Arabadaki hava kalitesi sorunu sahipleri tarafından giderek daha fazla endişe duyuyor, ancak Çin halkının arabadaki hava kalitesine bağladığı dikkat derecesi yeterli değil. Bunun ana nedeni, iç mekanın renginin iyi görünmesi, modelin güzel olması veya işçiliğin iyi olmasıdır. Malzemenin çevre dostu olsun veya araçtaki havada bulunan toksik bileşenler iyi anlaşılmamıştır, bu, araç içindeki havanın yolcuların sağlığı üzerindeki etkisine yol açacaktır. Bu makale, bazı şirketler tarafından kullanılan mevcut çevresel malzemeler ve teknolojilere genel bir bakış sunacaktır.
Toyota RAV4 iç kullanır Softex deri malzeme doğal hayvan derisi genellikle lüks otomobiller için iç malzemelerde kullanılır, ancak otomobillerde kullanımı, hayvan koruma toplumundan yüksek maliyeti ve muhalefeti nedeniyle sınırlıdır.
Şu anda Toyota Rav4 ve Prius V, Softex'in yeni yapay deri kullanıyor ve iyi soğutma performansı, araba koltuklarının yüzey malzemesi için kullanılmaktadır. Deri malzeme ile karşılaştırıldığında, perforasyon veya sütür işlemi dokunuşta bile çok benzerdir. Bu malzemenin köpük ve granülasyon alanları gerektiren parçalarda kullanılamaması dışında , deri malzemeler yerine diğer parçalar kullanılabilir.
SOFTEX, yüksek hava geçirgenliği ve yüksek ısı dağılımı içeren bir termoplastik poliüretandır. İyi ısı dağılmasına sahip olmasının nedeni, bu tür bir malzemenin, doğal özelliği olan ve yüzeye işlenmemiş havadaki kızılötesi ışınları yansıtabilmesidir. Testte, SOFTEX malzemesi aynı ortam sıcaklığındaki diğer malzemelerin yüzey sıcaklığından 10 ° C daha soğuktur. Farklı renklerde Softex malzemeleri termal özelliklerde küçük farklılıklara sahiptir, ancak güçlü ısı emme özelliklerine sahip koyu malzemeler bile diğer yapay deri malzemelerden daha iyi ısı dağılmasına sahiptir.
Kumaşlar ve vinil malzemeler, özellikle lüks olmayan araçlarda hala en yaygın kullanılan temel koltuk malzemeleridir. Öte yandan, yolcu sıcak ve nemli hava koşullarında terlediğinde vinil malzeme koltukta yapışır. Bunun nedeni, vinilin göze çarpmayan bir malzeme olması ve "nefes almaması "dır. Buna ek olarak, güneş ışığına maruz kaldığında vinil malzemeler kuruyacak ve uzun süre güneş ışığına maruz kalan deri malzemeler bile, özellikle yastık yastıklarında ince çatlak geçirecektir.
Daha yeni yapay derilerin çoğu bir dereceye kadar "nefes alma" işlevine sahiptir, ancak dereceleri dermisinkinden uzaktır. Bununla birlikte, SOFTEX yapay deri malzeme, doğal deriden% 15 daha yavaş ancak daha hızlı serbest bırakılan bir nem emme oranına sahiptir, bu da yolcunun sırtını daha rahat hissettirir.
SOFTEX malzemeleri vinil malzemelerden nemi çok hızlı bir şekilde serbest bıraksa da, vinil malzemelerin aksine, birincisi güneşe maruz kalma nedeniyle kurumaz. Buna ek olarak, SofTrex malzemesi, doğal deri malzemelere kıyasla kaynakların yorgunluk, aşınma ve çizik testinde doğal deriden daha iyi performans gösterir. Ayrıca, Softex malzemesi Toyota'nın dayanıklılık testini geçti.
Çekme mukavemeti açısından, softex malzemeleri doğal deriden biraz daha düşüktür ve yüzey kırpma ve dikiş desenleri ile sınırlı olabilir. Toz parçacıklarını emen softex, diğer yapay derilerle aynıdır ve doğal deriden daha temiz olmak için daha uygundur.
