Haberler

1. Hasarlı veya yıpranmış orijinal direksiyon simidi için iyi bir yedek. Yeni yükseltilmiş, otomobilin değerini artırarak iç mekanı geliştiren ve sınıfı artıran LC300 özellikleridir. 2. Orijinal araba direksiyon simidini değiştirin ve tutulmasını kolaylaştırmak için direksiyon simidinizi daha kalın hale getirin. 3. Oldukça tutarlı olan orijinal araç direksiyon simidi verilerinize göre özelleştiriyoruz ve iç tasarımınızı daha benzersiz hale getiriyoruz. [Avantajlar]: Direksiyonumuz kaymaz, nefes alamaz, kokusuz, yumuşak, yaşlanmaya dayanıklı ve temizlenmesi kolaydır. Direksiyon simidinizin fotoğrafla aynı olduğundan emin olun! [Önemli İpucu]: Müşterilerin orijinal araba direksiyon simidini değiştirmeleri gerekir. Tam kurulum araçları ve öğretim videoları sunuyoruz. Direksiyon simidinizin harika olduğundan emin olmak için kurulum hakkında da sorabilirsiniz. Bittiğinde, sürdüğünüz arabaya daha çok benzeyecek, ancak kimsenin benzersiz stiline sahip değil. Neden bizi seçin: 1. Ürünlerimizin kalitesini sağlamak için katı kalite kontrolümüz var. 2. Taşımadan önce ürünleri korumak için zarif ambalaj sağlıyoruz. 3. Yıllarca süren üretim deneyimine sahip güçlü bir fabrika. CAR kablosuz şarj cihazı-Sienna 4. İstediğinizi ihtiyaçlarınıza göre özelleştirebilirsiniz.

Çeşitli tasarım özellikleri sunan trim parçaları, yüksek kaliteli sprey boyalı plastik parçalardan ahşap, krom, alaşım çelik ve karbon fiber parçalara kadar çeşitli renk ve malzemelerde mevcuttur. Orijinal araç fonksiyon düğmelerinin kullanımını etkilemez ve tüm fonksiyon düğmeleri yeni direksiyon simidiyle eşleşebilir. Dahil: Direksiyon Simidi + Anahtar + Tel Malzemelerimiz: zararsız, hafif, dayanıklı, titreşim emici.Toyota iç kısımlar - Sienna 1. Büyüleyici, lüks ve canlı olmak için arabanızı süsleyin. 2. Orijinal arabayla mükemmel bir şekilde eşleşir. % 3.100 yepyeni, yüksek kaliteli garantili. 4. Orijinal fabrika özelliklerine göre. Sıkı kalite kontrol standartlarına göre inşa edilmiş ve test edilmiştir. Neden bizi seçin: 1. Ürünlerimizin kalitesini sağlamak için katı kalite kontrolümüz var. 2. Taşımadan önce ürünleri korumak için zarif ambalaj sağlıyoruz. 3. Yıllarca süren üretim deneyimine sahip güçlü bir fabrika.Toyota İç Parçalar - Prado 4. İstediğinizi ihtiyaçlarınıza göre özelleştirebilirsiniz.

Birkaç araba direksiyon simidi kilitleri vardır (kilitlerin sınıflandırılması hakkında önceki rapora bakın) ve birçok ürün markası da vardır ve belki de sadece zırh kilidi "özelleştirilmiş moda güzelliği" olarak adlandırılabilir. Her şeyden önce, form güzel. Zırh kilidinin tüm kilidi, çok güçlü ve dayanıklı olan bir deri kılıfla tamamen sarılır. Çok iyi hissettiriyor. Direksiyon simidiyle temas etmek için kilitin dışında metal yüzey yoktur, böylece direksiyon simidi çizilmeyecektir. Aynı zamanda, deri lüks ve güzel görünüyor, sahibinin estetik zevkini artırıyor. İkincisi, kalite çok güzel. Söylediği gibi, güzellik sadece güzel değil, aynı zamanda en önemli şey iç güzellik. Bir kilit olarak, güvenli ve güvenilir olmalıdır. Zırh kilidinin iç yapısı son derece dayanıklı ve güvenilirdir. Kilit silindirinin sadece bir kısmı hasar görür ve diğer parçalar hasar görmez. Deneyim bize kilit silindirinin normal kullanım altında hasar görmeyeceğini öğretti. Yine, güzelliği kullanın. Kaliteye ek olarak, kilit kullanımı kolaydır. Kilitlemek için zırh kilidini 20 ila 30 saniye kullanın. Yeni eski direksiyon simidi kilidi kadar kullanımı kolaydır, ancak yarım yıllık eski direksiyon simidi kilitten sonra, genişlemek ve daralmak zor olacaktır ve eli topraklamak kolay olan yağlayıcı eklemek gerekir ve direksiyon. Zırh kilidi kırılgan dönen ve teleskopik bileşenleri kullanmaz ve genişlemesi ve daralması asla zor olmayacak ve uzun süre dayanacak. Dördüncüsü, güzelliği kilitle. Zırh kilidinin hırsızlık önleyici kilidi direksiyon simidinin kadresine yerleştirilir. Araba hırsızı zırh kilidini yok etmek için şiddet kullandığı sürece, direksiyon simidine monte edilen zırh kilidinin ucu boynuza dokunacak ve bir alarm vermek için diski basacaktır. Araba hırsızı direksiyon simidini görmek için şiddet kullanırsa, zırh kilidi kaldırılamaz. Kilit çatal, direksiyon simidinin konuşmacılarındaki kilidi kilitlediğinden, ön ve arka iki yüksek sertlikli çelik plakalar konuşmacıları ve yanlarını korur. direksiyon. Aynı zamanda, kilit kolu direksiyon simidinden 40 cm uzaklıktadır ve üst sap ve bağlantı kısmı takviye kaburgaları ile kaynaklanmıştır ve kesilmesi kolay değildir. Aynı zamanda, zırh kilidi, zorla şekli nedeniyle diğer araba hırsızlığı önleme kilitlerinden çok farklıdır. Hırsız, başlamanın zor olduğunu düşünüyor ve arabanın iç kısmını tanınmayan yapmaktan kaçınmak için geri çekilmenin zor olduğunu. Birden fazla renk seçeneği ile sahibi, araba iç kısmının stiline göre doğru renk eşleşmesini seçebilir. Beşinci, fiyat güzel. Yukarıdaki raporu okuduktan sonra, bu zırh kilidinin çok harika olduğunu hissetmelisiniz, fiyat çok pahalı olmalı. Zırh kilidinin hırsızlığı önleyici yeteneği, ithal araba hırsızlığı önleme kilitlerininkiyle karşılaştırılabilir ve hatta bazı ithal otomobil hırsızlık önleme kilitlerinin performansını aşıyor, ancak fiyatı diğer yerli markalarınkiyle aynı, sadece satış Yurtiçi fiyatlar, aksine, bir kilit çok yüksek bir fiyat/performans oranına sahiptir. Altıncı, karakter çok güzel. Hırsızlık önleme performansına ek olarak, zırh kilidi sürücü ve yolcunun kişisel güvenliğini koruyabilir. Eğer böylesine sağlam bir kendini savunma silahına sahip bir kadın şoförseniz, kilit anların sizi garanti edebileceğine inanıyorum. Aynı zamanda, araç dolaşıyorsa veya diğer kazalarda kapıyı açamıyorsanız, camı kırdığınızda size yardımcı olabilir. Arabanın direksiyon kilidi, kendinizin ve ailenizin güvenliği ve sağlığı ile ilgilidir. Satın aldığınızda, hafifçe alamazsınız ve ucuz bir şekilde satın alamazsınız. Kullanamayacağınız bazı ürünleri satın alabilirsiniz. Ailenizin daha rahat hissetmesini sağlamak için, bir kilit gibi güvenli ve güvenli bir direksiyon kilidi satın almanız önerilir.

Jinan Dilang Elektromekanik, ilk yerli otomotiv iç parçaları atomizasyon test cihazını başarıyla geliştirdi ve otomotiv endüstrisi üreticilerinin ideal iç malzemeleri seçmeleri için bilimsel ve verimli test araçları sağladı. Yüksek sıcaklık etkisi altında, otomotiv plastik iç malzemelerdeki uçucu bileşenler ön camda veya pencerede buharlaşır ve yoğunlaşır, bu da zayıf görüş hattına neden olabilir ve sürüş güvenliğini etkileyebilir. Jinan Sacang'ın yeni FT-F1 atomizasyon test cihazı, Alman DIN 75201 standardına göre tasarlanmıştır. Yüksek sıcaklık ivmesi, buharlaşma işlemini tamamlamak için kullanılır. Simüle edilmiş araba güneş ışığına yerleştirilir, böylece belirli bir malzeme nicel olarak analiz edilebilir. Cam ve pencerelerin atomizasyon derecesi. Aynı zamanda, test sonuçları numunedeki toksik ve zararlı maddelerin miktarını belirlemeye de yardımcı olabilir; ve ksenon farlarının atomizasyonunun aydınlatma üzerindeki etkisinin derecesini belirlemeye yardımcı olabilir.

