車のインテリア、競争のための次の戦場
[将来、Cheryは不満の車を手放すことはありません。シェリーは、内部を完全に最新のものにするために、車の内部で一生懸命働かなければなりません。この作業は今始まっています。今年の後半では、消費者は「素晴らしい」cheryを体験することができます。」これは、最近メディア州のチェリー・イン・トンヤオの会長です。
「Cheryの最初の3つの製品には大まかな側面があることを認めます。資金の返還を検討することに加えて、製品がオフラインになった後、私たちもそれを市場に迅速に参入する必要があります。顧客のフィードバックも聞く必要があります。ピアの評価を知るため。」 Yin Tongyaoは3つを使用しました[以前の製品の[予防措置]の理由を説明するのにも」。 「粗さ」は、Cheryの市場シェアの継続的な高速成長に影響を与えました。 「粗さ」は、ある程度、Cheryブランドの評判を損なっています。
シェリーには言葉や芸術がなく、彼の不十分さをあえて認めようとしました。記者が他の自動車メーカーに同じ問題に遭遇したかどうか尋ねたとき、彼らはほとんどe会で、「私たちの製造プロセスにはまだ外国とのギャップがあり、製品のインテリアデザインは弱いリンクです。」記者によって提起された問題はあまりにも進んでいるようです。インテリアの洗練されたデザインは、消費者が辛抱強く待つために必要な遅い大量の品種であるようです。
調査によると、2003年に国内市場にリストされた55台の新しい車のうち、セールスポイントとしてインテリアを持っていた車はほんの一握りでした。 Elysee SX/VTS（革の室内装飾品/メタルフィールインテリアスタイル）でのみ、広州Honda New Accord（室内装飾品には大きなアップグレードがあります）、および03日産ニューブルーバード（インテリアラグジュアリー）およびその他の製品がセールスポイントコラムのインテリアの言葉遣いに表示されます。
しかし、国際スポーツの分野では、デザイン戦争はすでにインテリアデザインに移行しています。海外のメディア報道によると、国際的な自動車設計コミュニティは、誠実な態度で日本企業の設計動向に従っています。日本の車の内部は絶妙であるため、設計のパフォーマンスは傑出しており、この設計機能は、国際スポーツカーの領土を拡大する際に日本モデルの最も直接的な競争力に長い間変わりました。米国の3つの主要な自動車グループは、ハイエンドインテリアの日本企業と競合しています。彼らは消費者の好みに応え、ヨーロッパの車のすべての洗練、怒り、献身を車に追加します。自動車デザイナーはかつて記者に言った：[最も可能性の高い車のデザインはインテリアデザインです。車の外観は、他の人が見ることです。人々が本当に楽しんでいるのは、車のインテリアデザインです。」
スタイリングデザインの観点から、インテリアデザインは、すべての車両設計の半分以上を占めています。インテリアデザインの比較的複雑さのため、関係するコンポーネントは比較的多数です。製品のインテリアを設計することは、車のシェイプデザインと同じくらい複雑です。インテリア製品には、ダッシュボード、ステアリングホイール、シート、コントロールボタン、エアコンアウトレット、シフターヘッド、ドアトリム、ドアハンドルなどが含まれます。同時に、インテリアデザインはシェイプデザインと一致する必要があります。形が美しい多くのコンセプトカーがありますが、インテリアデザインは形状と矛盾しており、車両の美学の調整に影響を与え、美的外観を大幅に減らします。インサイダーはしばしば、それがデザイナーのグループによって行われておらず、少なくともうまくコミュニケーションをとっていないことを一目で知っています。仕事の特性に関しては、インテリアデザイナーは主に製品デザイナーから来ています。インテリア製品はほとんど密接な接触であるため、デザインはより多くの詳細を検討し、より繊細なものを必要とし、タッチ、感触、快適さ、可視性、そして感覚を強調する必要があります。もっと。
Automotive Interior Designの場合、Design Balance Industrial Designの自動車デザインとデザインのディレクターであるDu Baonanは、深い感情を抱いています。彼は、近年の開発動向から、インテリアデザインの国際的な傾向の傾向はますますデジタルでハイテクする傾向があると考えています。材料の、コロケーション。設計言語の開発の観点から、1997年から2000年までの国際デザインスタイルの開発動向は、自動車のデザイン言語が製品デザインスタイルに影響を与え、導いたことでした。 2001年から2004年にかけて、デジタル時代の出現により、ハイテクデジタル製品（デジタル通信製品やビデオオーディオ/ビデオ製品など）の広範な使用は、車の設計の傾向に大きな影響を与えました。製品デザインのスタイルは、車を導き、影響を与え始めました。車両のデザインスタイル。コンセプトカーの多くのインテリアデザイン要素（ボタン/ボタン、ディスプレイセクション、バックライトデザインなど）は、家電製品、コンピューター製品、通信製品に似ています。
