Το πρόβλημα της ποιότητας του αέρα στο αυτοκίνητο ασχολείται ολοένα και περισσότερο από τους ιδιοκτήτες, αλλά ο βαθμός προσοχής που προσκολλάται ο κινεζικός λαός στην ποιότητα του αέρα στο αυτοκίνητο δεν είναι αρκετός. Ο κύριος λόγος είναι ότι το χρώμα του εσωτερικού φαίνεται καλό, το μοντέλο είναι όμορφο ή η εργασία είναι μια χαρά. Το αν το υλικό είναι φιλικό προς το περιβάλλον ή τα τοξικά συστατικά που περιέχονται στον αέρα στο όχημα δεν είναι καλά κατανοητό, αυτό θα οδηγήσει στην επίδραση του αέρα μέσα στο όχημα στην υγεία των επιβατών. Αυτό το άρθρο θα παρέχει μια επισκόπηση των σημερινών περιβαλλοντικών υλικών και τεχνολογιών που χρησιμοποιούνται από ορισμένες εταιρείες.
Το Toyota RAV4 Interior χρησιμοποιεί δερμάτινο υλικό Softex, το φυσικό δέρμα των ζώων χρησιμοποιείται συχνά σε εσωτερικά υλικά για πολυτελή αυτοκίνητα, αλλά η χρήση του σε αυτοκίνητα έχει περιοριστεί λόγω του υψηλού κόστους και της αντιπολίτευσης από την Εταιρεία Προστασίας των Ζώων.
Προς το παρόν, η Toyota Rav4 και η Prius V χρησιμοποιούν το νέο τεχνητό δέρμα της Softex και η καλή απόδοση ψύξης χρησιμοποιείται για το επιφανειακό υλικό των καθισμάτων αυτοκινήτου. Σε σύγκριση με το δερμάτινο υλικό, η διάτρηση ή η διαδικασία ράμματος είναι πολύ παρόμοια ακόμη και στην αφή. Εκτός από το ότι αυτό το υλικό δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε μέρη που απαιτούν περιοχές αφρισμού και κοκκοποίησης, μπορούν να χρησιμοποιηθούν άλλα μέρη αντί για δερμάτινα υλικά.
Το SoftEx είναι μια θερμοπλαστική πολυουρεθάνη που διαθέτει υψηλή διαπερατότητα αέρα και υψηλή διασπορά θερμότητας. Ο λόγος για τον οποίο έχει καλή διαρροή θερμότητας είναι ότι αυτό το είδος υλικού μπορεί να αντικατοπτρίζει τις υπέρυθρες ακτίνες στον αέρα, που είναι η εγγενή ιδιοκτησία του και δεν έχει υποβληθεί σε επεξεργασία επιφανείας. Στη δοκιμή, το υλικό SoftEx είναι ψύκτη 10 ° C από τη θερμοκρασία επιφάνειας άλλων υλικών στην ίδια θερμοκρασία περιβάλλοντος. Τα υλικά Softex διαφορετικών χρωμάτων έχουν μικρές διαφορές στις θερμικές ιδιότητες, αλλά ακόμη και τα σκοτεινά υλικά με ισχυρές ιδιότητες απορρόφησης θερμότητας έχουν καλύτερη διάχυση θερμότητας από άλλα τεχνητά δερμάτινα υλικά.
Τα υφάσματα και τα υλικά βινυλίου εξακολουθούν να είναι τα πιο συχνά χρησιμοποιούμενα βασικά υλικά καθισμάτων, ειδικά σε οχήματα που δεν είναι πολυτελή. Από την άλλη πλευρά, το υλικό βινυλίου προσκολλάται στο κάθισμα πίσω όταν ο επιβάτης ιδρώνει κάτω από ζεστές και υγρές καιρικές συνθήκες. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το βινύλιο είναι ένα μη πορώδες υλικό και δεν "αναπνέει". Επιπλέον, τα υλικά βινυλίου θα στεγνώσουν όταν εκτίθενται στο φως του ήλιου και ακόμη και τα δερμάτινα υλικά που εκτίθενται στο φως του ήλιου για μεγάλο χρονικό διάστημα θα υποβληθούν σε λεπτή ρωγμή, ειδικά σε μαξιλάρια μαξιλαριών.
