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1.損傷または摩耗した元のステアリングホイールに適した交換。新しくアップグレードされたのは、車の価値を高めることでインテリアを改善し、クラスを強化するLC300機能です。 2.元の車のステアリングホイールを交換し、ステアリングホイールを厚くして、保持しやすくします。 3.元の車のステアリングホイールデータに従ってカスタマイズしますが、これは非常に一貫性があり、インテリアデザインをよりユニークにします。 [利点]：私たちのステアリングホイールは、滑り止め、通気性があり、無臭で、柔らかく、老化した抵抗力があり、掃除が簡単です。ハンドルが写真と同じであることを確認してください！ [重要なヒント]：顧客は、元の車のステアリングホイールを交換する必要があります。完全なインストールツールと教育ビデオを提供しています。また、ステアリングホイールが素晴らしいことを確認するために、設置について尋ねることもできます。それが完了すると、運転する車のように見えますが、他の誰もあなたのユニークなスタイルを持っていません。なぜ私たちを選ぶのか： 1.製品の品質を確保するための厳格な品質管理があります。 2.輸送前に製品を保護するための絶妙なパッケージを提供します。 3.長年の生産体験を持つ強力な工場。 4.あなたはあなたのニーズに応じてあなたが望むものをカスタマイズすることができます。

さまざまなデザイン機能を紹介するトリムピースは、高品質のスプレー塗装プラスチック片から木、クロム、合金鋼、炭素繊維片まで、さまざまな色と素材で利用できます。元のカー機能ボタンの使用には影響せず、すべての機能ボタンは新しいステアリングホイールに一致させることができます。含まれる：ステアリングホイール +スイッチ +ワイヤー私たちの素材は：無害で軽量で、耐久性があり、振動吸収性があります。toyota内部部品-Sienna 1.魅力的で豪華で鮮明になるように車を飾ります。 2.元の車に完全に一致します。 3.100％新品、高品質の保証。 4.元の工場仕様に応じて。厳格な品質管理基準に合わせて構築およびテストされました。なぜ私たちを選ぶのか： 1.製品の品質を確保するための厳格な品質管理があります。 2.輸送前に製品を保護するための絶妙なパッケージを提供します。 3.長年の生産体験を持つ強力な工場。toyotaインテリアパーツ-Prado 4.あなたはあなたのニーズに応じてあなたが望むものをカスタマイズすることができます。ToyotaInterionalParts-Hilux

車のステアリングホイールロックにはいくつかの種類があり（ロックの分類に関する以前のレポートを参照）、多くのブランドの製品もあり、おそらく「カスタマイズされたファッションビューティー」と呼ばれるアーマーロックのみができます。 まず第一に、フォームは美しいです。アーマーロックのロック全体は、非常に強く耐久性のある革のホルスターで完全に包まれています。とても気持ちがいいです。ロックの外側には、ステアリングホイールに接触するための金属の表面がないため、ハンドルは掻きません。同時に、革は豪華で美しく見え、飼い主の美的味を高めます。 第二に、品質は美しいです。ことわざにあるように、美しさは美しいだけでなく、最も重要なことは内なる美しさです。ロックとして、それは安全で信頼できるものでなければなりません。アーマーロックの内部構造は非常に耐久性があり、信頼性があります。ロックシリンダーの一部のみが損傷し、他の部分が損傷しません。経験から、ロックシリンダーは通常の使用中に損傷を受けないことを教えてくれました。繰り返しますが、美しさを使用してください。品質に加えて、ロックは使いやすいです。アーマーロックを20〜30秒間使用してロックします。新しい古いステアリングホイールロックと同じくらい使いやすいですが、半年の古いステアリングホイールロックの後、拡張して収縮することは困難であり、潤滑剤を追加する必要があります。ハンドル。アーマーロックは、脆弱な回転および伸縮式コンポーネントを使用せず、拡張して契約することは決して難しくありません。 第四に、美しさをロックします。装甲ロックの盗難防止ロックは、ハンドルのダイヤルに配置されています。車の泥棒が暴力を使用してアーマーロックを破壊する限り、ステアリングホイールに取り付けられた鎧のロックの端はホーンに触れ、ディスクを押してアラームを鳴らします。自動車泥棒が暴力を使用してハンドルを除いて見た場合、アーマーロックを取り外すことはできません。ロックフォークは、ステアリングホイールのスポークにロックをロックするため、フロントとリアの2つのハードネススチールプレートがスポークとその側面を保護します。ハンドル。