Arabadaki hava kalitesi sorunu sahipleri tarafından giderek daha fazla endişe duyuyor, ancak Çin halkının arabadaki hava kalitesine bağladığı dikkat derecesi yeterli değil. Bunun ana nedeni, iç mekanın renginin iyi görünmesi, modelin güzel olması veya işçiliğin iyi olmasıdır. Malzemenin çevre dostu olsun veya araçtaki havada bulunan toksik bileşenler iyi anlaşılmamıştır, bu, araç içindeki havanın yolcuların sağlığı üzerindeki etkisine yol açacaktır. Bu makale, bazı şirketler tarafından kullanılan mevcut çevresel malzemeler ve teknolojilere genel bir bakış sunacaktır. Toyota RAV4 iç kullanır Softex deri malzeme doğal hayvan derisi genellikle lüks otomobiller için iç malzemelerde kullanılır, ancak otomobillerde kullanımı, hayvan koruma toplumundan yüksek maliyeti ve muhalefeti nedeniyle sınırlıdır. Şu anda Toyota Rav4 ve Prius V, Softex'in yeni yapay deri kullanıyor ve iyi soğutma performansı, araba koltuklarının yüzey malzemesi için kullanılmaktadır. Deri malzeme ile karşılaştırıldığında, perforasyon veya sütür işlemi dokunuşta bile çok benzerdir. Bu malzemenin köpük ve granülasyon alanları gerektiren parçalarda kullanılamaması dışında , deri malzemeler yerine diğer parçalar kullanılabilir. SOFTEX, yüksek hava geçirgenliği ve yüksek ısı dağılımı içeren bir termoplastik poliüretandır. İyi ısı dağılmasına sahip olmasının nedeni, bu tür bir malzemenin, doğal özelliği olan ve yüzeye işlenmemiş havadaki kızılötesi ışınları yansıtabilmesidir. Testte, SOFTEX malzemesi aynı ortam sıcaklığındaki diğer malzemelerin yüzey sıcaklığından 10 ° C daha soğuktur. Farklı renklerde Softex malzemeleri termal özelliklerde küçük farklılıklara sahiptir, ancak güçlü ısı emme özelliklerine sahip koyu malzemeler bile diğer yapay deri malzemelerden daha iyi ısı dağılmasına sahiptir. Kumaşlar ve vinil malzemeler, özellikle lüks olmayan araçlarda hala en yaygın kullanılan temel koltuk malzemeleridir. Öte yandan, yolcu sıcak ve nemli hava koşullarında terlediğinde vinil malzeme koltukta yapışır. Bunun nedeni, vinilin göze çarpmayan bir malzeme olması ve "nefes almaması "dır. Buna ek olarak, güneş ışığına maruz kaldığında vinil malzemeler kuruyacak ve uzun süre güneş ışığına maruz kalan deri malzemeler bile, özellikle yastık yastıklarında ince çatlak geçirecektir. Daha yeni yapay derilerin çoğu bir dereceye kadar "nefes alma" işlevine sahiptir, ancak dereceleri dermisinkinden uzaktır. Bununla birlikte, SOFTEX yapay deri malzeme, doğal deriden% 15 daha yavaş ancak daha hızlı serbest bırakılan bir nem emme oranına sahiptir, bu da yolcunun sırtını daha rahat hissettirir. SOFTEX malzemeleri vinil malzemelerden nemi çok hızlı bir şekilde serbest bıraksa da, vinil malzemelerin aksine, birincisi güneşe maruz kalma nedeniyle kurumaz. Buna ek olarak, SofTrex malzemesi, doğal deri malzemelere kıyasla kaynakların yorgunluk, aşınma ve çizik testinde doğal deriden daha iyi performans gösterir. Ayrıca, Softex malzemesi Toyota'nın dayanıklılık testini geçti. Çekme mukavemeti açısından, softex malzemeleri doğal deriden biraz daha düşüktür ve yüzey kırpma ve dikiş desenleri ile sınırlı olabilir. Toz parçacıklarını emen softex, diğer yapay derilerle aynıdır ve doğal deriden daha temiz olmak için daha uygundur. Toray, bitki liflerini kullanarak otomotiv iç bileşenleri geliştirir Toray kısa süre önce bitki türevi bir malzeme olan PLA (polilaktik asit) lif "Ecodear" dan yapılmış otomotiv iç kısımları geliştirdi ve dünyada ilk olarak üretime başladı. Ecodear mısırdan yapılmış bir liftir. Polilaktik asit sonunda toprak gibi doğal bir ortamda biyolojik olarak parçalanabilir karbondioksit ve su liflerine ayrıştırılır ve kalori içeriği de düşüktür. Şirket, 12 Mayıs'ta piyasaya sürülen Toyota'nın yeni "Raum" yedek lastik kapaklarına ve halılarına parçaları sağladı. Yedek lastik kapağı, bir pla lifinde doğal elyafların, kenaf'ın düzgün bir karışımından yapılmış sert bir plaka kullanıyor ve % 100 bitki türevi bir ürün olan sıcak basma tedavisine maruz kaldı. "Gelecekte, kapılar, jantlar, koltuklar, tavan malzemeleri ve hat mat vb. Çevre yükü. " Hexpol, Dryflex AM termoplastik araba mat malzemeleri geliştirir Hexpol'un Elasto İş Birimi yakın zamanda esas olarak araba paspaslarında kullanılan bir dizi termoplastik elastomer (TPE) malzemesi geliştirdi. Dryflex AM elastomer (SBS) ve termoplastik elastomer (SEBS) temellidir. Kauçuğun aşınma direncini plastiklerin işlenebilirliği ile birleştirir. Standart koşullar altında standart presleri standartlara itmek için kıyı sertliği ölçüm yöntemini kullanır. Örneğin yüzeyi, numunenin sertliğini ölçmek için penetrasyon derinliği açısından incelendi. Sonuç, 50-75'lik bir sertlikti. Dryflex AM'nin uygulama yelpazesi otomotiv zemin paspasları, madeni para pedleri ve iç malzemeler içerir. Araç mat malzemelerinin, özellikle ıslak ortamlarda iyi kayma direncine ek olarak yüksek aşınma direncine ve çizik direncine sahip olması gerekir. Dryflex AM, kayma önleme gereksinimlerini karşılamak için yüzeyde yüksek bir sürtünme katsayısına sahiptir. Dünyanın dört bir yanındaki hükümetler tarafından kurulan yakıt verimliliği ve karbon emisyon düzenlemeleri ile otomobil üreticileri araç ağırlığını daha da azaltmanın yollarını arıyor. Termoplastik elastomer malzeme araç paspasları geleneksel araba mat malzemelerinden çok daha hafiftir. Ek olarak, diğer ayaklı malzemelerin aksine, Dryflex AM malzemesi sadece minimal tahriş edici kokular içerir, vulkanizasyon gerektirmez ve malzeme% 100 geri dönüştürülebilir. Bu nitelikler üretim maliyetlerini basitleştirir ve verimliliği artırır. Henkel, sıcaklık ve şok direncini artırmak için otomotiv elektroniği için yeni silikon iletken yapıştırıcılar sunar Otomotiv elektrik sistemlerinin yapısı ve çalışma ortamı giderek daha karmaşık hale geldikçe, ilgili malzemelerin performansı da buna göre geliştirilmelidir. Otomotiv sensörü malzemelerinin daha güçlü bir şok direncine ve sıcaklık direncine sahip olması gerekir. Henkel son zamanlarda karmaşık ve sert sistem ortamlarını işleyebilen yeni bir silikon iletken yapıştırıcı (ECA) geliştirdi. ICP 4000 Serisi iletken yapıştırıcı 200 ° C yüksek sıcaklığa dayanabilir, ayrıca güçlü titreşime dayanabilir. İletken yapıştırıcı, kürleme veya kurutulduktan sonra belirli iletken özelliklere sahip bir tür yapıştırıcıdır. Genellikle matris reçinesi ve iletken dolgu, yani iletken parçacıklardan oluşur. Matris reçinesinin bağlanması yoluyla, iletken parçacıklar iletken oluşturmak için birleştirilir. Yapışan malzemenin iletken bağlantısını elde etmek için pasajlar. İletken yapıştırıcının baz reçinesi bir yapıştırıcı olduğundan, bağlama için uygun bir kürleme sıcaklığı seçmek ve aynı zamanda minyatürleştirme, elektronik bileşenlerin minyatürleştirilmesi ve yüksek yoğunluklu ve yüksek hızlı gelişme nedeniyle mümkündür. -Basılı devre kartlarının entegrasyonu, iletken macun yüksek çizgi çözünürlüğü elde etmek için bir macun haline getirilebilir. Geleneksel iletken yapıştırıcılar spesifik sensörler için epoksi malzemeleri kullanır. Teknoloji ilerledikçe, elektrik sistemlerinde gittikçe daha fazla ısı ve titreşim kaynağı vardır ve geleneksel malzemeler artık bu gereksinimleri karşılayamaz. ICP 4000 Silikon İletken Yapıştırıcı 175 ° C sıcaklıkta 3.000 saat testten sonra,%85 nem ve 3000 termal şok -40 ° C ila 175 ° C, tek döngü veya uzun süreli operasyondaki performansı iyi . Her türlü otomotiv elektronik üreticisi farklı üretim ve uygulama gereksinimlerine sahiptir. ICP4000 iletken yapıştırıcıların yüksek sıcaklık, yüksek vibrasyon ortamında direnci, yapışması, termal iletkenlik ve esnekliği normal çalışma gereksinimlerini karşılayabilir. İletken macunun iletken dolgu maddesi gümüşle doldurulur ve matris reçinesi termal