Τα περισσότερα από τα νεότερα τεχνητά δέρματα έχουν σε κάποιο βαθμό τη λειτουργία "αναπνοής", αλλά το πτυχίο τους απέχει πολύ από αυτό του δέρματος. Ωστόσο, το τεχνητό δερμάτινο υλικό του Softex έχει ρυθμό απορρόφησης υγρασίας που είναι 15% πιο αργός από το φυσικό δέρμα, αλλά απελευθερώνει ταχύτερα, γεγονός που κάνει την πλάτη του επιβάτη να αισθάνεται πιο άνετα.
Αν και τα υλικά Softex απελευθερώνουν υγρασία από υλικά βινυλίου με πολύ γρήγορο ρυθμό, σε αντίθεση με τα υλικά βινυλίου, το πρώτο δεν στεγνώνει λόγω έκθεσης στον ήλιο. Επιπλέον, το υλικό Softrex εκτελεί καλύτερα από το φυσικό δέρμα σε κόπωση, φθορά και δοκιμή γρατσουνιών συγκολλήσεων σε σύγκριση με φυσικά δερμάτινα υλικά. Επιπλέον, το υλικό SoftEx πέρασε τη δοκιμή ανθεκτικότητας της Toyota.
Όσον αφορά την αντοχή σε εφελκυσμό, τα υλικά Softex είναι ελαφρώς κατώτερα από το φυσικό δέρμα και μπορεί να περιορίζονται σε επιφανειακά κοπτικά και ράψιμο. Κατά την απορρόφηση των σωματιδίων σκόνης, το Softex είναι το ίδιο με άλλα τεχνητά δέρματα και είναι πιο βολικό για να καθαριστεί από το φυσικό δέρμα.
Το Toray αναπτύσσει εσωτερικά εξαρτήματα αυτοκινήτων χρησιμοποιώντας φυτικές ίνες
Το Toray ανέπτυξε πρόσφατα τα εσωτερικά μέρη αυτοκινήτων από την "Ecodear" του PLA (Polylactic Acid), ένα υλικό που προέρχεται από φυτά, και άρχισε να παραγωγή πρώτα στον κόσμο.
Το Ecodear είναι μια ίνα από καλαμπόκι. Το πολτακτικό οξύ τελικά αποσυντίθεται σε βιοαποικοδομήσιμες ίνες διοξειδίου του άνθρακα και νερού σε ένα φυσικό περιβάλλον όπως το έδαφος και η περιεκτικότητα σε θερμίδες είναι επίσης χαμηλή.
Η εταιρεία παρείχε τα μέρη στα νέα καλύμματα και χαλιά της Toyota, τα οποία απελευθερώθηκαν στις 12 Μαΐου. υποβάλλεται σε θεραπεία με θερμό πίεση, η οποία είναι ένα προϊόν 100% που προέρχεται από φυτά.
"Στο μέλλον, θα προσθέσουμε μια σειρά προϊόντων προϊόντων PLA για άλλα εσωτερικά εξαρτήματα αυτοκινήτων, όπως πόρτες, ζάντες, καθίσματα, υλικά οροφής και χαλάκι γραμμής κλπ. Στην ανάπτυξη εξαρτημάτων που σχετίζονται με την αυτοκινητοβιομηχανία που πρέπει να μειώσουν το επιβάρυνση στο περιβάλλον. "
Το Hexpol αναπτύσσει τα υλικά του Dryflex AM Thermoplastic Car Mat
Η επιχειρηματική μονάδα Elasto της Hexpol ανέπτυξε πρόσφατα μια σειρά από υλικά θερμοπλαστικών ελαστομερών (TPEs) που χρησιμοποιούνται κυρίως σε χαλάκια αυτοκινήτων.