同時に、ロックハンドルはステアリングホイールから40 cmから突き出ており、上部のハンドルとその接続部分は補強リブで溶接されており、既往付けは簡単ではありません。同時に、鎧のロックは、その頑丈な形状のため、他の車の盗難防止ロックとは大きく異なります。泥棒は、車の内側を認識できないようにすることを避けるために、開始するのが難しいと感じており、退却することは困難です。 複数の色の選択があれば、所有者は自分の車のインテリアのスタイルに応じて正しい色の一致を選択できます。第五に、価格は美しいです。上記のレポートを読んだ後、このアーマーロックは非常に素晴らしいと感じなければなりません。価格は非常に高価でなければなりません。アーマーロックの盗難防止能力は、輸入車の盗難防止ロックの能力に匹敵し、輸入された車の盗難防止ロックの性能を上回りますが、その価格は他の国内ブランドの価格と同じで、販売のみが同じです対照的に、国内価格は、ロックの価格/パフォーマンスの比率が非常に高いです。第六に、キャラクターは美しいです。盗難防止パフォーマンスに加えて、アーマーロックはドライバーと乗客の個人的な安全を保護できます。あなたがそのような頑丈な自衛兵器を持っている女性ドライバーなら、私は重要な瞬間があなたを保証できると信じています。同時に、車両が散歩している場合、または他の事故の場合にドアを開けられない場合は、ガラスを壊したときに役立ちます。車のステアリングホイールロックは、あなた自身とあなたの家族の安全と健康に関するものです。あなたがそれを買うとき、あなたはそれを軽く取ることができず、あなたはそれを安く買うことができません。使用できない製品を購入できます。家族を安心させるために、ロックのように安全で安全なステアリングホイールロックを購入することをお勧めします。

Jinan anguang Electromechanicalは、自動車産業メーカーが理想的なインテリア材料を選択できるように科学的で効率的なテストツールを提供し、最初の国内の自動車内部部品アトマイゼーションテスターの開発に成功しています。高温の作用の下で、自動車のプラスチック内部材料の揮発性成分は、フロントガラスまたは窓を蒸発させ、凝縮します。 Jinan Languangの新しいFT-F1アトム化テスターは、ドイツDIN 75201標準に従って設計されています。高温加速度は、蒸発プロセスを完了するために使用されます。シミュレートされた車は日光の下に置かれているため、特定の材料を定量的に分析できます。ガラスと窓の霧化の程度。同時に、テスト結果は、サンプル内の有毒および有害物質の量を判断するのにも役立ちます。照明に対するキセノンヘッドランプの霧化の影響の程度を判断するのに役立ちます。

車の大気質の問題は所有者にますます懸念されていますが、中国人が車の大気質に付着するという注意の程度は十分ではありません。主な理由は、インテリアの色がよく見えるか、モデルが美しいか、仕上がりが問題ないことです。材料が環境に優しいか、車両の空気に含まれる有毒な成分がよく理解されていないかどうかにかかわらず、これは乗客の健康に対する車両内の空気の影響につながります。この記事では、一部の企業が使用している現在の環境材料と技術の概要を説明します。トヨタRAV4インテリアでは、ソフトエックスレザーマテリアルナチュラルアニマルレザーは、豪華な車のインテリア材料でよく使用されますが、自動車での使用は、動物保護協会からのコストと反対のために限られています。現在、トヨタRAV4とプリウスVはSoftExの新しい人工革を使用しており、その良好な冷却性能は、カーシートの表面材料に使用されています。革の素材と比較して、穿孔または縫合プロセスは、タッチでも非常に似ています。この材料を泡立てと造粒のラージ領域を必要とする部品で使用できないことを除いて、革の素材の代わりに他の部分を使用できます。 SoftExは熱可塑性ポリウレタンで、高空気透過性と高熱散逸を特徴としています。それが良好な熱散逸を起こしている理由は、この種の材料が空気中の赤外線光線を反映できるためです。これはその固有の特性であり、表面処理されていません。テストでは、ソフトエックス材料は、同じ周囲温度での他の材料の表面温度よりも10°Cクーラーです。異なる色のソフトエックス材料は、熱特性にわずかな違いがありますが、強い熱吸収特性を持つ暗い材料でさえ、他の人工革材料よりも熱散逸が優れています。ファブリックとビニール材料は、特に豪華な車両で最も一般的に使用される基本的なシート材料です。一方、ビニール材料は、暑くて湿度の高い気象条件の下で乗客が汗をかくと、座席に付着します。これは、ビニールが非多孔質材料であり、「呼吸」しないためです。さらに、ビニール材料は日光にさらされると乾燥し、長い間日光にさらされている革材料でさえ、特に枕クッションで微妙なひび割れが行われます。