olarak iyileştirilebilir bir silikon reçinedir. Geleneksel epoksi malzemelerden daha iyi esnekliğe sahiptir ve termal genleşme katsayılarındaki uyumsuzlukları otomatik olarak telafi edebilir, böylece yine de aşırı yüksek titreşim koşullarında normal olarak çalışabilir. Ek olarak, ICP4000 iletken yapıştırıcının kürleme işlemi sırasında salınan uyarıcı gaz ve artık kolloidler çok küçüktür ve çevredeki sensörlerin normal çalışmasını etkilemez. Kumho Ritz-Carbontm Otomotiv iç mekanları için ultra düşük VOC malzemesi, otomobillerde temiz havanın iç kısmında hava kalitesinin uyumsuzluğunun büyük ölçüde iç malzemelerin başarısızlığından kaynaklanmasını sağlar ve Kumho Japonya Ultra-düşük VOC Malzeme, VOC, araçlarda geliştirilmiştir. Sadece otomotiv iç mekanlarının hava direnci, ısı direncinin ve darbe direncinin performans gereksinimlerini karşılayamayabilir, aynı zamanda uçucuların oluşumunu ve yağışını etkili bir şekilde kontrol edemez, en büyük parlak nokta ultra düşük sporadiktir. Kumho Reli, Kumho Petrokimya ve Nissho Petrokimya Co., Ltd.'nin güçlü polimerizasyon teknolojisi arka planı, Çin-Korea'nın ana şirketi, hammadde ve düşük moleküler ağırlıklı oligomerlerin çökeltisini etkili bir şekilde azalttı. ve 10 yıldan fazla değişiklik deneyimine güvenmek. , Polimerizasyon, reaktif ekstrüzyon ve ekipman teknolojisi ile entegre edilmiş uluslararası Ar -Ge ekibi, toplam 15 milyon yuan yatırımına sahip özel bir Ar -Ge ekibi kurdu. 3 yıl sürdü ve polimerizasyon, ekstraksiyon ve işleme sonrası dünyadaki PSS teknolojisini başarıyla yarattı. Saflaştırma ve diğer karmaşık bağlantılar araçtaki VOC içeriğini etkili bir şekilde azaltır. Üçüncü taraf test raporundan elde edilen verilere göre, plastik berraklığında TMAB'lerin sporadik performansı TVOC <18μgc/g seviyesine ulaşabilir ve plastik parçalanabilir TMPC/ABS'nin sporaditesi TVOC <15μgc/ G, mevcut pazarla karşılaştırıldığında. Ana akım iç malzemelerin bozulması, OEM'lerin kontrol standartlarının çok altında olan%60 azaltılır ve Volvo otomobillerinin TVOC <30μgc/g için mevcut en sıkı kontrol standartlarından çok daha düşüktür. Ultra düşük VOC Plastik Nektar TM serisi, araçtaki hava kalitesini kaynaktan gerçekten geliştirerek tüketicilere sağlıklı ve güvenli bir sürüş ortamı sağlıyor. Yapıştırıcı seçim Malzemelere ek olarak, malzeme yapıştırıcılarının seçimi, araçtaki hava kalitesinde de önemli bir rol oynar. Çoğu otomotiv iç mekan, iç görünümü arttırmak için yapay deri, poliüretan köpük, plastik duvar kağıdı, lateks süngerler, yapay halılar, kumaş, kadife ve ahşap kullanır. Örneğin, tavanlar, halılar, kapı panelleri, gösterge panoları, vb. Şu anda, Çin'deki çoğu otomotiv iç mekanı hala neopren yapıştırıcılar gibi yanıcı, toksik ve çevre dostu çözücü bazlı yapıştırıcılar kullanmaktadır. Çözücü bazlı yapıştırıcılar sadece ciddi kaynak kaybına neden olmakla kalmaz, ciddi çevre kirliliğine neden olmakla kalmaz, aynı zamanda inşaat işçilerinin sağlığı için de büyük bir tehdit oluşturmaktadır. Çözücü bazlı yapıştırıcılarla dekore edilmiş arabalar, çözücüleri uzun bir süre boyunca yavaşça serbest bırakarak sürücülerin ve sürücülerin yaralanmasına neden olur ve otomobil kalitesini etkiler. Su bazlı yapıştırıcılar, su çözücü olarak kullandıkları ve toksik çözücüler içermedikleri için, uçucu organikleri neredeyse sıfır hale getirebilir. Bu nedenle, son yıllarda otomotiv endüstrisinde, su bazlı yapıştırıcılar geleneksel çözücü bazlı yapıştırıcıların yerini alıyor ve otomotiv iç mekanlarda kullanılmaya başlıyor ve hızla büyüyor. Şu anda, dünyadaki araba çatı kaplama su bazlı yapıştırıcıların oranı 1/3'ü aşmıştır. Japon arabalarını örnek olarak almak, neredeyse tüm otomotiv iç plastikler artık su bazlıdır. Su bazlı poliüretan yapıştırıcıların gelecekteki yıllık büyümesinin%8-10 olarak kalacağı tahmin edilmektedir. Şu anda, Amerika Birleşik Devletleri, Japonya ve Batı Avrupa, otomotiv iç mekanları için su bazlı poliüretan yapıştırıcıların geliştirilmesinde ön plandadır. Çin'de su bazlı poliüretan yapıştırıcıların uygulanması ve araştırılması hala bebeklik döneminde. Araştırma ve geliştirme çalışmaları çok aktif olsa da, uygulama seviyesi yüksek olmasa da, çok fazla üretici yok ve çeşitler bekar, ürünler çoğunlukla düşük dereceli ürünler ve performans Bayer ile ilgilidir. Diğer şirketler arasında hala büyük bir boşluk var. Özellikle, tüm yüksek dereceli su bazlı poliüretan yapıştırıcılar, esas olarak Bayer, Rohm ve Haas'tan ve Japonya'da DIC olmak üzere ithal ürünlerdir. Çin anakarasında sulu poliüretan yapıştırıcıların gelişimi ve üretimi hala bebeklik döneminde.

Tüketiciler yeni bir araba seçerken göz önünde bulunduruyorlar. Aracın dış tasarımının önünde, sadece otomobilin güvenilirliği ve dayanıklılığı. Bu nedenle, spor otomobillerin ve modaların ortaya çıkmasında homojenliğe yönelik eğilim gittikçe daha ciddi hale geldikçe, otomobil tasarımındaki rekabet iç tasarım yarışmasında zaten savaşmıştır. Bununla birlikte, enerji krizi ve çevre koruma talepleri ile, otomotiv iç mekanları için gereksinimler uzun zamandır rahat ve güzel değil, aynı zamanda güvenli, çevre dostu ve hafif olmalıdır. Bu aynı zamanda gelecekte otomotiv iç mekanlarının eğilimidir. 17-18 Ekim 2013 tarihinde, 3. Çin Otomotiv İç Dekorasyon Endüstrisi Geliştirme Forumu Şangay'da yapıldı. Forum, otomotiv iç endüstrisindeki yeni materyalleri, yeni süreçleri ve yeni teknolojileri keşfetmek için otomotiv iç tasarımı, çevre dostu malzemelerin kullanımı ve hafif tasarım ve VOC standart formülasyonu, uygulama ve çözüm çözümleri vb. Dikkatinizi ve katılımınızı dört gözle bekleyin. Hafif malzeme tasarım eğilimine duyarlı olarak, otomotiv iç mekan (otomotivior), esas olarak otomotiv ürünlerinde kullanılan otomotiv iç modifikasyonlarına, otomobil güneş kremi, araba el sıkışma setleri, araba paspasları gibi tüm yönlerini içeren otomotiv iç modifikasyonlarına atıfta bulunur. , araba paspasları, minderler ve diğer otomotiv iç ürünler. Tüm otomotiv endüstrisindeki daha hafif ağırlık gelgiti altında, otomotiv iç mekanları bir istisna değildir. Şu anda, otomotiv iç mekanları için hafif gereksinimler esas olarak tasarımlarına ve malzemelerine odaklanmaktadır. Otomotiv iç mekanlarının aracın toplam ağırlığını yaklaşık 130-150 kg oluşturduğu bildirilmektedir, bu nedenle iç mekandaki ağırlığı azaltmak için çaba sarf edilmektedir, bu da aracın hafifliğini büyük ölçüde teşvik edebilir. İnce duvarlı depolama, reçine katkı maddeleri ve kompozit malzemeleri birleştirerek, çeşitli parçaların ağırlığı%5-%50 azaltılabilir. Plastikleri tamamlayıcı malzemelerle birleştirmek sadece araç ağırlığını önemli ölçüde azaltmakla kalmaz, aynı zamanda işlevselliği de geliştirir. Arabadaki hava kalitesi konusunda endişe duyuyor, günümüzde çevre dostu güvenlik malzemelerinin kullanımı, puslu havalardan kaynaklanan konular yaygındır ve otomobillerde hava kalitesi sorunu da otomobil sahiplerinin dikkatinin odak noktası haline gelmiştir. Çin halkının arabadaki hava kalitesine dikkati yeterli değildir, çünkü iç mekanın rengi iyi göründüğü, model güzel veya işçilik iyi. Malzemenin çevre dostu olsun veya araçtaki havada bulunan toksik bileşenler iyi anlaşılmamıştır, bu, araç içindeki havanın yolcuların sağlığı üzerindeki etkisine yol açacaktır. Birkaç gün önce, devletin ilgili departmanları, otomobillerin hava kalitesinin 100 otomobilde denetimlerini gerçekleştirdi ve% 46'sının farklı kirlilik seviyelerine sahip olduğunu buldu. Özel otomobillerin geliştirilmesiyle, otomobillerde hava kirliliği toplumda ortak bir endişe haline gelmiştir. Ölçülen 100 araçta kullanım süresinin 3 yıl içinde olduğu, esas olarak Mercedes-Benz, Audi A6, Buick Excelle, Nissan, Santana ve diğer markalar olduğu anlaşılmaktadır.

