كانت مشكلة جودة الهواء في السيارة مهتمة بشكل متزايد من قبل المالكين ، لكن درجة الاهتمام التي يعلقها الشعب الصيني بجودة الهواء في السيارة ليست كافية. السبب الرئيسي هو أن لون الداخلية يبدو جيدًا ، أو النموذج جميل أو أن المصنفة جيدة. ما إذا كانت المادة صديقة للبيئة أو المكونات السامة الموجودة في الهواء في السيارة ليست مفهومة جيدًا ، فسيؤدي ذلك إلى تأثير الهواء داخل السيارة على صحة الركاب. ستوفر هذه المقالة نظرة عامة على المواد والتقنيات البيئية الحالية التي تستخدمها بعض الشركات.
يستخدم Toyota RAV4 الداخلي غالبًا ما يتم استخدام جلد الحيوانات الطبيعي في المواد الداخلية للسيارات الفاخرة ، ولكن استخدامه في السيارات كان محدودًا بسبب تكلفته العالية ومعارضة جمعية حماية الحيوانات.
في الوقت الحاضر ، تستخدم Toyota RAV4 و Prius V الجلود الاصطناعية الجديدة من Softex ، ويستخدم أداء التبريد الجيد للمواد السطحية لمقاعد السيارة. بالمقارنة مع المادة الجلدية ، فإن التثقيب أو عملية الخياطة متشابهة جدًا حتى على اللمس. باستثناء أنه لا يمكن استخدام هذه المادة في الأجزاء التي تتطلب مناطق la rge من الرغوة والتحبيب ، يمكن استخدام أجزاء أخرى بدلاً من المواد الجلدية.
Softex عبارة عن مادة بولي يوريثان بالحرارة تتميز بنفاذية الهواء عالية وتبديد حرارة عالية. السبب وراء وجود تبديد جيد للحرارة هو أن هذا النوع من المواد يمكن أن يعكس أشعة الأشعة تحت الحمراء في الهواء ، وهي خاصية متأصلة ولم يتم معالجتها على السطح. في الاختبار ، تكون مادة Softex أكثر برودة من درجة حرارة سطح المواد الأخرى في نفس درجة الحرارة المحيطة. مواد Softex ذات الألوان المختلفة لها اختلافات طفيفة في الخواص الحرارية ، ولكن حتى المواد المظلمة ذات خصائص امتصاص الحرارة القوية لها تبديد حرارة أفضل من المواد الجلدية الاصطناعية الأخرى.
لا تزال الأقمشة ومواد الفينيل هي مواد المقاعد الأساسية الأكثر استخدامًا ، خاصةً في المركبات غير الفاتنة. من ناحية أخرى ، تلتزم مادة الفينيل بالمقعد عندما يتعرق الراكب تحت الظروف الجوية الحارة والرطبة. وذلك لأن الفينيل هو مادة غير مسامية ولا "تتنفس". بالإضافة إلى ذلك ، سوف تجف مواد الفينيل عند تعرضها لأشعة الشمس ، وحتى المواد الجلدية التي تتعرض لأشعة الشمس لفترة طويلة ستخضع لتكسير دقيق ، وخاصة في وسائد الوسادة.
معظم الجلود الاصطناعية الأحدث لها وظيفة "التنفس" إلى حد ما ، ولكن شهادتها بعيدة عن أن تكون الأدمة. ومع ذلك ، فإن المواد الجلدية الاصطناعية Softex لها معدل امتصاص الرطوبة أبطأ بنسبة 15 ٪ من الجلد الطبيعي ولكن يتم إطلاقه بشكل أسرع ، مما يجعل ظهر الراكب يشعر بمزيد من الراحة.
على الرغم من أن مواد Softex تطلق رطوبة من مواد الفينيل بمعدل سريع للغاية ، على عكس مواد الفينيل ، فإن الأول لا يجف بسبب التعرض للشمس. بالإضافة إلى ذلك ، تعمل مادة SoftRex أفضل من الجلد الطبيعي في التعب والارتداء واختبار الخدش من اللحامات مقارنة بالمواد الجلدية الطبيعية. بالإضافة إلى ذلك ، اجتازت مادة Softex اختبار المتانة في Toyota.
من حيث قوة الشد ، تكون مواد Softex أدنى قليلاً من الجلد الطبيعي وقد تكون محدودة في أنماط التشذيب والخياطة السطحية. في امتصاص جزيئات الغبار ، يكون Softex هو نفسه الجلود الاصطناعية الأخرى وهو أكثر ملاءمة لتنظيف الجلود الطبيعية.