新しい人工革のほとんどはある程度「呼吸」機能を持っていますが、その程度は真皮の程度とはほど遠いものです。ただし、SoftEx人工革の材料は、自然な革より15％遅い水分吸収速度を備えていますが、より速く放出するため、乗客の背中がより快適に感じられます。ソフトエックス材料は、ビニール材料とは異なり、非常に速い速度でビニール材料から水分を放出しますが、前者は日光にさらされるため乾燥しません。さらに、Softrex材料は、天然の革材料と比較して、溶接の疲労、摩耗、スクラッチテストで自然な革よりも優れています。さらに、SoftEx材料はトヨタの耐久性テストに合格しました。引張強度の点では、ソフトエックス材料は天然の革よりわずかに劣っており、表面のトリミングと縫製パターンが制限される場合があります。吸収するダスト粒子では、SoftExは他の人工革と同じであり、天然の革よりもきれいになるのが面倒です。 Torayは、植物繊維を使用して自動車内部コンポーネントを開発しますTorayは最近、PLA（ポリラトン酸）繊維「Ecodear」で作られた自動車内部部品を開発し、植物由来の材料であり、世界で最初に生産を開始しました。 Ecodearはトウモロコシから作られた繊維です。最終的には、土壌などの自然環境で二酸化炭素と水の生分解性繊維に分解され、カロリー含有量も低くなります。同社は、5月12日にリリースされたトヨタの新しい「ラウム」スペアタイヤカバーとカーペットに部品を供給しました。スペアタイヤカバーは、プラ繊維の天然繊維の均一なブレンドでできたハードプレートを使用しています。 100％の植物由来製品である高温押し治療を受けます。 「将来的には、ドア、リム、シート、天井マット、ラインマットなど、他の自動車用インテリア部品用のプラファイバー製品の製品ラインを追加します。環境への負担。」 Hexpolは、ドライフレックスAM熱可塑性カーマット材料を開発しますHexpolのElastoビジネスユニットは最近、主に車のマットで使用される一連の熱可塑性エラストマー（TPES）材料を開発しました。ドライフレックスAMは、エラストマー（SBS）および熱可塑性エラストマー（SEB）に基づいています。ゴムの耐摩耗性とプラスチックの加工性を組み合わせます。海岸硬度測定方法を使用して、標準条件下で標準プレスを標準に押し込みます。標本の表面は、標本の硬度を測定するためにその浸透深度を調べました。その結果、海岸は50-75の硬度です。 DryFlex AMのアプリケーションの範囲には、自動車のフロアマット、コインパッド、および内部材料が含まれます。車のマット材料は、特に湿った環境では、良好なスリップ抵抗に加えて、高い耐摩耗性とスクラッチ抵抗を持つ必要があります。ドライフレックスAMは、滑り止め要件を満たすために、表面上の摩擦係数が高いです。世界中の政府によって確立された燃費と炭素排出規制により、自動車メーカーは車両の重量をさらに削減する方法を探しています。熱可塑性エラストマー材料マットは、従来のカーマット材料よりもはるかに軽量です。さらに、他のフットベッド材料とは異なり、ドライフレックスAM材料には最小限の刺激臭のみが含まれており、加硫を必要とせず、材料を100％リサイクルできます。これらの品質は、生産コストを簡素化し、効率を高めます。ヘンケルは、温度と衝撃耐性を改善するために、自動車電子機器に新しいシリコン導電性接着剤を導入します自動車電気システムの構造と作業環境がますます複雑になるにつれて、関連する材料の性能もそれに応じて改善する必要があります。自動車センサー材料は、より強い衝撃抵抗と温度耐性を持つ必要があります。ヘンケルは最近、複雑で過酷なシステム環境を処理できる新しいシリコン導電性接着剤（ECA）を開発しました。 ICP 4000シリーズ導電性接着剤は、200°Cの高温に耐えることができます。さらに、強い振動に耐えることができます。導電性接着剤は、硬化または乾燥後に特定の導電性特性を持つ一種の接着剤です。通常、マトリックス樹脂と導電性フィラー、つまり導電性粒子で構成されています。マトリックス樹脂の結合を通じて、導電性粒子を組み合わせて導電性を形成します。接着材の導電性接続を実現するための通路。導電性接着剤のベース樹脂は接着剤であるため、小型化、電子成分の小型化、および高密度と高密度の急速な発達により、結合のための適切な硬化温度を選択することができます。 - プリント回路基板の統合では、導電性ペーストをペーストにして、高線の解像度を実現できます。従来の導電性接着剤は、特定のセンサーにエポキシ材料を使用します。技術が進むにつれて、電気システムにはますます多くの熱と振動があり、従来の材料はこれらの要件を満たすことができなくなります。 