Το Dryflex AM βασίζεται σε ελαστομερές (SBS) και θερμοπλαστικό ελαστομερές (SEBS). Συνδυάζει την αντίσταση της φθοράς του καουτσούκ με την επεξεργασία των πλαστικών. Χρησιμοποιεί τη μέθοδο μέτρησης σκληρότητας της ακτής για να προωθήσει τα πρότυπα πρέσες σε πρότυπες υπό τυποποιημένες συνθήκες. Η επιφάνεια του δείγματος εξετάστηκε για το βάθος διείσδυσης του για να μετρήσει τη σκληρότητα του δείγματος. Το αποτέλεσμα ήταν μια ακτή μια σκληρότητα 50-75.
Η σειρά εφαρμογών της Dryflex AM περιλαμβάνει τα χαλιά δαπέδου αυτοκινήτων, τα μαξιλάρια νομισμάτων και τα εσωτερικά υλικά. Τα υλικά των χαλιών αυτοκινήτων πρέπει να έχουν υψηλή αντίσταση τριβής και αντίσταση γρατσουνιών, εκτός από την καλή αντίσταση ολίσθησης, ειδικά σε υγρό περιβάλλον. Το Dryflex AM έχει υψηλό συντελεστή τριβής στην επιφάνεια για να ικανοποιήσει τις απαιτήσεις κατά της ολισθητικής γραμμής.
Με τους κανονισμούς για την απόδοση καυσίμου και τις εκπομπές άνθρακα που καθορίζονται από τις κυβερνήσεις σε όλο τον κόσμο, οι αυτοκινητοβιομηχανίες αναζητούν τρόπους για την περαιτέρω μείωση του βάρους του οχήματος. Τα θερμοπλαστικά ελαστομερή υλικά αυτοκινήτων είναι πολύ ελαφρύτερα από τα συμβατικά υλικά ματ αυτοκινήτων. Επιπλέον, σε αντίθεση με άλλα υλικά με τα πόδια, το υλικό Dryflex AM περιέχει μόνο ελάχιστες ερεθιστικές οσμές, δεν απαιτεί βουλκανισμό και το υλικό μπορεί να ανακυκλωθεί 100%. Αυτές οι ιδιότητες απλοποιούν το κόστος παραγωγής και αυξάνουν την αποτελεσματικότητα.
Ο Henkel εισάγει νέα αγώγιμα συγκολλητικά σιλικόνης για ηλεκτρονικά της αυτοκινητοβιομηχανίας για τη βελτίωση της θερμοκρασίας και της αντοχής σε σοκ
Καθώς η δομή και το εργασιακό περιβάλλον των ηλεκτρικών συστημάτων αυτοκινήτων καθίστανται όλο και πιο πολύπλοκα, η απόδοση των σχετικών υλικών πρέπει επίσης να βελτιωθεί αντίστοιχα. Τα υλικά αισθητήρων αυτοκινήτων πρέπει να έχουν ισχυρότερη αντοχή σε σοκ και αντοχή στη θερμοκρασία. Η Henkel ανέπτυξε πρόσφατα ένα νέο αγώγιμο συγκολλητικό σιλικόνης (ECA) που μπορεί να χειριστεί σύνθετα και σκληρά περιβάλλοντα συστήματος. Η αγώγιμη συγκόλληση της σειράς ICP 4000 μπορεί να αντέξει 200 ° C υψηλή θερμοκρασία, επιπλέον μπορεί να αντέξει σε ισχυρούς κραδασμούς.