Toray, bitki liflerini kullanarak otomotiv iç bileşenleri geliştirir
Toray kısa süre önce bitki türevi bir malzeme olan PLA (polilaktik asit) lif "Ecodear" dan yapılmış otomotiv iç kısımları geliştirdi ve dünyada ilk olarak üretime başladı.
Ecodear mısırdan yapılmış bir liftir. Polilaktik asit sonunda toprak gibi doğal bir ortamda biyolojik olarak parçalanabilir karbondioksit ve su liflerine ayrıştırılır ve kalori içeriği de düşüktür.
Şirket, 12 Mayıs'ta piyasaya sürülen Toyota'nın yeni "Raum" yedek lastik kapaklarına ve halılarına parçaları sağladı. Yedek lastik kapağı, bir pla lifinde doğal elyafların, kenaf'ın düzgün bir karışımından yapılmış sert bir plaka kullanıyor ve % 100 bitki türevi bir ürün olan sıcak basma tedavisine maruz kaldı.
"Gelecekte, kapılar, jantlar, koltuklar, tavan malzemeleri ve hat mat vb. Çevre yükü. "
Hexpol, Dryflex AM termoplastik araba mat malzemeleri geliştirir
Hexpol'un Elasto İş Birimi yakın zamanda esas olarak araba paspaslarında kullanılan bir dizi termoplastik elastomer (TPE) malzemesi geliştirdi.
Dryflex AM elastomer (SBS) ve termoplastik elastomer (SEBS) temellidir. Kauçuğun aşınma direncini plastiklerin işlenebilirliği ile birleştirir. Standart koşullar altında standart presleri standartlara itmek için kıyı sertliği ölçüm yöntemini kullanır. Örneğin yüzeyi, numunenin sertliğini ölçmek için penetrasyon derinliği açısından incelendi. Sonuç, 50-75'lik bir sertlikti.
Dryflex AM'nin uygulama yelpazesi otomotiv zemin paspasları, madeni para pedleri ve iç malzemeler içerir. Araç mat malzemelerinin, özellikle ıslak ortamlarda iyi kayma direncine ek olarak yüksek aşınma direncine ve çizik direncine sahip olması gerekir. Dryflex AM, kayma önleme gereksinimlerini karşılamak için yüzeyde yüksek bir sürtünme katsayısına sahiptir.
Dünyanın dört bir yanındaki hükümetler tarafından kurulan yakıt verimliliği ve karbon emisyon düzenlemeleri ile otomobil üreticileri araç ağırlığını daha da azaltmanın yollarını arıyor. Termoplastik elastomer malzeme araç paspasları geleneksel araba mat malzemelerinden çok daha hafiftir. Ek olarak, diğer ayaklı malzemelerin aksine, Dryflex AM malzemesi sadece minimal tahriş edici kokular içerir, vulkanizasyon gerektirmez ve malzeme% 100 geri dönüştürülebilir. Bu nitelikler üretim maliyetlerini basitleştirir ve verimliliği artırır.
Henkel, sıcaklık ve şok direncini artırmak için otomotiv elektroniği için yeni silikon iletken yapıştırıcılar sunar
Otomotiv elektrik sistemlerinin yapısı ve çalışma ortamı giderek daha karmaşık hale geldikçe, ilgili malzemelerin performansı da buna göre geliştirilmelidir. Otomotiv sensörü malzemelerinin daha güçlü bir şok direncine ve sıcaklık direncine sahip olması gerekir. Henkel son zamanlarda karmaşık ve sert sistem ortamlarını işleyebilen yeni bir silikon iletken yapıştırıcı (ECA) geliştirdi. ICP 4000 Serisi iletken yapıştırıcı 200 ° C yüksek sıcaklığa dayanabilir, ayrıca güçlü titreşime dayanabilir.