يقوم Toray بتطوير مكونات داخلية للسيارات باستخدام ألياف النبات
طورت Toray مؤخرًا الأجزاء الداخلية للسيارات المصنوعة من ألياف PLA (حمض polylactic) "Ecodear" ، وهي مادة مشتقة من النباتات ، وبدأت الإنتاج أولاً في العالم.
EcoDear هو الألياف المصنوعة من الذرة. يتحلل حمض بولييلاكتيك في النهاية إلى ألياف قابلة للتحلل من ثاني أكسيد الكربون والماء في بيئة طبيعية مثل التربة ، كما أن محتوى السعرات الحرارية منخفضة أيضًا.
قامت الشركة بتزويد الأجزاء إلى أغطية الإطارات الخاصة بـ "Raum" الجديدة من Toyota ، والتي تم إصدارها في 12 مايو. يستخدم غطاء الإطارات الاحتياطية لوحة صلبة مصنوعة من مزيج موحد من الألياف الطبيعية ، Kenaf ، في ألياف PLA ، و IS يخضع لعلاج الضغط الساخن ، وهو منتج مشتق من النباتات بنسبة 100 ٪.
"في المستقبل ، سنضيف خط إنتاج من منتجات الألياف PLA للأجزاء الداخلية الأخرى للسيارات مثل الأبواب والحافات والمقاعد ومواد السقف وحصيرة الخط ، وما إلى ذلك لتطوير مكونات ذات صلة بالسيارات التي تحتاج إلى تقليل عبء على البيئة ".
Hexpol يطور مواد حصيرة سيارة مرنة Dryflex AM
طورت وحدة أعمال Elasto في Hexpol مؤخرًا سلسلة من مواد المرنة بالحرارة (TPES) التي تستخدم بشكل أساسي في حصائر السيارات.
يعتمد Dryflex AM على المطاطية (SBS) ومرطحة الورق الحراري (SEBS). فهو يجمع بين مقاومة التآكل من المطاط مع قابلية معالجة المواد البلاستيكية. يستخدم طريقة قياس صلابة الشاطئ لدفع المطابع القياسية إلى قياسية في ظل الظروف القياسية. تم فحص سطح العينة لعمق الاختراق لقياس صلابة العينة. وكانت النتيجة شاطئ صلابة 50-75.
تتضمن مجموعة التطبيقات من Dryflex AM حصائر أرضية السيارات ومنصات العملات المعدنية والمواد الداخلية. تحتاج مواد حصيرة السيارات إلى مقاومة عالية للتآكل ومقاومة للخدش ، بالإضافة إلى مقاومة جيدة للانزلاق ، وخاصة في البيئات الرطبة. Dryflex AM لديه معامل كبير من الاحتكاك على السطح لتلبية متطلبات مكافحة الانزلاق.
مع وجود كفاءة استهلاك الوقود وانبعاثات الكربون التي أنشأتها الحكومات في جميع أنحاء العالم ، تبحث شركات صناعة السيارات عن طرق لزيادة وزن السيارة. الحصير السيارات المرن بالحرارة مواد السيارات أخف بكثير من مواد حصيرة السيارات التقليدية. بالإضافة إلى ذلك ، على عكس المواد الأخرى ذات السرير القدم ، لا تحتوي مادة Dryflex AM على الحد الأدنى من الروائح المثيرة للهيئة ، ولا تتطلب الفلكنة ، ويمكن إعادة تدوير المادة بنسبة 100 ٪. هذه الصفات تبسط تكاليف الإنتاج وزيادة الكفاءة.
يقدم Henkel المواد اللاصقة الموصلة للسيليكون الجديدة لإلكترونيات السيارات لتحسين درجة الحرارة والصدمة
نظرًا لأن بنية وبيئة العمل للأنظمة الكهربائية للسيارات أصبحت معقدة بشكل متزايد ، يجب أيضًا تحسين أداء المواد ذات الصلة. تحتاج مواد مستشعر السيارات إلى مقاومة صدمة أقوى ومقاومة درجة الحرارة. قامت Henkel مؤخرًا بتطوير مادة لاصقة جديدة للسيليكون (ECA) التي يمكنها التعامل مع بيئات النظام المعقدة والقاسية. ICP 4000 Series لاصق موصل يمكن أن تصمد أمام درجة حرارة عالية 200 درجة مئوية ، بالإضافة إلى ذلك يمكن أن يقاوم الاهتزاز القوي.