Η αγώγιμη κόλλα είναι ένα είδος κόλλας που έχει ορισμένες αγώγιμες ιδιότητες μετά από θεραπεία ή ξήρανση. Συνήθως αποτελείται από ρητίνη μήτρας και αγώγιμο πλήρωσης, δηλαδή αγώγιμα σωματίδια. Μέσω της συγκόλλησης της ρητίνης της μήτρας, τα αγώγιμα σωματίδια συνδυάζονται μαζί για να σχηματίσουν τον αγώγιμο. Αποσπάσματα για την επίτευξη της αγώγιμης σύνδεσης του προσκολλημένου υλικού. Δεδομένου ότι η βασική ρητίνη της αγώγιμης κόλλας είναι μια κόλλα, είναι δυνατόν να επιλέξετε μια κατάλληλη θερμοκρασία σκλήρυνσης για συγκόλληση και ταυτόχρονα λόγω της μικροσκοπικοποίησης, της μικροσκοπικοποίησης των ηλεκτρονικών συστατικών και της ταχείας ανάπτυξης υψηλής πυκνότητας και υψηλής -Μεή ενσωμάτωση τυπωμένων κυκλωμάτων, η αγώγιμη πάστα μπορεί να γίνει σε μια πάστα για να επιτευχθεί ανάλυση υψηλής γραμμής. Τα συμβατικά αγώγιμα συγκολλητικά χρησιμοποιούν εποξειδικά υλικά για συγκεκριμένους αισθητήρες. Ως τεχνολογική πρόοδο, υπάρχουν όλο και περισσότερες πηγές θερμότητας και κραδασμών σε ηλεκτρικά συστήματα και τα παραδοσιακά υλικά δεν μπορούν πλέον να ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις αυτές.
ICP 4000 Σιλικόνη αγώγιμη κόλλα μετά από 3.000 ώρες δοκιμής σε θερμοκρασία 175 ° C, υγρασία 85%και 3000 θερμικές διαταραχές των -40 ° C έως 175 ° C, η απόδοσή της σε έναν κύκλο ή μακροπρόθεσμη λειτουργία όλα είναι καλά .
Όλοι οι τύποι κατασκευαστών ηλεκτρονικών ηλεκτρονικών αυτοκινήτων έχουν διαφορετικές απαιτήσεις παραγωγής και εφαρμογής. Η αντίσταση, η προσκόλληση, η θερμική αγωγιμότητα και η ευελιξία των αγώγιμων συγκολλητικών ICP4000 σε ένα περιβάλλον υψηλής θερμοκρασίας, υψηλής κοιλότητας μπορούν να πληρούν τις κανονικές απαιτήσεις εργασίας. Το αγώγιμο πλήρωσης της αγώγιμης πάστα είναι γεμάτη με ασήμι και η ρητίνη της μήτρας είναι μια θερμικά θεραπευτική ρητίνη σιλικόνης. Έχει καλύτερη ευελιξία από τα παραδοσιακά εποξειδικά υλικά και μπορεί να αντισταθμίσει αυτόματα τις αναντιστοιχίες σε συντελεστές θερμικής διαστολής, έτσι ώστε να μπορεί να λειτουργεί κανονικά υπό ακραίες υψηλές συνθήκες δόνησης. Επιπλέον, το διεγερτικό αέριο και τα υπολειπόμενα κολλοειδή που απελευθερώθηκαν κατά τη διάρκεια της διαδικασίας σκλήρυνσης του αγώγιμου συγκολλητικού ICP4000 είναι πολύ μικρές και δεν θα επηρεάσουν την κανονική λειτουργία των περιβάλλοντος αισθητήρων.