Araba iç mekanları, rekabet için bir sonraki savaş alanı [Gelecekte, Chery tatminsiz bir arabayı bırakmayacak. Chery, iç mekanı tamamen güncelleştirmek için arabanın iç kısmında çok çalışmak zorunda kalacak. Bu çalışma şimdi başladı. Bu yılın ikinci yarısında, tüketiciler 'iyi' bir Chery yaşayabilirler. "Chery'nin ilk üç ürününün kaba bir tarafı olduğunu itiraf ediyorum. Fonların geri dönüşünü göz önünde bulundurmanın yanı sıra, ürün çevrimdışı olduktan sonra da pazara hızlı bir şekilde girmesine izin vermeliyiz, müşterilerin geri bildirimlerini de duymaya ihtiyacımız var, akranının değerlendirmesini bilmek. " Yin Tongyao, önceki ürünün [önlemi "nin nedenlerini açıklamak için üç [çok" kullandı. "Pürüzlülük", Chery'nin pazar payının yüksek hızlı büyümesini etkiledi. "Pürüzlülük" bir dereceye kadar Chery markasının itibarına zarar verdi. Chery'nin sözleri ve sanatları yoktu ve yetersizliğini kabul etmeye cesaret etti. Muhabirler diğer otomobil üreticilerine aynı sorunla karşılaşıp karşılaşmadıklarını sorduklarında, neredeyse örtüşmelerde olduklarını itiraf ettiler: "Üretim sürecimizin hala yabancı ülkelerle bir boşluğu var ve ürünlerin iç tasarımı zayıf bir bağlantı." Muhabir tarafından gündeme getirilen sorun çok gelişmiş gibi görünüyor. İç mekanın sofistike tasarımının, tüketicilerin sabırla beklemesi gereken geç kalıcı bir çeşitlilik olduğu görülüyor. Ankete göre, 2003 yılında iç pazarda listelenen 55 yeni otomobilden, satış puanı olarak sadece bir avuç otomobil içti. Sadece Elysee SX/VTS'de (deri döşemelik/metal hissettiren iç stil), Guangzhou Honda Yeni Accord (döşemenin büyük bir yükseltmesi var) ve 03 Nissan Yeni Bluebird (iç lüks) ve diğer ürünler satış noktası sütunu iç ifadelerinde görünür. Bununla birlikte, uluslararası spor arenasında Design War zaten iç tasarıma geçti. Yurtdışı medya raporlarına göre, uluslararası otomotiv tasarım topluluğu Japon şirketlerinin tasarım trendlerini samimi bir tutumla takip ediyor. Japon otomobilinin iç kısmı zarif olduğundan, tasarım performansı olağanüstü ve bu tasarım özelliği uzun zamandır Japon modellerinin uluslararası spor otomobil üzerindeki bölgeyi genişletmede en doğrudan rekabetçiliğine dönüştürüldü. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki üç büyük otomotiv grubu, üst düzey iç mekanlarda Japon şirketleriyle rekabet ediyor. Tüketicilerin tercihlerine hitap ederler ve Avrupa otomobillerinin tüm arıtma, öfkesi ve bağlılığını arabalarına eklerler. Bir otomobil tasarımcısı bir zamanlar gazetecilere söyledi: [En muhtemel araba tasarımı iç tasarım. Arabanın görünümü başkalarının görmesidir. İnsanların gerçekten sevdiği, arabanın iç tasarımı. " Stil tasarım perspektifinden bakıldığında, iç tasarım tüm araç tasarımlarının yarısından fazlasını oluşturur. İç tasarımın nispi karmaşıklığı nedeniyle, ilgili bileşenler nispeten sayıdadır. Bir ürünün iç kısmı tasarlamak otomobilin şekil tasarımı kadar karmaşıktır. İç ürünler gösterge panoları, direksiyon jantları, koltuklar, kontrol düğmeleri, klima çıkışları, vites başlıkları, kapı trimleri, kapı kolları ve daha fazlasını içerir. Aynı zamanda, iç tasarım şekil tasarımıyla eşleşmelidir. Her ne kadar güzel şekilli birçok konsept otomobil olmasına rağmen, iç tasarım, aracın estetiğinin koordinasyonunu etkileyen ve estetik görünümü büyük ölçüde azaltan şekil ile tutarsızdır. İçerdekiler genellikle bir bakışta bir grup tasarımcı tarafından yapılmadığını ve en azından iyi iletişim kurmadığını bilirler. İş özellikleri açısından, iç tasarımcılar çoğunlukla ürün tasarımcılarından gelir, çünkü iç ürünler çoğunlukla yakın temastır, bu nedenle tasarımın daha fazla ayrıntıyı dikkate alması ve daha hassas olması gerekir ve dokunma, his, konfor, görünürlük ve Daha. Otomotiv iç tasarımı için, Design Balance Industrial Design'da Otomotiv Tasarım ve Tasarım Direktörü Du Baonan'ın derin duyguları var. Son yıllarda kalkınma trendinden, iç tasarımdaki uluslararası eğilimlerin eğiliminin giderek daha fazla dijital ve yüksek teknoloji eğilimi olduğuna inanıyor, modellemenin basit, temiz olma ve bir çeşitliliğin uygulanmasına daha fazla dikkat etme eğiliminde olduğuna inanıyor. malzeme, kollokasyon. Tasarım dilinin geliştirilmesi açısından, 1997'den 2000'e kadar uluslararası tasarım stilinin geliştirme eğilimi, otomotiv tasarım dilinin ürün tasarım stilini etkilemesi ve yönlendirmesidir. 2001'den 2004'e kadar, dijital çağın ortaya çıkması nedeniyle, yüksek teknolojili dijital ürünlerin (dijital iletişim ürünleri ve video ses/video ürünleri gibi) yaygın kullanımı, otomobil tasarımı eğilimini büyük ölçüde etkilemiştir. Ürün tasarımı tarzı, aracı yönlendirmeye ve etkilemeye başladı. Aracın tasarım stili. Bir konsept otomobilin (düğmeler/düğmeler, ekran bölümleri, arka ışık tasarımı vb.) Birçok iç tasarım öğesi ev aletleri, bilgisayar ürünleri ve iletişim ürünlerine benzer. "Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki gelişmiş ülkelerde, çoğu tüketici basit bir tasarım stilini tercih ediyor. Güzel şekillere ve basit stillere sahip ürünler hayatlarının her köşesinde görünecek. Bu stil hayatlarında estetik bir standart haline gelecek." Du Baonan bu şekilde aşina olduğu Avrupa ve Amerikalı tüketicilerin zevklerini değerlendiriyor. Gelişmekte olan ülkelerdeki tüketicilerin zevkleri için, Asya ülkelerinde nüfus yoğun nedenlerden dolayı olabileceğine inanıyor. İnsanlar Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nde seyrek nüfuslu ülkeler kavramına sahip değiller. Çok fazla ayrıntıya ve hatta lüks düzenlemelere sahip olmayı tercih ediyorlar. Bunları kişiliğinizi vurgulamak için kullanın. Yerli durum söz konusu olduğunda, tüketiciler bir araba alırken iç kalitenin oranını dikkate almazlar. Birçok model Çin'e girdikten, yüksek teknoloji parçalarını kaldırdıktan ve maliyetleri azaltmak için şeftali ahşap döşeme ve deri koltuklar gibi dekoratif parçalar ekledikten sonra ayarlamalar yaptı. Japonlar Çin tüketici psikolojisini çok iyi biliyordu ve böylece dekorasyondan başlayarak, parlak kaplama, şeftali ahşap dekorasyonu gibi tüketicileri karıştırmak için bazı işe yaramaz konfigürasyonlar ekleyerek iç tasarımda birçok makale yaptı. Aslında, bir anlamda, bu şeyler çok yaygındır, ancak çoğu insanın "lüks peşinde olduğunu" kanıtlayabilirler. Bunun ana nedeni, arabaların sadece Çin'de popüler olmaya başlamasıdır. Çoğu tüketici arabalar hakkında çok şey bilmiyorlar, onları nasıl seçeceklerini bilmiyorlar ve düzenin makul olup olmadığını ve iç kalitenin iyi mi yoksa kötü olup olmadığını nasıl değerlendirecekleri ve test edeceğiniz net değil. Diğer markaların konfigürasyonları olduğu sürece, kendi arabaları da aynı derecede iyidir. Otomobillerin popülaritesi artmaya devam ettikçe, bu fenomen değişecektir. Tüketiciler sonunda iyi ve konforlu bir ürün tasarlamayı seçecekler. Belirli bir kullanıcı olarak, arabanın iç kısmına dokunmak için arabanın şeklinden çok daha fazla zamanları var. İç tasarımın iyi veya kötü olup olmadığı (tasarım, malzeme konforu, düzen, kullanım alışkanlıklarına uygunluk vb.) Kullanımını ve hatta ruh halini doğrudan etkileyecektir. Bu anlamda, otomobilin iç tasarımı özellikle önemlidir. İnsanlar şu anda [göstermeden "hayatta kalamayacağımızı söylüyorlar. Ancak, muhabirlerin görüşüne göre, bu ulusun kültürel farklılıklarını içerir ve işleyişe vurgu hala ağırdır. Belirli zamanlarda dikkatli bir inceleme gerektirir Her halükarda, Chery'nin iç mekana açıkça hayran olma yeteneği iyi bir şeydir, ancak ilk önce insanların tercihlerine dokunmak önemlidir. (Liu Yuanna) Araba iç mekan, aşırı dekorasyon boşluğuna girer 1 mm'den az Dünyadaki en büyük otomobil şirketleri, ürünlerin kalitesini artırmak, rekabet güçlerini artırmak ve lütfen tüketicileri artırmak için ellerinden geleni yapıyorlar. Bu tür çabalarda, önemli bir kısım iç kalitenin iyileştirilmesidir. Bay Greg Bernas, Toyota Motor'un proje yöneticisi ve otomotiv mühendisidir. Tam zamanlı işi, araba içi ve araba gövdesi arasındaki boşluğu azaltmaktır, gibi torpido kutusunun kapı ve kontrol paneli arasındaki boşluk veya fincan tutucunun kapağı ile merkezi saklama kutusu arasındaki boşluk ve yakında. Bugün, bu küçük detaylar, araba iç mekanlarının kalitesinin çok önemli bir göstergesi haline gelmiştir. Araba sesi, klima cihazları ve kapı kolları etrafındaki boşluklar daha dar ve daha dar hale geldi ve otomobil üreticileri tarafından giderek daha üstün kalitenin kanıtı olarak kullanılıyor. Bernas, farklı otomobil markaları arasındaki genel kalite boşluğunun daralmasıyla otomotiv iç mekanlarının rekabet için yeni bir savaş alanı haline geldiğine inanıyor. Bu savaşın nihai amacı, otomobilin iç kısımlarını sıfır mesafeyle tam olarak eşleştirmektir. JDPower'ın raporuna göre, araba iç mekanları son beş yılda genel olarak iyileşti. Yeni bir araba satın alındıktan sonraki ilk üç ay için sorun raporu çok düştü. Bu sorunlar sinir bozucu sürtünme veya daha az belirgin halı içerir. 