ICP 4000シリコン導電性接着剤175°Cの温度、湿度85％、および3000の熱ショックの-40°Cから175°Cでの3,000時間のテスト後、シングルサイクルまたは長期操作でのパフォーマンスはすべて良好です。あらゆる種類の自動車電子機器メーカーには、生産とアプリケーションの要件が異なります。高温の高振動環境におけるICP4000導電性接着剤の抵抗、接着、熱伝導率、および柔軟性は、通常の作業要件を満たすことができます。導電性ペーストの導電性フィラーは銀で満たされており、マトリックス樹脂は熱的に治癒可能なシリコン樹脂です。従来のエポキシ材料よりも優れた柔軟性があり、熱膨張係数のミスマッチを自動的に補償できるため、極端な高い振動条件下では正常に動作できます。さらに、ICP4000導電性接着剤の硬化プロセス中に放出される刺激ガスと残留コロイドは非常に小さく、周囲のセンサーの通常の動作には影響しません。 Kumho Ritz-Carbontm自動車用インテリア向けの超低VOC材料は、自動車の新鮮な空気の内部の大気質の不遵守が主に内部材料の故障によるものであり、Kumhoは超低vocの開発によるものであることを保証します車両内の材料が開発されました。自動車インテリアの気象抵抗、耐熱性、耐衝撃性のパフォーマンス要件を満たすだけでなく、揮発性物質の形成と沈殿を有機的に制御することもできます。最大の明るいスポットは超低散発性です。 Kumho Reliは、Sino-Koreaの親会社であるKumho Petrochemical and Nissho Petrochemical Co.、Ltd。の強力な重合技術の背景に支えられており、原料材料のポリマー化中の残留単量体および低分子重量オリゴマーの沈殿を効果的に減少させます。 10年以上の修正経験に依存しています。 、重合、反応性押出および機器技術に統合された国際的なR＆Dチームは、1500万元以上の総投資で特別なR＆Dチームを設立しました。 3年かかり、重合、抽出、および後処理を通じて世界をリードするPSSテクノロジーの作成に成功しました。精製およびその他の複雑なリンクは、車両のVOC含有量を効果的に削減します。サードパーティのテストレポートのデータによると、プラスチッククリアTMABの散発性性能はTVOC <18μgc/gのレベルに達する可能性があり、プラスチック分解性TMPC/ABSの散発性はTVOC <15μgc/ G、現在の市場と比較して。主流の内部材料の腐敗は60％減少し、これはOEMの制御基準をはるかに下回り、TVOC <30μgc/gのボルボ車の現在の最も厳しい制御基準よりもはるかに低いです。超低VOCプラスチックネクターTMシリーズは、ソースから車の大気質を本当に改善し、消費者に健康的で安全な運転環境を与えます。接着剤の選択材料に加えて、材料接着剤の選択は、車両の空気の質にも重要な役割を果たします。ほとんどの自動車インテリアは、人工革、ポリウレタンフォーム、プラスチックの壁紙、ラテックススポンジ、人工カーペット、布、ベルベット、木材を使用して、内部の外観を高めます。たとえば、天井、カーペット、ドアパネル、ダッシュボードなど。現在、中国のほとんどの自動車インテリアは、ネオプレン接着剤などの可燃性、毒性、環境に優しい溶剤ベースの接着剤を依然として使用しています。溶剤ベースの接着剤は、資源の深刻な無駄を引き起こすだけでなく、深刻な環境汚染を引き起こすだけでなく、建設労働者の健康に大きな脅威をもたらします。溶媒ベースの接着剤で装飾された車は、長期間にわたってゆっくりと溶媒を放出し、ドライバーとドライバーに負傷を引き起こし、自動車の品質に影響を与えます。水ベースの接着剤は、水を溶媒として使用し、毒性溶媒を含んでいないため、揮発性の有機物をほぼゼロにすることさえあります。したがって、近年、自動車産業では、水ベースの接着剤が従来の溶媒ベースの接着剤に取って代わり、自動車のインテリアで使用され始めており、急速に成長しています。現在、世界の水ベースの接着剤を並べる車の屋根の割合は1/3を超えています。日本の車を例にとると、ほとんどすべての自動車のインテリアプラスチックは水ベースになっています。水ベースのポリウレタン接着剤の将来の年間成長は、8％〜10％のままであると推定されています。現在、米国、日本、西ヨーロッパは、自動車用インテリア向けの水ベースのポリウレタン接着剤の開発において最前線にいます。中国における水ベースのポリウレタン接着剤のアプリケーションと研究はまだ初期段階にあります。研究開発作業は非常に活発ですが、アプリケーションレベルは高くありませんが、メーカーは多くなく、品種は独身であり、製品はほとんど低品位の製品であり、パフォーマンスはバイエルに関連しています。他の企業の間にはまだ大きなギャップがあります。特に、すべての高品質の水ベースのポリウレタン接着剤はすべて、主にバイエル、ROHM、HAAS、および日本のDICから輸入製品です。中国本土での水性ポリウレタン接着剤の開発と生産はまだ初期段階にあります。

