากวัสดุแล้วการเลือกกาววัสดุยังมีบทบาทสำคัญในคุณภาพของอากาศในยานพาหนะ การตกแต่งภายในยานยนต์ส่วนใหญ่ใช้หนังเทียมโฟมโพลียูรีเทนวอลล์เปเปอร์พลาสติกฟองน้ำน้ำยางพรมเทียมผ้ากำมะหยี่และไม้เพื่อเพิ่มรูปลักษณ์ภายใน ตัวอย่างเช่นเพดาน, พรม, แผงประตู, แดชบอร์ด ฯลฯ
ในปัจจุบันการตกแต่งภายในยานยนต์ส่วนใหญ่ในประเทศจีนยังคงใช้กาวที่ใช้ตัวทำละลายที่ติดไวไฟเป็นพิษและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมเช่นกาวนีโอพรีน กาวที่ใช้ตัวทำละลายไม่เพียง แต่ก่อให้เกิดทรัพยากรอย่างรุนแรงทำให้เกิดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมอย่างรุนแรง แต่ยังเป็นภัยคุกคามที่ดีต่อสุขภาพของคนงานก่อสร้าง รถยนต์ที่ได้รับการตกแต่งด้วยกาวที่ใช้ตัวทำละลายปล่อยตัวทำละลายอย่างช้าๆเป็นเวลานานทำให้เกิดการบาดเจ็บต่อผู้ขับขี่และผู้ขับขี่และส่งผลกระทบต่อคุณภาพของรถยนต์ กาวที่ใช้น้ำเนื่องจากใช้น้ำเป็นตัวทำละลายและไม่มีตัวทำละลายที่เป็นพิษสามารถทำให้สารอินทรีย์ระเหยได้เกือบเป็นศูนย์ ดังนั้นในอุตสาหกรรมยานยนต์ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมากาวที่ใช้น้ำกำลังแทนที่กาวที่ใช้ตัวทำละลายทั่วไปและเริ่มใช้ในการตกแต่งภายในยานยนต์และเติบโตอย่างรวดเร็ว ในปัจจุบันสัดส่วนของกาวที่ใช้น้ำบนหลังคารถยนต์ในโลกได้เกิน 1/3 ยกตัวอย่างรถญี่ปุ่นเป็นตัวอย่างพลาสติกภายในยานยนต์เกือบทั้งหมดตอนนี้เป็นน้ำ การเจริญเติบโตประจำปีของกาวโพลียูรีเทนที่ใช้น้ำในอนาคตคาดว่าจะอยู่ที่ 8%-10%
ในปัจจุบันสหรัฐอเมริกาญี่ปุ่นและยุโรปตะวันตกอยู่ในระดับแนวหน้าในการพัฒนากาวโพลียูรีเทนที่ใช้น้ำสำหรับการตกแต่งภายในยานยนต์ การประยุกต์และการวิจัยของกาวโพลียูรีเทนที่ใช้น้ำในประเทศจีนยังคงอยู่ในช่วงเริ่มต้น แม้ว่างานวิจัยและพัฒนามีการใช้งานมาก แต่ระดับแอปพลิเคชันไม่สูง แต่ก็มีผู้ผลิตไม่มากนักและพันธุ์ก็เป็นโสดผลิตภัณฑ์ส่วนใหญ่เป็นผลิตภัณฑ์คุณภาพต่ำและประสิทธิภาพที่เกี่ยวข้องกับไบเออร์ ยังมีช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่าง บริษัท อื่น ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกาวโพลียูรีเทนที่ทำจากน้ำคุณภาพสูงทั้งหมดล้วนเป็นผลิตภัณฑ์ที่นำเข้าส่วนใหญ่มาจากไบเออร์, Rohm และ Haas และ DIC ในญี่ปุ่น การพัฒนาและการผลิตกาวโพลียูรีเทนน้ำในแผ่นดินใหญ่ของจีนยังคงอยู่ในช่วงเริ่มต้น
การใช้งานวัสดุการป้องกันสิ่งแวดล้อมภายใน
2023 06/20