1998 ve 2003 yılları arasında Amerikan otomobil markalarının iç kalitesi en hızlı yükseldi. 100 modelin iç problemleri 1998'de% 25.0'dan geçen yıl% 17,2'ye düştü. Avrupa Otomotiv Şirketi, aynı gösterge% 30.6'dan% 23.5'e düşürüldü. Toyota ve lüks markası Lexus, iç mekandaki ön koşucular oldu. JDPower İç Kalite Raporunda Lexus son altı yılda birinci sırada yer aldı. Az önce incelenen Chicago Otomobil Fuarı'nda Toyota meslektaşları için yeni bir gol attı. 2004 So-Lara'da Toyota, araba iç mekanları arasındaki boşluğun eski 1,5 mm'den 0,5 mm'ye düşürüldüğünü açıkladı. Toyota Americas kıdemli başkan yardımcısı ve satış bölümü Don Esmond, bu tür yüksek hassasiyet gereksinimlerinin müşterilere çok yüksek kaliteli ve zarif bir his vereceğini söyledi. Daha da önemlisi, böyle doğru bir maç uzun bir süre boyunca sürdürülecektir. 1 mil 1 galon petrol yakıt ekonomisi açısından büyük bir başarı olmasa da, iç mekan için 1 mm'lik bir boşluk dikkate değer bir şeydir. General Motors'ta ürün geliştirme başkan yardımcısı Bob Lutz, kabul etti: [Bu alandaki Japon şirketlerinin gerisinde kalıyoruz, ancak öğreniyoruz. La Crosse, Japon otomobillerindeki en iyi iç seviyelere ulaşmak için iç mekanları iyileştirmek için ilk büyük hareketimizi temsil etti. La Crosse'un zengin iç malzeme dokusu ve ahşap tahılın umarım Buick markasına olumlu bir etki yaratacağını söyledi. Lutz, Buick'in Amerika Birleşik Devletleri Lexus olacağını ve tüketicilerin karşılayabileceği fiyat içinde mümkün olan en kaliteli otomobili sağlayacağını umuyor. Bu, Mazda'nın kullandığı stratejilerden biridir. Mazda B Serisi manyetikler, tüketicilere düşük maliyetli bir temelde yüksek kaliteli iç mekanlar sağlamayı amaçlamaktadır. Mazda sözcüsü Jeremy Barnes, tüketicilerin araba satın almak için 30.000 dolardan fazla harcayamadıkları için yüksek kaliteli iç mekanlara sahip olmamak için hiçbir neden olmadığını söyledi. Çünkü sadece iç mekan, sürücünün otobüse bindikten sonra her zaman hissettiği üründür. Ford'un İç Tasarım Rehberi Reichman, Ford'un yeni Mustang'in iç mekanlarıyla karşılaştırmanın, geçen yıl Ford'un da dahil olmak üzere yeni modelde iç kalite iyileştirmeleri için ne kadar enerji harcadığımızı gösterdiğini söyledi. Dekorasyon iyileştirmeleri yatırımları önceki yılların üç katıdır. Yeni Mustang'da kullanılan malzemenin kalitesi, uysal malzeme derecesi ve farklı malzemeler arasındaki ayrım onu ​​çok çekici kılar. Tasarım sırasında amaç, iç sürtünme seslerini minimal, daha dayanıklı ve daha sportif hale getirmekti. Ford şu anda iç mekanda yeni malzemelerin kullanımına öncülük ediyor. Bu sonbaharda mevcut olması beklenen Merkür Mariner2005, yumuşak, konforlu bir kürk kullanıyor. 140.000 dolarlık 500-at Ford GT, Azdel Superlite'ı otomotiv iç mekanları için ilk kez kullandı. Cam elyaf ve diğer birçok maddenin bileşiğidir. Eskiden sadece çatılar için kullanıldı. ABD Ulaştırma Araştırma Enstitüsü, şu anda otomobil kullanıcılarının 1982'de olduğu gibi otomobillerde trafiğe gidip gelmeye dört kat daha fazla zaman harcadıklarını söyledi. Sonuç olarak, otomobil üreticileri ve tasarımcılarının araba iç mekanlarının önemini artırdılar. Dış ortamla aynı yükseklik. Araba tasarımı sırasında iç tasarıma harcadıkları zaman ve para giderek artmaktadır. (Hu Qiping) İç iş artık unutulmuş bir köşe değil Bugün, araba iç mekanlarındaki en ince kusurlar bile tüm araba için bir başarısızlık olabilir. Araba alıcısı gösterge panelinin çok parlak olduğunu veya kullanılan plastik panelin çok ucuz olduğunu fark ederse, bir bacak çıkarır. Stereo radyo anahtarları dokunulsa bile pürüzsüzdür, ancak döndüklerinde yüksek sesle "tıklayın" yaparlarsa da acı çekerler. Daimler-Chrysler, araba iç mekanları için tüketici tercihlerini incelemek için danışmanları işe aldı ve çoğu insanın kapı kolunu sabitledikten sonra 90 saniye içinde arabayı sevmeye veya nefret etmeye karar verdiğini buldu. Tüketicilerin nitpicking otomobil üreticilerini (özellikle Detroit'teki Big Three) tasarımcılarını bu küçük alanı olabildiğince muhteşem ve güzel hale getirmeye çağırıyor. ABD şirketleri Volkswagen'i ve diğer şirketleri taklit ediyor, belirli tasarım çalışmalarını gerçekleştirmek için bilgisayar destekli tasarım yöntemlerini kullanıyor ve ayrıca otomotiv iç mekanları için seçilen malzemeleri geliştiriyor. Bazı şirketler, otomobillerdeki gösterge tablolarını, koltukları ve diğer ekipmanları dekore etmek için harcamaları bile artırıyor. . Ford Motor Company'nin yeni 500 sedan ve Volkswagen'in otomobilleri görünüşe benzer ve çoğu otomobil tasarımcısı ve şirket yöneticisi tarafından iyi karşılanıyor. Ford'un işletme görevlisi Nicholas Scherr, bu modelin fazla yatırım gerektirmediğini söyledi. Tüketicilerin içi boş plastik düğmelerin kötü bir his verdiğini düşündüğüne dikkat çekti, bu yüzden Ford stereo radyoları ve çevre kontrol düğmelerini cihaz kontrol panellerine dönüştürdü. Sürücü düğmeye basıldığında, kalıbın plastik bileşenlerinin neden olduğu boşluk duygusu yoktur. Scherer, düğmelerin gerçekten daha sağlam hissettiğini ve bunun bize maliyeti olmadığını söyledi. General Motors'taki iç işler neredeyse ürün geliştirme departmanı tarafından unutulan bir köşe ve bu sadece son yıllarda değişti. Şirket Başkan Yardımcısı Robert Lutz'a göre, vücut tasarımı, motorlar veya şanzımanlar gibi kalkınma departmanları bütçesi standardı aştığında, şirket genellikle İç Dekorasyon Departmanının masraflarını fon elde etmek için sıkıştıracaktır. Bugün, bir yandan, diğer tüm departmanların bütçeyi sıkılaştırmasını gerektiriyor; Öte yandan, iç tasarım departmanının bütçesinin bütünlüğünü korumaya çalışıyor. General Motors, iç seviyeleri iyileştirmek için her arabaya geliştirme fonları bile ekledi. Lutz, "İçişleri Bakanlığı artık aşırı pahalı departmanlar için fon destekli bir banka değil."

Çin'in standart parça pazarı, potansiyel araştırma ve geliştirme yetenekleri ve kitle üretim yetenekleri ile çok büyüktür. Çin'in hızlı bağlantı elemanlarının hızlı gelişimi, sadece tek bir dağınık teknik yenilik değil, genel bir teknoloji platformu oluşturmalıdır. Günümüzün Çin bağlantı elemanlarına karşı küresel anti-damping önlemleri, Çin'in bağlantı elemanı pazarının gelişimine elverişli olmayan bir dalgadan daha yüksektir. Bir bağlantı elemanı şirketi, büyük ölçüde ürün yeniliği nedeniyle sürekli çekirdek rekabet gücünü korumak istiyor. Ürün yeniliği üç yönü içerir: mevcut ürünlerin iyileştirilmesi, ürünlerin değiştirilmesi ve yeni ürünler. Bunlar, işletmelerin ve yüksek karların hızlı gelişimi için temeldir. Yurtiçi ve dış pazarların gelişimine yanıt vermek ve ülkenin yeşil enerji inşaatını artırma ihtiyacına cevap vermek için, Zhejiang yeni Oriental son yıllarda üst düzey ürün geliştirmede sık sık yer almaktadır. Mart 2008'de, demiryolu sistemleri için uygun çeşitli modelleri başarıyla geliştirdi ve faaliyete geçirdi. Perçinleri ve cıvataları çekin ve bu temelde, diğer endüstriler için perçinler geliştirdi ve üretti. Aynı zamanda, şirket rüzgar türbini sistemleri için uygun olan bağlantı ürünlerine yatırım yaptı ve üretti ve İsveç, Avustralya ve diğer ülkelere ihraç etti. Ürünler müşteriler tarafından geniş bir övgü aldı. Standart parça şirketleri ürün geçişleri yapmazsa veya üst düzey yollar almazsa, bir sonraki yarışma giderek daha şiddetli hale gelecektir. Buna ek olarak, insanların nasıl işe alınacağı ve bunların nasıl kullanılacağı, mevcut bağlantı elemanlarının karşılaştığı en büyük sorun olabilir. İşletmelerin şimdi yapması gereken, iyi bir işletme yönetimi iş yapmak ve eksik olan insanları işe almanın yollarını düşünmektir. Halk, mevcut personelin şirkette istikrar kazanmasına izin vermek için geldi. Zhejiang New Oriental Farfener Co., Ltd., otomobil motorları ve silindir cıvataları gibi standart parçalar da dahil olmak üzere otomobiller için standart parçalar geliştirmek için 120 milyon yuan harcayacak. Buna ek olarak, Haiyan İlçe Kalite Denetimi Bürosu Ulusal Standart Ürün Kalite Denetimi ve Denetim Merkezi ve Araştırma ve Geliştirme Hizmet Ekibi, Zhejiang Yeni Oryantal Otomobil Standart Parçaları Proje Geliştirme Yardımına Yardımcı Olmak İçin Özel Bir Teknik Ekip Kurdu.