「ヨーロッパと米国の先進国では、ほとんどの消費者はシンプルなデザインスタイルを好みます。美しい形とシンプルなスタイルを備えた製品は、人生の隅々に登場します。このスタイルは、人生の審美的な基準になります。」このように、彼は彼がよく知っているヨーロッパとアメリカの消費者の好みを評価します。
発展途上国の消費者の好みのために、彼はアジア諸国では、人口集約的な理由のためであると考えています。人々は、ヨーロッパと米国の人口密度の高い国の概念を持っていません。彼らは多くの詳細を持ち、さらには豪華なアレンジを持っていることを好みます。これらを使用してあなたの性格を強調してください。国内の状況に関する限り、消費者は車を購入する際の内部品質の割合を考慮していません。多くのモデルは、中国に入った後に調整を行い、ハイテク部品を削除し、ピーチウッドトリムや革張りのシートなどの装飾的な部品を追加してコストを削減しています。
日本人は中国の消費者心理学を非常によく知っていたので、装飾から始まって、インテリアデザインの多くの記事を行い、明るいメッキ、ピーチの木製の装飾などの役に立たない構成を追加して消費者を混乱させました。実際、ある意味では、これらのことは非常に一般的ですが、ほとんどの人が「贅沢を追求している」ことを証明することもできます。
主な理由は、自動車が中国で人気が生まれ始めたばかりであるということです。ほとんどの消費者は、車について多くを知っていません。彼らはそれらを選択する方法を知らないことであり、レイアウトが合理的であるかどうか、そして内部の品質が良いか悪いかを評価してテストする方法は明確ではありません。他のブランドに構成がある限り、独自の車も同様に優れています。自動車の人気が増え続けるにつれて、この現象は変わります。消費者は最終的に、優れた快適な製品を設計することを選択します。特定のユーザーとして、彼らは車の形よりも車の内部に触れる時間がはるかに多くあります。インテリアデザインが良いか悪いか（デザイン、材料の快適さ、レイアウト、使用習慣への適合など）が彼の使用や気分にさえ直接影響します。この意味で、車のインテリアデザインは特に重要です。
人々は皆、私たちは「今のところ」を見せずに生き残ることができないと言います。しかし、記者の意見では、これは国家の文化的な違いを伴い、機能への重点はまだ重いです。特定の時間に慎重に精査する必要があります。いずれにせよ、インテリアを公然と賞賛するチェリーの能力は良いことですが、最初に人々の好みに触れることが重要です。（Liu Yuanna）
車のインテリアは、極端な装飾ギャップの時代に1 mm未満です
世界の主要な自動車会社は、製品の品質を向上させ、競争力を高め、消費者を喜ばせるために最善を尽くしてきました。これらの種類の努力において、重要な部分は内部品質の改善です。
グレッグバーナス氏は、トヨタモーターのプロジェクトエグゼクティブマネージャーであり、自動車エンジニアです。彼のフルタイムの仕事は、グローブボックスのドアとダッシュボードの間のギャップ、カップホルダーの蓋と中央の収納ボックスの間のギャップなど、車の内部と車のボディの間のギャップを減らすことです。すぐ。今日、これらの小さな詳細は、自動車のインテリアの品質の非常に重要な指標になっています。カーオーディオ、エアコンデバイス、ドアハンドルに関するこれらのギャップは、より狭く狭くなっており、自動車メーカーが優れた品質の証拠としてますます使用されています。
Bernasは、さまざまなブランドの車の間の全体的な品質ギャップが狭くなることで、自動車のインテリアが競争のための新しい戦場になっていると考えています。この戦争の究極の目標は、車の内部部分を距離をゼロに完全に一致させることです。
JDPowerのレポートによると、CARインテリアは過去5年間で全体的に改善されています。新しい車の購入後最初の3か月の問題報告は、大いに減少しました。これらの問題には、迷惑な摩擦、またはそれほど目立たないカーペットが含まれます。 1998年から2003年の間に、アメリカの自動車ブランドのインテリア品質が最速に上昇しました。 100モデルの内部問題は、1998年の25.0％から昨年17.2％に低下しました。欧州自動車会社は、同じ指標が30.6％から23.5％に削減されます。
トヨタとその高級ブランドのレクサスは、インテリアのフロントランナーでした。 JDPower Interior Qualityレポートでは、レクサスは過去6年間で1位にランクされました。ちょうどコンクリクトされたシカゴオートショーで、トヨタは同僚のために新しい目標を設定しました。 2004年のソララで、トヨタは、車のインテリア間のギャップが古い1.5 mmから0.5 mmに減少したことを発表しました。トヨタアメリカの上級副社長兼販売部門であるドン・エスモンドは、このような高精度の要件により、顧客は非常に高品質で絶妙な感触を与えると述べました。さらに重要なことは、このような正確な一致は長期間にわたって維持されることです。 1ガロンのオイルは燃費の点で大きな成果ではありませんが、内部にとっては1 mmのギャップは驚くべきことです。