消費者は、新しい車を選ぶ際に考慮します。車両の外装デザインよりも先にランクされており、車の信頼性と耐久性に次ぐものです。したがって、スポーツカーやファッションの出現における均一性への傾向がますます深刻になっているため、自動車デザインの競争はすでにインテリアデザインのコンテストで戦っています。しかし、エネルギー危機と環境保護の要求により、自動車のインテリアの要件は長い間快適で美しいだけでなく、安全で環境に優しい、軽量である必要があります。これは、将来の自動車インテリアの傾向でもあります。 2013年10月17〜18日、第3中国自動車のインテリア装飾産業開発フォーラムが上海で開催されました。このフォーラムは、自動車のインテリアデザイン、環境に優しい材料の使用、軽量の設計とVOCの標準的な定式化、実装およびソリューションなどに焦点を当て、自動車内業界で新しい材料、新しいプロセス、新しい技術を探索します。あなたの注意と参加を楽しみにしています。軽量の材料デザインの傾向に対応していることは、自動車の内部（自動車の中間）に特に重点を置いています。主に、自動車のインテリア、自動車のハンドシェークセット、車のマットなど、自動車の内部のあらゆる側面を含む自動車用品で使用される自動車の内部変更を指します。 、車のマット、クッション、その他の自動車用インテリア製品。自動車産業全体の軽量の潮の下では、自動車のインテリアも例外ではありません。現在、自動車用インテリアの軽量の要件は、主にその設計と材料に焦点を当てています。自動車のインテリアが車両の総重量の約130〜150 kgを占めることが報告されているため、内部の重量を減らすために努力が払われているため、車両の軽量化を大幅に促進できます。薄壁の貯蔵、樹脂添加物、および複合材料を組み合わせることにより、さまざまな部分の重量を5％〜50％減らすことができます。プラスチックと補完的な材料を組み合わせると、車両の重量が大幅に削減されるだけでなく、機能性も向上します。車の空気の品質を懸念して、最近の環境に優しい安全材料の使用、かすんだ天気から生じるトピックは一般的であり、自動車の大気質の問題も車の所有者の注意の焦点になっています。中国人の車の大気質への注意は十分ではありません。主に、インテリアの色がよく見えるか、モデルが美しいか、出来高がうまくいっているからです。材料が環境に優しいか、車両の空気に含まれる有毒な成分がよく理解されていないかどうかにかかわらず、これは乗客の健康に対する車両内の空気の影響につながります。数日前、州の関連部門は、100台の車で車の大気質の検査を実施し、46％が異なるレベルの汚染を持っていることがわかりました。自家用車の発展に伴い、自動車の大気汚染は社会で一般的な関心事となっています。測定された100台の車両では、主にメルセデスベンツ、アウディA6、ビュイックエクセル、日産、サンタナ、その他のブランド、3年以内に使用期間が3年以内であると理解されています。

車のインテリア、競争のための次の戦場[将来、Cheryは不満の車を手放すことはありません。シェリーは、内部を完全に最新のものにするために、車の内部で一生懸命働かなければなりません。この作業は今始まっています。今年の後半では、消費者は「素晴らしい」cheryを体験することができます。」これは、最近メディア州のチェリー・イン・トンヤオの会長です。 「Cheryの最初の3つの製品には大まかな側面があることを認めます。資金の返還を検討することに加えて、製品がオフラインになった後、私たちもそれを市場に迅速に参入する必要があります。顧客のフィードバックも聞く必要があります。ピアの評価を知るため。」 Yin Tongyaoは3つを使用しました[以前の製品の[予防措置]の理由を説明するのにも」。 「粗さ」は、Cheryの市場シェアの継続的な高速成長に影響を与えました。 「粗さ」は、ある程度、Cheryブランドの評判を損なっています。シェリーには言葉や芸術がなく、彼の不十分さをあえて認めようとしました。記者が他の自動車メーカーに同じ問題に遭遇したかどうか尋ねたとき、彼らはほとんどe会で、「私たちの製造プロセスにはまだ外国とのギャップがあり、製品のインテリアデザインは弱いリンクです。」記者によって提起された問題はあまりにも進んでいるようです。インテリアの洗練されたデザインは、消費者が辛抱強く待つために必要な遅い大量の品種であるようです。調査によると、2003年に国内市場にリストされた55台の新しい車のうち、セールスポイントとしてインテリアを持っていた車はほんの一握りでした。 