Otomotiv plastiklerinin geleneksel malzemelerin sahip olmadığı birçok avantajı vardır. Esas olarak hafif ağırlık, iyi dekoratif görünüm, çeşitli pratik uygulama işlevleri, iyi fiziksel ve kimyasal özellikler, kolay işleme ve kalıplama, enerji tasarrufu, sürdürülebilir kullanım vb. Bu makale şu adrese atıfta bulunmaktadır: http: // Mühendislik Plastikleri Mühendislik plastikleri, iyi kapsamlı mekanik özellikleri nedeniyle otomotiv alanında yaygın olarak kullanılmaktadır. Bu yazıda poliamid (PA), polimetakrilat (PMMA), polioksimetilen (POM), poliamid (PU) esas olarak tanıtılmaktadır. ), polikarbonat (PC). Pa Naylon olarak bilinen poliamid, endüstriyel uygulamalarda yaygın olarak kullanılmaktadır. PA6, PA66 ve PA610 yaygın olarak kullanılır. PA'nın yazdırılması kolay, boyası kolay, elektriksel özelliklerde mükemmeldir; kimyasallara ve yağa dayanıklı. Mekanik ortaklık zordur, her ikisi de yüksek yüzey sertliğine, iyi gerilme mukavemetine, iyi darbe direnci, yorgunluk direnci, katlanma direnci ve stres çatlak direncine sahiptir. PA'nın gerilme mukavemeti sıcaklık ve nem emilimi ile değişir, bu nedenle su PA için bir plastikleştiricidir. Cam elyaf ilave edildikten sonra, gerilme ve basınç dayanımı yaklaşık 2 kez artırılabilir ve sıcaklık direnci de geliştirilir. PA'nın kendisi aşınma direnci çok yüksektir, bu nedenle yağlama olmadan çalışabilir. PA'nın dezavantajları zayıf asit direnci, zayıf ışık direnci ve zayıf leke direncidir. Termal genleşme ve su emiliminin etkisi nedeniyle, iş parçasının boyutsal stabilitesi zayıftır ve büzülme oranı%1-2'dir. Kalıptan sonra nem emiliminin boyutsal değişimine dikkat etmek gerekir. Su emme oranı% 100'dür ve nem emilimi ile doyurulduğunda% 8 emebilir. Uygun duvar kalınlığı 2 ila 3,5 mm'dir. Enjeksiyon Kalıp Performansı: PA, amid grubunun varlığı nedeniyle güçlü su emilimine ve güçlü su emilimine sahiptir. Bu nedenle, enjeksiyon kalıplama sırasında genellikle 3-4 saat boyunca 120 ° C'de kurutulmalıdır; PA viskozitesi küçüktür, ağız akıyorsa atış önlemek için akış hızı hızlıdır, kendi kendine kilitlenen bir nozul veya naylon spesifik bir nozul kullanılmalıdır. Aynı zamanda, kalıbın doğruluğuna dikkat edin. Uygulamalar: PA esas olarak otomotiv alanında hortumlar (fren hortumları, yakıt boruları), yanma yağ filtreleri, hava filtreleri, yağ filtreleri, su pompası muhafazaları, su pompası pervaneleri, fren, fren sıvısı tankları, hidrolik direksiyon tankları, beyaz kullanılır Yaprak penceresi, far kabuğu, emniyet kemeri. PMMA Genellikle pleksiglas olarak bilinen polimetakrilat, dış mekan yaşlanmasına karşı dirençlidir, mükemmel ışık iletimine sahiptir ve şeffaflığını etkilemez. 240 saatlik hızlandırılmış ışık yaşlanmasından sonra güneş ışığının% 92'sini geçebilir, dış mekan on yılda hala% 89 ve ultraviyole% 78.5'i vardır. Yüksek mekanik mukavemet, bazı soğuk direnç, korozyon direnci, iyi yalıtım performansı, kararlı boyut, oluşması kolay, kırılgan, organik çözücülerde erimesi kolay, yetersiz yüzey sertliği, çizilmesi kolay ve kabartma. Uygun plastik ürünler: Belli bir mukavemet gereksinimi olan şeffaf yapısal parçalar. Enjeksiyon Performansı: PMMA'nın nem emme oranı%0.3'tür. Enjeksiyondan önce kurutulmalıdır. Genellikle 80 ° C'de 2 ila 4 saat kurutulur. Enjeksiyon sıcaklığında eriyik sıcaklığı 240 ila 270 ° C'dir ve kalıp sıcaklığı 35 ila 70 ° C'de kontrol edilir. PMMA, iyi ışık iletim özellikleri nedeniyle otomotiv aydınlatma işaretleri, kapı cam ve lamba cam kapaklarında yaygın olarak kullanılır. Pom Pom, yaygın olarak plastik çelik, gerilme mukavemeti, darbe tokluğu, sertlik ve yorgunluk mukavemeti, yüksek sürünme direnci, iyi boyutsal stabilite, düşük su emilimi, küçük sürtünme, mükemmel sürtünme ve aşınma direnci, yüksek sıcaklık ve su hala çok katı ve hala çok katı ve PA ile aynı kimyasal dirence sahiptir, ancak daha ucuzdur, tekrarlanan bükülmeye dirençlidir ve olağanüstü esnekliğe sahiptir. -40 santigrat ve 100 santigrat derece arasında uzun bir süre kullanılabilir. POM'un eksiklikleri şunlardır: güçlü asit korozyonu, yüksek sıcaklık direnci ve zayıf termal stabiliteye duyarlıdır. Büzülme oranı% 2-3.5 uygun duvar kalınlığı: 1.5-2.5mm. Enjeksiyon Kalıp Performansı: POM, 175 ° C'de erime, 240 ° C'de ayrışma, genel işleme sıcaklığı 190 ° C ~ 220 ° C'dir, işleme aralığı çok dardır; POM suyu emmez, genellikle enjeksiyon kalıplama sırasında kurutulması gerekmez, ancak yüksek kaliteli gereksinimlere sahip ürün 60 ° C'de 1 ila 2 saat kurutulabilir; Sıcaklık çok yüksek olmamalı, aksi takdirde boyanmış ürün renksizleştirilecektir; Asit direnci zayıftır ve asit boyası ile boyanamaz. Uygulamalar: POM, gösterge paneli eldiveni kutu aksesuarları, çeşitli valfler (tahliye vanaları, klima vanaları, vb.), Çeşitli pervaneler (su pompası pervaneleri, ısıtıcı bıçakları, yağ pompası tekerlekleri, vb.), Çeşitli elektrik anahtarları ve küçük dişliler kullanır ve üretir Elektrik aletinde çeşitli tutamaklar ve kapı pimleri. Pc Polikarbonat, olağanüstü darbe dayanıklılığı ve sürünme direnci, iyi ısı direnci, iyi soğuk direnç, -100 ° C'lik -100 ° C -E -Naylon'a eşdeğer bükülme mukavemeti ve yüksek uzama ve esneklik modülü ile, ancak yorgunluk mukavemeti naylon 66'dan daha azdır. Düşük su Emilim, düşük büzülme ve iyi boyutsal stabilite. Aşınma direnci naylon ile karşılaştırılabilir ve belirli bir korozyon direncine sahiptir, ancak kalıplama koşulları yüksektir. İyi hava direnci, yüksek sıcaklık ve yüksek yük koşulları altında uzun süreli uygulama, ancak ıslak sıcaklık, zayıf çözücü direnci, stres çatlaması ve zayıf yorgunluk mukavemeti altında kullanılamaz. Büzülme%0.5-0.7'dir ve uygun duvar kalınlığı 2-3.5 mm'dir. PC'nin cam fibere eklenmesi, büzülmesini, mekanik mukavemetini ve sıcaklık direncini geliştirebilir. 100 ° C'de çeliğin uzun süreli kullanımı artacak ve iç stres tavlama ile geliştirilebilir. Enjeksiyon performansı: PC'nin belirgin erime noktasına sahiptir, 220 ° C'de erir, 350 ° C'de ayrışır, genel işlem sıcaklığı 250 ° C ~ 320 ° C'dir; Su emer, az miktarda su yüksek sıcaklıklarda ayrışmasına neden olabilir, enjeksiyon kalıplama sırasında pişirilmelidir, kurutma sıcaklığı 120 ° C'de 4 ila 5 saat kurutulabilir; PC malzemesi, enjeksiyon sırasında büyük bir basınç gerektiren yüksek bir eriyik viskozitesine sahiptir; PC, koşullar izin verirse kalıp sıcaklık ile kalıbı iyileştirmek için kullanılabilir. Ürünün artık stresini azaltmak için sıcaklık; PC büzülme hızı, işleme koşullarından ve ürünün duvar kalınlığından bağımsızdır ve uzunlamasına ve enine büzülme oranı nispeten yakındır, bu nedenle son derece doğru bir ürüne işlenebilir; Büzülme oranı%0.5'tir. . Ana sentetik PC-ABS: PC-ABS, genellikle karıştırıldıktan sonra peletler şeklinde sağlanan PC ve ABS'nin karıştırma malzemesidir. Sadece iki malzeme basitçe karıştırılırsa, doğrudan enjeksiyon kalıplama, etki çok zayıf, tabakalaşma olacaktır; PC katı ve sert olma avantajına sahiptir, dezavantaj stres çatlaması, yüksek viskozite; ABS iyi akışkanlık avantajına sahiptir, ancak sertlik yüzey düşüktür; Karma malzeme PC-ABS her ikisinin de avantajlarını korur; PC-ABS, yüksek yüzey sertliğine, yüksek sertliğe ve tokluğa ve stres çatlamasına karşı yüksek dirence sahiptir; İkisi arasındaki mekanik özellikleri. Uygulama kapsamı: PC esas olarak otomotiv alanında abajur, sol ve sağ tekerlek örtüsü korumaları, enstrüman bölme gövdesi (PC+ABS), sol ve sağ rüzgar çerçevesi kapağı, orta rüzgar çerçevesi kapağı (PC+ABS), arka Tampon yastığı. Pu Poliüretan genellikle polimerizasyon ürününe bağlı olarak sert bir poliüretan ve esnek bir poliüretan olarak sınıflandırılır. Rijit poliüretan yüksek mukavemete, iyi tokluğa, iyi ısı yalıtımına, iyi su geçirmez etkiye, basit kalıplama işlemine ve yüksek üretim verimliliğine sahiptir; Esnek poliüretan iyi elastikiyet, iyi ses emme etkisi, yaşlanma direnci ve kimyasal direnç vb. Poliüretanın polimerizasyonu çok uygundur, sadece normal sıcaklık ve normal basınç koşulları altında gerçekleştirilemez, aynı zamanda yerinde polimerizasyondan sonra doğrudan köpürebilir veya püskürtülebilir, onarılabilir. Poliüretan köpük, otomotiv iç mekanlarında ve kaplama malzemeleri, poliüretan sert plastik tabakalar, poliüretan elastomerler, koltuk yumuşak köpük malzemeleri, dekoratif parçalar, kanepe deri, çatı aksesuarları gibi titreşim emici parçalarda yaygın olarak kullanılır; Çeşitli yumuşak ve sert poliüretan köpük malzemelerdir, titreşim izolasyonu, ses yalıtım, gürültü azaltma, termal yalıtım vardır; PU ayrıca otomotiv poliüretan kaplamalar, yapıştırıcılar, sızdırmazlık maddeleri vb. Arabadaki PU, gösterge panelini, dikiz aynasını, tampon, koltuk yastığı, koltuk başlığı, direksiyon simidi, gösterge paneli anti-vibrasyon pedi, sütun döşemesi, ön çatı astarı, pencere çerçevesi, tavan ve yan üst çerçeve dekorasyonu, kapı astarını temsil eder , güneş vizörü, arka üst çerçeve dekorasyonu, vb.