General Motorsの製品開発担当副社長であるBob Lutzは、次のように認めています。ラクロスは、日本の車で最高のインテリアレベルを達成するためにインテリアを改善するための最初の主要な動きを表しています。彼は、ラクロスの豊かなインテリア素材のテクスチャーと木製穀物がビュイックブランドにプラスの影響をもたらすことを願っています。
Lutzは、Buickが米国のレクサスになることを望んでおり、消費者が余裕がある価格の中で可能な限り最高品質の車を提供します。これは、マツダが使用している戦略の1つです。 Mazda Bシリーズのピックアップは、低コストで高品質のインテリアを消費者に提供する予定です。マツダの広報担当者であるジェレミー・バーンズは、消費者が車を買うために30,000ドル以上を費やすことができないため、高品質のインテリアを手に入れない理由はないと述べました。なぜなら、インテリアだけが、バスに乗った後にドライバーが常に感じるアイテムだからです。
FordのインテリアデザインガイドであるReichmanは、Fordの新しいMustangのインテリアと古いインテリアを比較することで、Fordの昨年を含む新しいモデルのインテリア品質改善にどれだけのエネルギーを費やしたかを示しています。装飾の改善への投資は、過去数年の3倍です。新しいマスタングで使用される材料の品質、従順な材料の程度、異なる材料間の区別により、非常に魅力的になります。デザインの時点で、目標は、その内部摩擦音を最小限に抑え、耐久性があり、スポーティなものにすることでした。フォードは現在、内部で新しい素材の使用をリードしています。 Mercury Mariner2005は、この秋に利用可能になると予想されており、柔らかく快適な毛皮を使用しています。 140,000ドルの500馬力のフォードGTは、初めて自動車用インテリアにアズデルスーパーライトを使用しました。それはガラス繊維と他の多くの物質の化合物です。以前は屋根にのみ使用されていました。
米国交通研究所は、現在、自動車ユーザーは1982年の車の通勤に4倍の時間を費やしていると述べました。その結果、自動車メーカーとそのデザイナーは自動車インテリアの重要性を高めました。外部環境と同じ高さ。彼らがインテリアデザインに費やす時間とお金は、車の設計が徐々に増加しています。 （Hu Qiping）
インテリアワークはもはや忘れられたコーナーではありません
今日、車のインテリアで最も微妙な欠陥でさえ、車全体の障害になる可能性があります。車の買い手がダッシュボードが明るすぎるか、使用されているプラスチックパネルが安価すぎると感じた場合、足を外します。ステレオラジオスイッチは触れても滑らかですが、スピンしたときに大きな「クリック」をすると、苦しむでしょう。 Daimler-Chryslerはコンサルタントを雇って自動車のインテリアの消費者の好みを研究し、ほとんどの人がドアノブを固定してから90秒以内に車を好きまたは憎むことを決めたことを発見しました。
消費者のnitpickingは、自動車メーカー（特にデトロイトのビッグ3）に、デザイナーにこの小さなスペースをできるだけ豪華で美しいものにするよう促すよう促します。米国企業はフォルクスワーゲンと他の企業を模倣し、コンピューター支援設計方法を使用して特定の設計作業を実施し、自動車用インテリア用に選択された材料を改善します。一部の企業は、自動車のダッシュボード、座席、その他の機器を飾るための支出を増やしています。 。フォードモーターカンパニーの新しい500セダンとフォルクスワーゲンの車は外観が似ており、ほとんどの自動車デザイナーや企業幹部に好評です。 Fordの最高執行責任者であるNicholas Scherrは、このモデルにはあまり投資を必要としないと述べました。彼は、消費者が中空のプラスチックボタンが悪い感覚を与えると考えているため、フォードはステレオラジオと環境制御ノブをデバイスコントロールパネルに変えたと指摘しました。ドライバーがボタンを押すと、金型のプラスチック成分に起因する空虚感はありません。シェラーは、ボタンは確かにより堅実であると感じており、これには費用はかかりません。
ゼネラルモーターズでのインテリアワークは、製品開発部門によって忘れられたコーナーのほぼ角にあり、これは近年変化しています。会社の副会長であるロバート・ルッツによると、ボディデザイン、エンジン、送信などの開発部門の予算が基準を超えた場合、会社は通常、資金を得るために内部装飾部門の費用を圧縮します。今日、一方で、彼は他のすべての部門が予算を強化することを要求しています。一方、彼はインテリアデザイン部門の予算の完全性を維持するよう努めています。ゼネラルモーターズは、各車に開発資金を追加して、インテリアレベルを改善しました。 Lutz氏は次のように述べています。「内務省はもはや高価な部門のための基金支援銀行ではありません。」
自動車インテリア：世界のモーターカンパニーコンペティションの次の戦場
2023 06/20