Elysee SX/VTS（革の室内装飾品/メタルフィールインテリアスタイル）でのみ、広州Honda New Accord（室内装飾品には大きなアップグレードがあります）、および03日産ニューブルーバード（インテリアラグジュアリー）およびその他の製品がセールスポイントコラムのインテリアの言葉遣いに表示されます。しかし、国際スポーツの分野では、デザイン戦争はすでにインテリアデザインに移行しています。海外のメディア報道によると、国際的な自動車設計コミュニティは、誠実な態度で日本企業の設計動向に従っています。日本の車の内部は絶妙であるため、設計のパフォーマンスは傑出しており、この設計機能は、国際スポーツカーの領土を拡大する際に日本モデルの最も直接的な競争力に長い間変わりました。米国の3つの主要な自動車グループは、ハイエンドインテリアの日本企業と競合しています。彼らは消費者の好みに応え、ヨーロッパの車のすべての洗練、怒り、献身を車に追加します。自動車デザイナーはかつて記者に言った：[最も可能性の高い車のデザインはインテリアデザインです。車の外観は、他の人が見ることです。人々が本当に楽しんでいるのは、車のインテリアデザインです。」スタイリングデザインの観点から、インテリアデザインは、すべての車両設計の半分以上を占めています。インテリアデザインの比較的複雑さのため、関係するコンポーネントは比較的多数です。製品のインテリアを設計することは、車のシェイプデザインと同じくらい複雑です。インテリア製品には、ダッシュボード、ステアリングホイール、シート、コントロールボタン、エアコンアウトレット、シフターヘッド、ドアトリム、ドアハンドルなどが含まれます。同時に、インテリアデザインはシェイプデザインと一致する必要があります。形が美しい多くのコンセプトカーがありますが、インテリアデザインは形状と矛盾しており、車両の美学の調整に影響を与え、美的外観を大幅に減らします。インサイダーはしばしば、それがデザイナーのグループによって行われておらず、少なくともうまくコミュニケーションをとっていないことを一目で知っています。仕事の特性に関しては、インテリアデザイナーは主に製品デザイナーから来ています。インテリア製品はほとんど密接な接触であるため、デザインはより多くの詳細を検討し、より繊細なものを必要とし、タッチ、感触、快適さ、可視性、そして感覚を強調する必要があります。もっと。 Automotive Interior Designの場合、Design Balance Industrial Designの自動車デザインとデザインのディレクターであるDu Baonanは、深い感情を抱いています。彼は、近年の開発動向から、インテリアデザインの国際的な傾向の傾向はますますデジタルでハイテクする傾向があると考えています。材料の、コロケーション。設計言語の開発の観点から、1997年から2000年までの国際デザインスタイルの開発動向は、自動車のデザイン言語が製品デザインスタイルに影響を与え、導いたことでした。 2001年から2004年にかけて、デジタル時代の出現により、ハイテクデジタル製品（デジタル通信製品やビデオオーディオ/ビデオ製品など）の広範な使用は、車の設計の傾向に大きな影響を与えました。製品デザインのスタイルは、車を導き、影響を与え始めました。車両のデザインスタイル。コンセプトカーの多くのインテリアデザイン要素（ボタン/ボタン、ディスプレイセクション、バックライトデザインなど）は、家電製品、コンピューター製品、通信製品に似ています。 「ヨーロッパと米国の先進国では、ほとんどの消費者はシンプルなデザインスタイルを好みます。美しい形とシンプルなスタイルを備えた製品は、人生の隅々に登場します。このスタイルは、人生の審美的な基準になります。」このように、彼は彼がよく知っているヨーロッパとアメリカの消費者の好みを評価します。発展途上国の消費者の好みのために、彼はアジア諸国では、人口集約的な理由のためであると考えています。人々は、ヨーロッパと米国の人口密度の高い国の概念を持っていません。彼らは多くの詳細を持ち、さらには豪華なアレンジを持っていることを好みます。これらを使用してあなたの性格を強調してください。国内の状況に関する限り、消費者は車を購入する際の内部品質の割合を考慮していません。多くのモデルは、中国に入った後に調整を行い、ハイテク部品を削除し、ピーチウッドトリムや革張りのシートなどの装飾的な部品を追加してコストを削減しています。日本人は中国の消費者心理学を非常によく知っていたので、装飾から始まって、インテリアデザインの多くの記事を行い、明るいメッキ、ピーチの木製の装飾などの役に立たない構成を追加して消費者を混乱させました。実際、ある意味では、これらのことは非常に一般的ですが、ほとんどの人が「贅沢を追求している」ことを証明することもできます。主な理由は、自動車が中国で人気が生まれ始めたばかりであるということです。ほとんどの消費者は、車について多くを知っていません。