Dokunmayan kumaşların otomotiv iç trim malzemeleri olarak kullanılması mevcut bir uluslararası kalkınma eğilimidir. Düşük maliyeti, yüksek uyarlanabilirliği, yüksek mukavemeti ve hafif ağırlığı nedeniyle, otomotiv endüstrisinde yaygın olarak kullanılmaktadır. Bununla birlikte, birçok otomotiv nonwoven, otomotiv halıları gibi su itici finişe ihtiyaç duyar. Bu tip halı genellikle kalıplama ile kalıplanır ve üç ila dört katman farklı malzemeden oluşur. En dış yüzey tabakası su itici, yağ itici, alev geciktirici ve antistatik işlenmiş halılardan yapılmıştır. Pencereler ve kapılar için araba mühürlerindeki çatı, kapı döşemesi ve korkuluk genellikle su ve yağ kovucu sonlandırılmalıdır. Bununla birlikte, bugün piyasada dolaşan konvansiyonel su itici dokunmayan kumaşlar, bitirme aşamasında su itici bir sonlandırma maddesi uygulanarak elde edilir. Su kovucu etkisi iyileştirilmiş olsa da, su iten dokuma olmayan kumaşın stabilitesi tatmin edici değildir. Bu durumda, Almanya'daki Aşağı Ren Teknik Üniversitesi Materyal Uzmanlık alanından araştırmacılar [silikon su kovucu bitirme teknolojisini önerdi ”. Yayınlanan verilere göre, silikon su itici sonlandırıldıktan sonra, yüzeyinin yüzeyi Dokuma olmayan kumaş, oksijen atomları fiber yüzeye yönlendirilen polimetilsilsiloksan bazlı emülsiyon benzeri bir film ile kaplıdır ve metil grubu lifin yüzeyinden uzağa yönlendirilir. Araştırmacılar Fiber yüzeyindeki polimerler su iticiliği için gerekli bir durumdur. Genel olarak, karbon zinciri büyüdükçe su iticiliği artar. Birbirine yakınlaşmaya ek olarak, polimetil siloksan, lifin yüzeyinde hidroksil grupları ile hidrojen bağları oluşturabilir, böylece hidrofobik metil grupları fiber yüzeyine yoğun yönelir, böylece tatmin edici su itici özellikleri elde edilir ve belirli bir yıkama etkisi vardır. Araştırmacılar, polimetil siloksanın en iyi emülsiyonda tutulduğuna dikkat çekti. Bu nedenle, silikon su kovucu bitirme işleminde emülsiyon seçimi kritiktir. Geçici kompleks katyonik emülgatörün, polimetilsiloksanı stabil bir emülsiyona etkili bir şekilde siloksilat edebileceği ve aynı zamanda bitiş pişirme işlemi sırasında ayrıştırılabileceği doğrulanarak bulunmuştur, böylece emülsiyonun stabilitesi ve su iticiliği daha iyi çözülür. Arasındaki çelişki. Silikon su kovucu bitirme teknolojisi hala laboratuvar aşamasındadır, ancak temel deneysel veriler nispeten mükemmel olmuştur: polimetil siloksan ve emülsiyonlaştırıcının optimum karıştırma oranı 3: 7'dir ve kurutma sıcaklığı 150 ° C'den düşük olmamalıdır. , En iyi su kovucu etkisi. Bir Alman otomobil prodüksiyon şirketinin deneysel üretim için Aşağı Ren Üniversitesi ile işbirliği yaptığı anlaşılmaktadır. Buna ek olarak, son zamanlarda, Japonya Mitsubishi Heavy Industries, su geçirmez ve hava geçirmez bir fonksiyona sahip yüksek teknoloji ürünü bir reçine geliştirdi. Şekil bellek polimeri olarak adlandırılan sıvı malzeme kumaşın yüzeyine uygulandığı sürece, kumaş geçirgen olmayacaktır, ancak nem hala elde edilebilir. İçten dışa, yağmurluk gibi fonksiyonel kıyafetler için çok uygundur. Şekil bellek polimerinin su geçirmez, hava geçirmez fonksiyonu, insan ter gözeneklerine benzer ve umut verici bir geleceğe sahiptir. Enerji tasarrufu sağlayan ve çevre dostu bir bina yalıtım malzemesi olarak köpük yalıtım malzemeleri, çatılar ve dış duvarlar için yalıtım ve ısı yalıtım projelerinde yaygın olarak kullanılmaktadır. Bununla birlikte, önleyici tedbirler uygunsuz bir şekilde alınırsa, potansiyel güvenlik tehlikeleri olacaktır. Kurulur ve çıkarılırken dikkat edilmelidir, özellikle bir felaket durumunda, kurtarma çalışanları başkalarına yardım ederken başkalarını korumak için özel koruma önlemlerine ihtiyaç duyarlar. Kurulum sırasında önlemler Köpük yalıtım malzemesi yalıtım, enerji tasarrufu özelliklerine sahiptir ve birçok binada yaygın olarak kullanılmaktadır. Cam fiber gibi geleneksel yalıtım malzemeleri de köpük püskürterek termal yalıtım performansında daha üstündür. Köpük yalıtım, farklı koşullar altında farklı özellikler sergileyen bir poliüretan türüdür. Örneğin, bir poliüretan molekülü ısındıkça yavaşça genişlediğinde, fenolik sprey kürlenerek küçülebilir. Püskürtülmüş poliüretan köpük (SPF), "sandviç" yapı duvarına benzer şekilde ulaşılması zor bir yerde püskürtülebilir. İşçiler, köpüğü sızdırmaz hale getirmek için duvarlar veya matkap delikleri arasında köpük püskürtmek için özel bir püskürtme tabancası kullanabilirler. İnşaat düşüncelerinde kullanılan poliüretan köpük yalıtımı Köpük yalıtım genellikle diğer yalıtım türlerinden daha pahalıdır, bu da onu daha pahalı hale getirir. Köpüğün su buharı bariyer kapasitesini arttırmak veya yapısal stabilitesini arttırmak gibi ek yatırım buna değmez. Ek olarak, köpük yalıtım malzemesinin yeri dikkate alınmalıdır. Doğrudan güneş ışığına yerleştirilmemeli veya yüksek sıcaklıklara maruz kalmamalıdır. Çoğu köpük malzeme, uzun süre yüksek sıcaklıklara ve yoğun sıcaklıklara maruz kalamaz. SPF yalıtım malzemesi kullanımdan önce özel olarak tedavi edilmelidir. Örneğin, bazı malzemeler kullanım sırasında uygun şekilde ısıtılmalıdır. Maruz kalan bir ortamda kurulum, köpük yalıtımının zararlı kimyasallar yaymasına neden olabilir. Birçok köpük yalıtım malzemesi, üfleme maddeleri olarak sera gazları kullandığından, kalınlık seviyelerini ve dağıtım dizilerini belirlemek için yasalara uyulmalıdır. Köpük spreyleri ayrıca zararlı toksinler de serbest bırakabilir, bu da işçilerin kendilerini zararlı gazlardan tam olarak korumaları gerektiği anlamına gelir. Kaldırılırken önlemler Termal yalıtım köpükleri, söküldüğünde veya modifiye edildiğinde toksinlerin yayılmasına neden olabilir. Birçok köpük toksiktir. Binalar patlayıcılar veya diğer yıkıcı önlemlerle sökülürse, bu toksik maddeler havaya yayılacak ve çevre bölgelerde yaşayan işçilere ve sakinlere, atmosfere yükselmenin etkilerinden bahsetmemek için rahatsızlığa neden olacaktır. güç. Binalar yakındaki topluluklardaki su temini alanları ise, bu sorunların şiddeti önemli ölçüde artacaktır. Bu toksinler ciltle temasa neden olur ve rahatsızlığa neden olur. Yanlışlıkla gözlerinizle temas ederseniz, geçici körlüğe neden olabilir. Bu nedenle, maksimum güvenliği sağlamak için köpüklerin düşük sıcaklıklarda dikkatlice çıkarılması gerekir. Kurtarma çalışanları felaket durumunda güvenlik ekipmanı taşımalıdır Beklenmedik tehlike durumunda, kurtarma çalışanlarının tehlikeli köpük cihazlarda kendilerini nasıl koruyacaklarını bilmeleri gerekir. Bir bina çöktüğünde veya ateş yaktığında, yanan köpük tarafından havaya salınan duman, insanların bilinç veya körlüğünü kaybetmesine neden olabilir, bu nedenle güvenlik ekipmanı ve solunum cihazı taşımak gerekir. Kabarcıklar tutuşursa, sadece toksik dumanları serbest bırakmakla kalmaz, aynı zamanda yanma oranını da hızlandırırlar. Kurtarma çalışanları bu olası sorunların farkındaysa, eylemlerini kurtarma alanında daha iyi planlayabilirler. Çin, dünyanın inşaat sektöründe en hızlı büyüyen ülkelerden biridir. 2014 yılına kadar Çin'in termal yalıtım yapı malzemeleri küresel pazarın% 29'unu oluşturacak. Şu anda Çin, dünyadaki yalıtım malzemelerine olan en fazla talebe sahip ülkedir. Enerji tasarrufu sağlayan binanın her şeyden önce güvenliği var. Güvenlik olmadan bina önemini kaybeder. Sadece bina duvarlarında yanıcı, yanıcı ve tehlikeli yalıtım malzemelerinin kullanılması ortadan kaldırıldığında, kaynakta büyük yangın kazaları bastırılabilir. Köpük yalıtım malzemeleri duvar yalıtım malzemeleri olarak kullanılır ve yangınların oluşmasını önlerken yaygın olarak kullanılmalıdır. . Belki de yakın gelecekte, yeni nesil yalıtım köpüğü yalıtımı kesinlikle bina enerjisini korumanın ana gücü haline gelecektir. Köpüklü ahşap plastik kompozitler, yoğunluğu azaltmak, darbe gücünü, tokluk, yorgunluk döngüsünü ve termal stabiliteyi artırmak için uygun miktarlarda köpükleme ajanları, çekirdek maddeleri, aktivatörler vb. . aşağıdaki detaylar: 1) Çiment maddesinin amacı, kompozit malzemenin kütlesini azaltmak (yoğunluğu azaltmak), bu da kompozit malzemenin uygulanmasını daha kapsamlı hale getirmektir. Köpük maddesi, kompozit malzemeye dahil edilen ve mikro gözenekli kabarcıklar şeklinde bulunan gaz üretmek için ısıtılarak ayrıştırılır. Köpüklü plastik kabarcıklardan oluşan bir kabarcıktır. Bu deney esas olarak kimyasal köpük kullanır ve kullanılan köpük ajanı AC'dir. 2) çekirdekleme ajanı yeni bir fonksiyonel katkı maddesidir. Nanopartiküller sadece üfleme maddesi için çekirdeklenme bölgeleri olarak değil, aynı zamanda yüksek polimer taneleri rafine edebilir ve kompozitin tokluğunu artırabilir. Bu deneyde kullanılan çekirdek maddesi ultra ince talk tozudur. 3) Aktivatör, AC üfleme maddelerinin düşük sıcaklıklarda köpüklenmesini destekleyen bir reaktiftir. Çin'deki Wood-Plastik Kompozit Malzeme Endüstrisi'nin önde gelen profesyonel sergisi, Şangay Uluslararası Ahşap-Plastik Kompozit Sergisi, yarın Şangay Sergi Merkezi'nde açılacak. Bu serginin ölçeğinin 3.000 metrekarelik olduğu bildiriliyor. Düzinelerce yüksek kaliteli ahşap plastik kompozit tedarikçi, yerli bahçe peyzajı ve mimari tasarımcılar için en son ve en iyi ahşap plastik ürünleri sergileyecek. Aynı zamanda, yurtiçinde ve yurtdışında gerçek vaka gösterileri yoluyla ahşap plastik kompozit malzemelerin uygulama eğilimini de gösterecektir. Buna ek olarak, ahşap plastik özel komite tarafından düzenlenen Dokuzuncu Ahşap Plastikleri Uluslararası Zirvesi (Şangay), ahşap plastik kompozitin inşasını tartışmak için Çin, Japonya ve Almanya'dan üst düzey iş adamlarını ve uzmanları bir araya getirecek. malzemeler. Ev ve bahçe manzaraları gibi uygulamalar. Mitsubishi Rayon Co., Ltd. ve Almanya'dan Reifenhausen gibi Japonya'dan önde gelen ahşap plastik şirketler, 2013 Shanghai WPC sergisinde görünecek, üst düzey ahşap plastik ürün ve uygulama vakalarını paylaşacak, karşılıklı bir anlayış ve iletişim oluşturacak. yerli tasarımcılar. Fırsat.