لاصق موصل هو نوع من المادة اللاصقة التي لها بعض الخصائص الموصلة بعد المعالجة أو التجفيف. وعادة ما يتكون من راتنج المصفوفة وحشو موصل ، أي جزيئات موصلة. من خلال ترابط راتنج المصفوفة ، يتم الجمع بين الجزيئات الموصلة معًا لتشكيل الموصل. مقاطع لتحقيق الاتصال الموصل للمواد الملتصقة. نظرًا لأن الراتنج الأساسي للمادة اللاصقة الموصلة لاصق ، فمن الممكن اختيار درجة حرارة علاج مناسبة للترابط ، وفي نفس الوقت ، بسبب التصغير ، وتصغير المكونات الإلكترونية ، والتطور السريع للكثافة العالية والثانية -دمج لوحات الدوائر المطبوعة ، يمكن تحويل العجينة الموصلة إلى معجون لتحقيق دقة الخط العالي. تستخدم المواد اللاصقة الموصلة التقليدية مواد الايبوكسي لأجهزة استشعار محددة. مع تقدم التكنولوجيا ، هناك المزيد والمزيد من مصادر الحرارة والاهتزاز في النظم الكهربائية ، ولم تعد المواد التقليدية تلبي هذه المتطلبات.
ICP 4000 لاصق سيليكوني بعد 3000 ساعة من الاختبار عند درجة حرارة 175 درجة مئوية ، ورطوبة 85 ٪ ، و 3000 صدمة حرارية من -40 درجة مئوية إلى 175 درجة مئوية ، وأدائه في دورة واحدة أو العملية طويلة الأجل كلها جيدة .
جميع أنواع الشركات المصنعة الإلكترونيات للسيارات لديها متطلبات إنتاج وتطبيق مختلفة. يمكن أن تلبي المقاومة والالتصاق والتوصيل الحراري ومرونة المواد اللاصقة الموصلة ICP4000 في بيئة عالية درجة الحرارة ، متطلبات العمل العادية. تمتلئ الحشو الموصل للعجينة الموصلة بالفضة ، وراتنج المصفوفة عبارة عن راتنج سيليكون قابل للشفاء حرارياً. تتمتع بمرونة أفضل من مواد الايبوكسي التقليدية ويمكن أن تعوض تلقائيًا عن عدم التطابق في معاملات التمدد الحراري ، لذلك لا يزال بإمكانه العمل عادة في ظل ظروف الاهتزاز العالية الشديدة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الغاز المحفز والغرويات المتبقية التي تم إطلاقها أثناء عملية المعالجة للمادة اللاصقة الموصلة ICP4000 صغيرة جدًا ولن تؤثر على التشغيل العادي للأجهزة الاستشعار المحيطة.
يضمن Kumho Ritz-Carbontm Ultra-Dower مواد VOC للديكورات الداخلية للسيارات أن عدم الامتثال لجودة الهواء في الجزء الداخلي من الهواء النقي في السيارات يرجع إلى حد كبير إلى فشل المواد الداخلية ، وكومهو اليابان. تم تطوير المواد ، VOC ، في المركبات. لا يمكن فقط تلبية متطلبات الأداء لمقاومة الطقس ، ومقاومة الحرارة ، ومقاومة التأثير على التصميمات الداخلية للسيارات ، ولكن أيضًا تتحكم بشكل فعال في تكوين وهطول الأمطار ، فإن أكبر بقعة مشرقة هي متقطعة للغاية.
يتم دعم Kumho Reli بخلفية تقنية البلمرة القوية لشركة Kumho البتروكيماوية و Nissho البتروكيماويات ، المحدودة والاعتماد على أكثر من 10 سنوات من تجربة التعديل. ، أنشأ فريق البحث والتطوير الدولي المدمج مع البلمرة ، وتكنولوجيا البثق والمعدات التفاعلية فريقًا خاصًا للبحث والتطوير مع استثمار إجمالي لأكثر من 15 مليون يوان. استغرق الأمر 3 سنوات وخلق بنجاح تقنية PSS الرائدة في العالم من خلال البلمرة والاستخراج وما بعد المعالجة. تنقية وغيرها من الروابط المعقدة تقلل بشكل فعال محتوى المركبات العضوية المتطايرة في السيارة. وفقًا للبيانات من تقرير اختبار الطرف الثالث ، يمكن للأداء المتقطع لـ TMABs المتوسطة البلاستيكية الوصول إلى مستوى TVOC <18μGC/G ، ويمكن أن تصل متفرقة TMPC/ABS إلى مستوى TVOC <15μGC/ ز ، مقارنة بالسوق الحالي. يتم تقليل تلف المواد الداخلية السائدة بنسبة 60 ٪ ، وهو أقل بكثير من معايير التحكم في OEMs ، وهو أقل بكثير من معايير التحكم التيار الحالي لـ TVOC <30μGC/G من سيارات فولفو.