彼らはそれらを選択する方法を知らないことであり、レイアウトが合理的であるかどうか、そして内部の品質が良いか悪いかを評価してテストする方法は明確ではありません。他のブランドに構成がある限り、独自の車も同様に優れています。自動車の人気が増え続けるにつれて、この現象は変わります。消費者は最終的に、優れた快適な製品を設計することを選択します。特定のユーザーとして、彼らは車の形よりも車の内部に触れる時間がはるかに多くあります。インテリアデザインが良いか悪いか（デザイン、材料の快適さ、レイアウト、使用習慣への適合など）が彼の使用や気分にさえ直接影響します。この意味で、車のインテリアデザインは特に重要です。人々は皆、私たちは「今のところ」を見せずに生き残ることができないと言います。しかし、記者の意見では、これは国家の文化的な違いを伴い、機能への重点はまだ重いです。特定の時間に慎重に精査する必要があります。いずれにせよ、インテリアを公然と賞賛するチェリーの能力は良いことですが、最初に人々の好みに触れることが重要です。（Liu Yuanna）車のインテリアは、極端な装飾ギャップの時代に1 mm未満です世界の主要な自動車会社は、製品の品質を向上させ、競争力を高め、消費者を喜ばせるために最善を尽くしてきました。これらの種類の努力において、重要な部分は内部品質の改善です。グレッグバーナス氏は、トヨタモーターのプロジェクトエグゼクティブマネージャーであり、自動車エンジニアです。彼のフルタイムの仕事は、グローブボックスのドアとダッシュボードの間のギャップ、カップホルダーの蓋と中央の収納ボックスの間のギャップなど、車の内部と車のボディの間のギャップを減らすことです。すぐ。今日、これらの小さな詳細は、自動車のインテリアの品質の非常に重要な指標になっています。カーオーディオ、エアコンデバイス、ドアハンドルに関するこれらのギャップは、より狭く狭くなっており、自動車メーカーが優れた品質の証拠としてますます使用されています。 Bernasは、さまざまなブランドの車の間の全体的な品質ギャップが狭くなることで、自動車のインテリアが競争のための新しい戦場になっていると考えています。この戦争の究極の目標は、車の内部部分を距離をゼロに完全に一致させることです。 JDPowerのレポートによると、CARインテリアは過去5年間で全体的に改善されています。新しい車の購入後最初の3か月の問題報告は、大いに減少しました。これらの問題には、迷惑な摩擦、またはそれほど目立たないカーペットが含まれます。 1998年から2003年の間に、アメリカの自動車ブランドのインテリア品質が最速に上昇しました。 100モデルの内部問題は、1998年の25.0％から昨年17.2％に低下しました。欧州自動車会社は、同じ指標が30.6％から23.5％に削減されます。トヨタとその高級ブランドのレクサスは、インテリアのフロントランナーでした。 JDPower Interior Qualityレポートでは、レクサスは過去6年間で1位にランクされました。ちょうどコンクリクトされたシカゴオートショーで、トヨタは同僚のために新しい目標を設定しました。 2004年のソララで、トヨタは、車のインテリア間のギャップが古い1.5 mmから0.5 mmに減少したことを発表しました。トヨタアメリカの上級副社長兼販売部門であるドン・エスモンドは、このような高精度の要件により、顧客は非常に高品質で絶妙な感触を与えると述べました。さらに重要なことは、このような正確な一致は長期間にわたって維持されることです。 1ガロンのオイルは燃費の点で大きな成果ではありませんが、内部にとっては1 mmのギャップは驚くべきことです。 General Motorsの製品開発担当副社長であるBob Lutzは、次のように認めています。ラクロスは、日本の車で最高のインテリアレベルを達成するためにインテリアを改善するための最初の主要な動きを表しています。彼は、ラクロスの豊かなインテリア素材のテクスチャーと木製穀物がビュイックブランドにプラスの影響をもたらすことを願っています。 Lutzは、Buickが米国のレクサスになることを望んでおり、消費者が余裕がある価格の中で可能な限り最高品質の車を提供します。これは、マツダが使用している戦略の1つです。 Mazda Bシリーズのピックアップは、低コストで高品質のインテリアを消費者に提供する予定です。マツダの広報担当者であるジェレミー・バーンズは、消費者が車を買うために30,000ドル以上を費やすことができないため、高品質のインテリアを手に入れない理由はないと述べました。なぜなら、インテリアだけが、バスに乗った後にドライバーが常に感じるアイテムだからです。 