Geçen haftanın pazar incelemesi: Geçen hafta, otomobil araç segmenti%0.95, otomobil parçaları%2.38 arttı, Şangay Kompozit Endeksi%0.22 arttı, otomobil araç daha geniş pazardan%0.72, otomobil parçaları piyasadan%2.16 daha iyi performans gösterdi. Politikaların ince ayarlanması, araba talebinin iyileştirilmesini kolaylaştırır. Hafta sonundan sonra, merkezi hükümet mevduat rezerv oranını azalttı. Politikaların ince ayarlanması, otomobil talebinin iyileştirilmesine fayda sağlayacaktır. Ocak ayında otomobil satışlarının yıllık büyümesinin yılın ilk yarısında düşük bir nokta olması bekleniyor. Otomotiv alt sektöründe, ortak girişim markalarının ve otomobil şirketlerinin satış büyümesi hala endüstri ortalamasından çok daha iyi; 12 yıllık yeni otobüs uygulaması uygulanırsa, kendilerine ait marka talebinin iyileştirilmesine fayda sağlayacaktır; Ocak 2012'de Mikro-Düzenleme Satış Büyümesinde 11 yıllık düşüş ilk kez, yolcu araçları dar olanlardan daha iyidir ve mini araçlara olan talep de iyileşmektedir. Gerçekte, bazı otomobil şirketlerinde mini araç terminallerine olan talep, toptan sayıdaki büyüme oranından çok daha iyidir. Ana nedenlerin, otomobil şirketlerinin kendi envanterlerinin normal seviyelere geri döndüğüne inanıyoruz; İkincisi, 2009 ve 10 yıllık kredili mevduatların talep etkilerinin, 11 yıllık bir kredili mevduat ile sonuçlanacak 12 yıl içinde önemli ölçüde azalacağıdır; Otobüslere yönelik yeni politikaların, mini araç talebinin etkisini ve takip sürdürülebilirliğini yatırımcıların dikkatine değer olduğuna inanıyoruz. Endüstri bakış açısı: Dazhong antrenörü önde gelen şirket ve yüksek kaliteli binek otomobil şirketlerinin devam eden iyimserliğini koruyun ve bazı otomobil şirketlerinden mikro-müşteri talebinin iyileştirilmesine dikkat edin. Büyük ve orta ölçekli otobüs endüstrisini ve önde gelen şirketlerini tercih etmeye devam ediyoruz. Ocak ve Şubat aylarında, toplam satış hacmindeki büyüme yüksek olasılık bir olaydı. Çıkış politikalarının otomobil uyaranları üzerindeki azalan etkisi nedeniyle, mikro abone olan müşterilerin takip talebindeki iyileşmeye odaklanabiliriz; Yolcu araç satışlarının büyüme oranı yaklaşık%25 ve politika rahat. Mart ayında ağır kamyonların talebinin alıp alamayacağı konusunda endişe. Araç hala Yutong otobüsü ve Şangay Otomotivi konusunda iyimser; Yedek parçalar Huayu otomobil, Zhongding hisseleri, hassas dövme teknolojisi, mini otomobiller Changan otomobiline odaklanıyor ve ağır kamyon ribauntları Foton Motor'a odaklanıyor.

Otomatik grubun verilerine göre, Ağustos ayında, otomobil satış sayısı 1.322.3 bin idi, bu da bir önceki çeyreğe göre% 6,3 ve yıllık% 16.1'lik bir artış oldu. Bunlar arasında 1.109.900, bir önceki çeyreğe göre% 7,7'lik bir artış ve yıllık% 18.72'lik bir artışı temsil eden binek otomobiller tarafından satıldı; Ticari araç satışları, bir önceki çeyreğe göre% 1.83 artış ve yıllık% 8,24 artışla 303.300 idi. Ocak-Ağustos arasında, motorlu taşıtların satışları yıllık% 39,0 artışla 11.5826 milyona ulaştı; Bunlar arasında binek otomobil satışları yıllık% 39,5'lik bir artışla 8.866.1 bin; Ticari araç satışları, yıllık% 37.6 artışla 2.869.500 idi. Ağustos ayında, Çin Ulusal Otomobil Araştırma Enstitüsü'nün satış verileri Otomobil Endüstrisi Derneği'ne yakındı. Kendine ait markaların üretimi ve satışları ve ciddi hisse senetleri olan Japon ve Koreli otomobiller artmaya başladı. Bu, mevcut hisse senetlerinin temel olarak makul bir seviyede olduğunu ve otomobil üretimi ve satışlarının normal bir piste girdiğini göstermektedir. Temel sorun nedeniyle, otomobil üretimi ve satışlarının büyüme oranı gelecek yıl içinde önemli ölçüde dalgalanabilir, ancak üretim ve satışların mutlak değeri normal büyümeye geri dönecektir. Piyasa, satış verilerinin ısınmasını tam olarak yansıtmıştır. Otomobil üretimi ve satışlarının normal piste döndüğü varsayımı altında, otomotiv endüstrisine yapılan yatırımın sektördeki ince değişiklikleri kavraması gerekmektedir. Enerji tasarrufu sağlayan sübvansiyonların ve emisyon standartlarının sürekli iyileştirilmesiyle, ortak girişimlerin avantajları daha da konsolide edilecek ve emisyon ekipmanlarına bağlı üreticiler önemli ölçüde fayda sağlayacaktır. Önerilen kombinasyon Weifu Hi-Tech, Jiangling Auto, Shanghai Auto ve Huayu Auto'dur.

Jinan Dilang Elektromekanik, ilk yerli otomotiv iç parçaları atomizasyon test cihazını başarıyla geliştirdi ve otomotiv endüstrisi üreticilerinin ideal iç malzemeleri seçmeleri için bilimsel ve verimli test araçları sağladı. Yüksek sıcaklık etkisi altında, otomotiv plastik iç malzemelerdeki uçucu bileşenler ön camda veya pencerede buharlaşır ve yoğunlaşır, bu da zayıf görüş hattına neden olabilir ve sürüş güvenliğini etkileyebilir. Jinan Sacang'ın yeni FT-F1 atomizasyon test cihazı, Alman DIN 75201 standardına göre tasarlanmıştır. Yüksek sıcaklık ivmesi, buharlaşma işlemini tamamlamak için kullanılır. Simüle edilmiş araba güneş ışığına yerleştirilir, böylece belirli bir malzeme nicel olarak analiz edilebilir. Cam ve pencerelerin atomizasyon derecesi. Aynı zamanda, test sonuçları numunedeki toksik ve zararlı maddelerin miktarını belirlemeye de yardımcı olabilir; ve ksenon farlarının atomizasyonunun aydınlatma üzerindeki etkisinin derecesini belirlemeye yardımcı olabilir.

Gösterge paneli, en güçlü güneş ışığına maruz kalmaya maruz kalan ve otomotiv iç parçalarının yaşlanma direncini incelemek için temsili bir bileşendir. Otomotiv iç parçalar için yaşlanma test kutusunun test standardına göre, yaygın olarak kullanılan birkaç otomotiv iç kısım için yapay hızlandırılmış yaşlanma testinin parametreleri aşağıdaki gibidir: Yöntem 1: Maruz kalma prosedürü: tam aydınlatma İç/Dış Filtre: Borosilikat Cam/Soda Kireç Camı Işınım: 1.25w/m2 (420nm) Siyah işaret sıcaklığı: 100 ° C Göreceli nem:% 50 Yöntem 2: Maruz kalma prosedürü: tam aydınlatma İç/Dış Filtre: Borosilikat Cam/Soda Kireç Camı Işınım: 1.25w/m2 (420nm) Siyah işaret sıcaklığı: 100 ° C Göreceli nem:% 20 Yöntem 3: Maruz kalma prosedürü: tam aydınlatma İç/Dış Filtre: Kuvars Cam/Borosilikat Cam Işınım: 1.25w/m2 (420nm) Siyah Mark Sıcaklığı: 89 ° C Bağıl Nem:% 50 Karanlık Bölüm: 1H Blackboard Sıcaklığı: 38 ° C Bağıl Nem:% 95 Ksenon lamba yaşlanma test odası, yeni malzemeler seçmek, mevcut malzemeleri iyileştirmek veya malzeme bileşimi değişikliklerinden sonra dayanıklılıktaki değişiklikleri değerlendirmek için kullanılabilir. Farklı çevresel koşullar altında güneş ışığına maruz kalan malzemelerdeki değişiklikleri simüle edebilir.