Το Kumho Ritz-Carbontm Ultra-Low υλικό VOC για τους εσωτερικούς χώρους αυτοκινήτων εξασφαλίζει ότι η μη συμμόρφωση της ποιότητας του αέρα στο εσωτερικό του καθαρού αέρα στα αυτοκίνητα οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στην αποτυχία των εσωτερικών υλικών και του Kumho Japan Η ανάπτυξη ενός εξαιρετικά χαμηλής VOC Το υλικό, VOC, σε οχήματα, έχει αναπτυχθεί. Δεν μπορεί μόνο να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις απόδοσης της αντοχής στο καιρό, της αντοχής στη θερμότητα και της αντοχής των εσωτερικών αυτοκινήτων, αλλά και ο ουσιαστικά ελέγχει αποτελεσματικά οργανικά τον σχηματισμό και την καθίζηση των πτητικών, το μεγαλύτερο φωτεινό σημείο είναι εξαιρετικά χαμηλή σποραδική.
Το Kumho Reli υποστηρίζεται από το ισχυρό τεχνολογικό υπόβαθρο του Kumho Petrochemical και της Nissho Petrochemical Co., Ltd., της μητρικής εταιρείας Sino-Korea, μειώνοντας αποτελεσματικά την καθίζηση των υπολειμματικών μονομερών και των ολιγομερών χαμηλού μομφικού βάρους κατά τη διάρκεια του πολυμερισμού των πρώτων υλών και βασιζόμενη σε περισσότερα από 10 χρόνια εμπειρίας τροποποίησης. , Η διεθνής ομάδα Ε & Α ενσωματωμένη με πολυμερισμό, αντιδραστική εξώθηση και τεχνολογία εξοπλισμού έχει δημιουργήσει μια ειδική ομάδα Ε & Α με συνολική επένδυση άνω των 15 εκατομμυρίων γιουάν. Χρειάστηκαν 3 χρόνια και δημιούργησε με επιτυχία την τεχνολογία PSS παγκοσμίου φήμης μέσω πολυμερισμού, εκχύλισης και μετα-επεξεργασίας. Ο καθαρισμός και άλλοι σύνθετοι σύνδεσμοι μειώνουν αποτελεσματικά το περιεχόμενο VOC στο όχημα. Σύμφωνα με τα στοιχεία της αναφοράς δοκιμής τρίτου μέρους, η σποραδική απόδοση των πλαστικών TMABs μπορεί να φτάσει στο επίπεδο του TVOC <18μgc/g και η σποραδικότητα του πλαστικού-αποικοδομήσιμου TMPC/ABS μπορεί να φτάσει στο επίπεδο TVOC <15μGC/ G, σε σύγκριση με την τρέχουσα αγορά. Η αλλοίωση των ενσωματωμένων εσωτερικών υλικών μειώνεται κατά 60%, το οποίο είναι πολύ χαμηλότερο από τα πρότυπα ελέγχου των ΚΑΕ και είναι πολύ χαμηλότερη από τα σημερινά στενά πρότυπα ελέγχου για το TVOC <30μGC/g αυτοκινήτων Volvo.
Η εξαιρετικά χαμηλή Πλαστική σειρά Nectar TM NECTAR βελτιώνει πραγματικά την ποιότητα του αέρα στο αυτοκίνητο από την πηγή, δίνοντας στους καταναλωτές ένα υγιές και ασφαλές περιβάλλον οδήγησης.
Επιλεγμένη επιλογή
Εκτός από τα υλικά, η επιλογή των υλικών συγκολλητικών διαδραματίζει επίσης καθοριστικό ρόλο στην ποιότητα του αέρα στο όχημα. Οι περισσότεροι εσωτερικοί χώροι αυτοκινήτων χρησιμοποιούν τεχνητό δερμάτινο, αφρό πολυουρεθάνης, πλαστική ταπετσαρία, σφουγγάρια λατέξ, τεχνητά χαλιά, ύφασμα, βελούδο και ξύλο για να αυξήσουν την εσωτερική εμφάνιση. Για παράδειγμα, οροφές, χαλιά, πάνελ πόρτας, πίνακες ελέγχου κ.λπ.