İletken yapıştırıcı, kürleme veya kurutulduktan sonra belirli iletken özelliklere sahip bir tür yapıştırıcıdır. Genellikle matris reçinesi ve iletken dolgu, yani iletken parçacıklardan oluşur. Matris reçinesinin bağlanması yoluyla, iletken parçacıklar iletken oluşturmak için birleştirilir. Yapışan malzemenin iletken bağlantısını elde etmek için pasajlar. İletken yapıştırıcının baz reçinesi bir yapıştırıcı olduğundan, bağlama için uygun bir kürleme sıcaklığı seçmek ve aynı zamanda minyatürleştirme, elektronik bileşenlerin minyatürleştirilmesi ve yüksek yoğunluklu ve yüksek hızlı gelişme nedeniyle mümkündür. -Basılı devre kartlarının entegrasyonu, iletken macun yüksek çizgi çözünürlüğü elde etmek için bir macun haline getirilebilir. Geleneksel iletken yapıştırıcılar spesifik sensörler için epoksi malzemeleri kullanır. Teknoloji ilerledikçe, elektrik sistemlerinde gittikçe daha fazla ısı ve titreşim kaynağı vardır ve geleneksel malzemeler artık bu gereksinimleri karşılayamaz.
ICP 4000 Silikon İletken Yapıştırıcı 175 ° C sıcaklıkta 3.000 saat testten sonra,%85 nem ve 3000 termal şok -40 ° C ila 175 ° C, tek döngü veya uzun süreli operasyondaki performansı iyi .
Her türlü otomotiv elektronik üreticisi farklı üretim ve uygulama gereksinimlerine sahiptir. ICP4000 iletken yapıştırıcıların yüksek sıcaklık, yüksek vibrasyon ortamında direnci, yapışması, termal iletkenlik ve esnekliği normal çalışma gereksinimlerini karşılayabilir. İletken macunun iletken dolgu maddesi gümüşle doldurulur ve matris reçinesi termal olarak iyileştirilebilir bir silikon reçinedir. Geleneksel epoksi malzemelerden daha iyi esnekliğe sahiptir ve termal genleşme katsayılarındaki uyumsuzlukları otomatik olarak telafi edebilir, böylece yine de aşırı yüksek titreşim koşullarında normal olarak çalışabilir. Ek olarak, ICP4000 iletken yapıştırıcının kürleme işlemi sırasında salınan uyarıcı gaz ve artık kolloidler çok küçüktür ve çevredeki sensörlerin normal çalışmasını etkilemez.
Kumho Ritz-Carbontm Otomotiv iç mekanları için ultra düşük VOC malzemesi, otomobillerde temiz havanın iç kısmında hava kalitesinin uyumsuzluğunun büyük ölçüde iç malzemelerin başarısızlığından kaynaklanmasını sağlar ve Kumho Japonya Ultra-düşük VOC Malzeme, VOC, araçlarda geliştirilmiştir. Sadece otomotiv iç mekanlarının hava direnci, ısı direncinin ve darbe direncinin performans gereksinimlerini karşılayamayabilir, aynı zamanda uçucuların oluşumunu ve yağışını etkili bir şekilde kontrol edemez, en büyük parlak nokta ultra düşük sporadiktir.
Kumho Reli, Kumho Petrokimya ve Nissho Petrokimya Co., Ltd.'nin güçlü polimerizasyon teknolojisi arka planı, Çin-Korea'nın ana şirketi, hammadde ve düşük moleküler ağırlıklı oligomerlerin çökeltisini etkili bir şekilde azalttı. ve 10 yıldan fazla değişiklik deneyimine güvenmek. , Polimerizasyon, reaktif ekstrüzyon ve ekipman teknolojisi ile entegre edilmiş uluslararası Ar -Ge ekibi, toplam 15 milyon yuan yatırımına sahip özel bir Ar -Ge ekibi kurdu. 3 yıl sürdü ve polimerizasyon, ekstraksiyon ve işleme sonrası dünyadaki PSS teknolojisini başarıyla yarattı. Saflaştırma ve diğer karmaşık bağlantılar araçtaki VOC içeriğini etkili bir şekilde azaltır. Üçüncü taraf test raporundan elde edilen verilere göre, plastik berraklığında TMAB'lerin sporadik performansı TVOC <18μgc/g seviyesine ulaşabilir ve plastik parçalanabilir TMPC/ABS'nin sporaditesi TVOC <15μgc/ G, mevcut pazarla karşılaştırıldığında. Ana akım iç malzemelerin bozulması, OEM'lerin kontrol standartlarının çok altında olan%60 azaltılır ve Volvo otomobillerinin TVOC <30μgc/g için mevcut en sıkı kontrol standartlarından çok daha düşüktür.