تعمل سلسلة TM البلاستيكية المقلدة من Voc TM على تحسين جودة الهواء في السيارة من المصدر ، مما يمنح المستهلكين بيئة قيادة صحية وآمنة.
اختيار لاصق
بالإضافة إلى المواد ، يلعب اختيار المواد اللاصقة المادية دورًا حاسمًا في جودة الهواء في السيارة. تستخدم معظم التصميمات الداخلية للسيارات الجلود الاصطناعية ورغوة البولي يوريثان وخلفية البلاستيك والإسفنج اللاتكس والسجاد الاصطناعي والقماش والمخمل والخشب لزيادة المظهر الداخلي. على سبيل المثال ، الأسقف والسجاد وألواح الأبواب ولوحات المعلومات وما إلى ذلك
في الوقت الحاضر ، لا تزال معظم التصميمات الداخلية للسيارات في الصين تستخدم المواد اللاصقة المذيبات القابلة للاشتعال والسامة والصديقة للبيئة ، مثل المواد اللاصقة النيوبرين. لا تتسبب المواد اللاصقة القائمة على المذيبات فقط في إهدار خطيرة للموارد ، وتتسبب في تلوث بيئي خطير ، بل تشكل أيضًا تهديدًا كبيرًا لصحة عمال البناء. تطلق السيارات المزينة بالمواد اللاصقة القائمة على المذيبات المذيبات ببطء على مدار فترة زمنية طويلة ، مما تسبب في إصابة السائقين والسائقين والتأثير على جودة السيارات. المواد اللاصقة المستندة إلى الماء ، لأنها تستخدم المياه كمذيب ولا تحتوي على مذيبات سامة ، يمكن أن تجعل العضوية المتطايرة صفرًا تقريبًا. لذلك ، في صناعة السيارات في السنوات الأخيرة ، تحل المواد اللاصقة القائمة على المياه محل المواد اللاصقة التقليدية القائمة على المذيبات وبدأت في استخدامها في التصميمات الداخلية للسيارات وتنمو بسرعة. في الوقت الحاضر ، تجاوزت نسبة المواد اللاصقة التي تصطف على سقف السيارات في العالم 1/3. أخذ السيارات اليابانية كمثال ، أصبحت جميع المواد البلاستيكية الداخلية للسيارات تقريبًا قائمة على المياه. ويقدر أن النمو السنوي المستقبلي للمواد اللاصقة البولي يوريثان القائمة على الماء يبقى بنسبة 8 ٪ إلى 10 ٪.
في الوقت الحاضر ، فإن الولايات المتحدة واليابان وأوروبا الغربية في طليعة في تطوير المواد اللاصقة البولي يوريثان القائمة على المياه لتصميمات السيارات. لا يزال تطبيق وبحوث المواد اللاصقة البولي يوريثان القائمة على الماء في الصين في مهدها. على الرغم من أن أعمال البحث والتطوير نشطة للغاية ، لكن مستوى التطبيق ليس مرتفعًا ، لا يوجد العديد من الشركات المصنعة ، والأصناف واحدة واحدة ، ومعظم المنتجات هي منتجات منخفضة الدرجة ، والأداء مرتبط بـ Bayer. لا تزال هناك فجوة كبيرة بين الشركات الأخرى. على وجه الخصوص ، جميع المواد اللاصقة البولي يوريثان عالية الجودة هي جميع المنتجات المستوردة ، وخاصة من Bayer و Rohm و Haas و DIC في اليابان. لا يزال تطوير وإنتاج المواد اللاصقة البولي يوريثان المائية في البر الرئيسي في الصين في مهدها.
حالة تطبيق المواد البيئية الداخلية للسيارات
2023 06/20