Προς το παρόν, οι περισσότεροι εσωτερικοί χώροι αυτοκινήτων στην Κίνα εξακολουθούν να χρησιμοποιούν εύφλεκτα, τοξικά και φιλικά προς το περιβάλλον συγκολλητικά που βασίζονται σε διαλύτες, όπως συγκολλητικά νεοπρνίου. Τα συγκολλητικά που βασίζονται σε διαλύτες όχι μόνο προκαλούν σοβαρή σπατάλη πόρων, προκαλούν σοβαρή περιβαλλοντική ρύπανση, αλλά και αποτελούν μεγάλη απειλή για την υγεία των κατασκευαστών. Τα αυτοκίνητα που είναι διακοσμημένα με συγκολλητικά που βασίζονται σε διαλύτες απελευθερώνουν αργά διαλύτες σε μεγάλο χρονικό διάστημα, προκαλώντας τραυματισμό στους οδηγούς και τους οδηγούς και επηρεάζοντας την ποιότητα των αυτοκινήτων. Τα συγκολλητικά με βάση το νερό, επειδή χρησιμοποιούν νερό ως διαλύτη και δεν περιέχουν τοξικούς διαλύτες, μπορούν ακόμη και να κάνουν τα πτητικά οργανικά σχεδόν μηδενικά. Ως εκ τούτου, στην αυτοκινητοβιομηχανία τα τελευταία χρόνια, τα συγκολλητικά που βασίζονται στο νερό αντικαθιστούν τα συμβατικά συγκολλητικά που βασίζονται σε διαλύτες και αρχίζουν να χρησιμοποιούνται σε εσωτερικούς χώρους αυτοκινήτων και αυξάνονται γρήγορα. Επί του παρόντος, το ποσοστό των συγκολλητικών με βάση το νερό της οροφής του αυτοκινήτου στον κόσμο έχει ξεπεράσει το 1/3. Λαμβάνοντας τα ιαπωνικά αυτοκίνητα ως παράδειγμα, σχεδόν όλα τα εσωτερικά πλαστικά αυτοκινήτων είναι τώρα με βάση το νερό. Η μελλοντική ετήσια αύξηση των συγκολλητικών πολυουρεθάνης με βάση το νερό εκτιμάται ότι θα παραμείνει στο 8%-10%.
Επί του παρόντος, οι Ηνωμένες Πολιτείες, η Ιαπωνία και η Δυτική Ευρώπη βρίσκονται στην πρώτη γραμμή στην ανάπτυξη συγκολλητικών πολυουρεθάνης με βάση το νερό για εσωτερικούς χώρους αυτοκινήτων. Η εφαρμογή και η έρευνα των συγκολλητικών πολυουρεθάνης με βάση το νερό στην Κίνα εξακολουθεί να βρίσκεται σε μικρή ηλικία. Παρόλο που οι εργασίες έρευνας και ανάπτυξης είναι πολύ ενεργά, αλλά το επίπεδο εφαρμογής δεν είναι υψηλό, δεν υπάρχουν πολλοί κατασκευαστές και οι ποικιλίες είναι ενιαίες, τα προϊόντα είναι κυρίως προϊόντα χαμηλής ποιότητας και η απόδοση σχετίζεται με την Bayer. Υπάρχει ακόμα ένα μεγάλο χάσμα μεταξύ άλλων εταιρειών. Συγκεκριμένα, όλες οι συγκολλητικές πολυουρεθάνης με βάση το νερό είναι όλα εισαγόμενα προϊόντα, κυρίως από Bayer, Rohm και Haas, και DIC στην Ιαπωνία. Η ανάπτυξη και η παραγωγή υδατικών συγκολλητικών πολυουρεθάνης στην ηπειρωτική χώρα της Κίνας εξακολουθούν να βρίσκονται σε μικρή ηλικία.
Αυτοκίνητο εσωτερικό περιβαλλοντικό υλικό υλικό Κατάσταση εφαρμογής
2023 06/20