Ultra düşük VOC Plastik Nektar TM serisi, araçtaki hava kalitesini kaynaktan gerçekten geliştirerek tüketicilere sağlıklı ve güvenli bir sürüş ortamı sağlıyor.
Yapıştırıcı seçim
Malzemelere ek olarak, malzeme yapıştırıcılarının seçimi, araçtaki hava kalitesinde de önemli bir rol oynar. Çoğu otomotiv iç mekan, iç görünümü arttırmak için yapay deri, poliüretan köpük, plastik duvar kağıdı, lateks süngerler, yapay halılar, kumaş, kadife ve ahşap kullanır. Örneğin, tavanlar, halılar, kapı panelleri, gösterge panoları, vb.
Şu anda, Çin'deki çoğu otomotiv iç mekanı hala neopren yapıştırıcılar gibi yanıcı, toksik ve çevre dostu çözücü bazlı yapıştırıcılar kullanmaktadır. Çözücü bazlı yapıştırıcılar sadece ciddi kaynak kaybına neden olmakla kalmaz, ciddi çevre kirliliğine neden olmakla kalmaz, aynı zamanda inşaat işçilerinin sağlığı için de büyük bir tehdit oluşturmaktadır. Çözücü bazlı yapıştırıcılarla dekore edilmiş arabalar, çözücüleri uzun bir süre boyunca yavaşça serbest bırakarak sürücülerin ve sürücülerin yaralanmasına neden olur ve otomobil kalitesini etkiler. Su bazlı yapıştırıcılar, su çözücü olarak kullandıkları ve toksik çözücüler içermedikleri için, uçucu organikleri neredeyse sıfır hale getirebilir. Bu nedenle, son yıllarda otomotiv endüstrisinde, su bazlı yapıştırıcılar geleneksel çözücü bazlı yapıştırıcıların yerini alıyor ve otomotiv iç mekanlarda kullanılmaya başlıyor ve hızla büyüyor. Şu anda, dünyadaki araba çatı kaplama su bazlı yapıştırıcıların oranı 1/3'ü aşmıştır. Japon arabalarını örnek olarak almak, neredeyse tüm otomotiv iç plastikler artık su bazlıdır. Su bazlı poliüretan yapıştırıcıların gelecekteki yıllık büyümesinin%8-10 olarak kalacağı tahmin edilmektedir.
Şu anda, Amerika Birleşik Devletleri, Japonya ve Batı Avrupa, otomotiv iç mekanları için su bazlı poliüretan yapıştırıcıların geliştirilmesinde ön plandadır. Çin'de su bazlı poliüretan yapıştırıcıların uygulanması ve araştırılması hala bebeklik döneminde. Araştırma ve geliştirme çalışmaları çok aktif olsa da, uygulama seviyesi yüksek olmasa da, çok fazla üretici yok ve çeşitler bekar, ürünler çoğunlukla düşük dereceli ürünler ve performans Bayer ile ilgilidir. Diğer şirketler arasında hala büyük bir boşluk var. Özellikle, tüm yüksek dereceli su bazlı poliüretan yapıştırıcılar, esas olarak Bayer, Rohm ve Haas'tan ve Japonya'da DIC olmak üzere ithal ürünlerdir. Çin anakarasında sulu poliüretan yapıştırıcıların gelişimi ve üretimi hala bebeklik döneminde.
Otomotiv İç Çevre Koruma Malzemesi Uygulama Durumu
2023 06/20