FordのインテリアデザインガイドであるReichmanは、Fordの新しいMustangのインテリアと古いインテリアを比較することで、Fordの昨年を含む新しいモデルのインテリア品質改善にどれだけのエネルギーを費やしたかを示しています。装飾の改善への投資は、過去数年の3倍です。新しいマスタングで使用される材料の品質、従順な材料の程度、異なる材料間の区別により、非常に魅力的になります。デザインの時点で、目標は、その内部摩擦音を最小限に抑え、耐久性があり、スポーティなものにすることでした。フォードは現在、内部で新しい素材の使用をリードしています。 Mercury Mariner2005は、この秋に利用可能になると予想されており、柔らかく快適な毛皮を使用しています。 140,000ドルの500馬力のフォードGTは、初めて自動車用インテリアにアズデルスーパーライトを使用しました。それはガラス繊維と他の多くの物質の化合物です。以前は屋根にのみ使用されていました。米国交通研究所は、現在、自動車ユーザーは1982年の車の通勤に4倍の時間を費やしていると述べました。その結果、自動車メーカーとそのデザイナーは自動車インテリアの重要性を高めました。外部環境と同じ高さ。彼らがインテリアデザインに費やす時間とお金は、車の設計が徐々に増加しています。 （Hu Qiping）インテリアワークはもはや忘れられたコーナーではありません今日、車のインテリアで最も微妙な欠陥でさえ、車全体の障害になる可能性があります。車の買い手がダッシュボードが明るすぎるか、使用されているプラ​​スチックパネルが安価すぎると感じた場合、足を外します。ステレオラジオスイッチは触れても滑らかですが、スピンしたときに大きな「クリック」をすると、苦しむでしょう。 Daimler-Chryslerはコンサルタントを雇って自動車のインテリアの消費者の好みを研究し、ほとんどの人がドアノブを固定してから90秒以内に車を好きまたは憎むことを決めたことを発見しました。消費者のnitpickingは、自動車メーカー（特にデトロイトのビッグ3）に、デザイナーにこの小さなスペースをできるだけ豪華で美しいものにするよう促すよう促します。米国企業はフォルクスワーゲンと他の企業を模倣し、コンピューター支援設計方法を使用して特定の設計作業を実施し、自動車用インテリア用に選択された材料を改善します。一部の企業は、自動車のダッシュボード、座席、その他の機器を飾るための支出を増やしています。 。フォードモーターカンパニーの新しい500セダンとフォルクスワーゲンの車は外観が似ており、ほとんどの自動車デザイナーや企業幹部に好評です。 Fordの最高執行責任者であるNicholas Scherrは、このモデルにはあま​​り投資を必要としないと述べました。彼は、消費者が中空のプラスチックボタンが悪い感覚を与えると考えているため、フォードはステレオラジオと環境制御ノブをデバイスコントロールパネルに変えたと指摘しました。ドライバーがボタンを押すと、金型のプラスチック成分に起因する空虚感はありません。シェラーは、ボタンは確かにより堅実であると感じており、これには費用はかかりません。ゼネラルモーターズでのインテリアワークは、製品開発部門によって忘れられたコーナーのほぼ角にあり、これは近年変化しています。会社の副会長であるロバート・ルッツによると、ボディデザイン、エンジン、送信などの開発部門の予算が基準を超えた場合、会社は通常、資金を得るために内部装飾部門の費用を圧縮します。今日、一方で、彼は他のすべての部門が予算を強化することを要求しています。一方、彼はインテリアデザイン部門の予算の完全性を維持するよう努めています。ゼネラルモーターズは、各車に開発資金を追加して、インテリアレベルを改善しました。 Lutz氏は次のように述べています。「内務省はもはや高価な部門のための基金支援銀行ではありません。」

中国の標準的な部品市場は非常に大きく、潜在的な研究開発能力と大量生産能力があります。中国のファスナーの急速な発展は、単一の散在する技術革新だけでなく、全体的なテクノロジープラットフォームを確立する必要があります。中国のファスナーに対する今日のグローバルなダンピング対策は、波よりも高く、これは中国のファスナー市場の発展を助長しません。ファスナー企業は、主に製品の革新により、継続的なコアの競争力を維持したいと考えています。製品の革新には、既存の製品の改善、製品の交換、完全な新製品の3つの側面が含まれます。これらは、企業の急速な発展と高い利益の基本です。国内および海外市場の発展に対応し、グリーンエネルギーの建設を増やすために国の必要性に対応するために、Zhijiang New Orientalは近年、高級製品開発に頻繁に関与しています。 2008年3月に、鉄道システムに適したさまざまなモデルの開発に成功し、運用されました。リベットとボルトを引っ張り、これに基づいて、他の産業向けにプルリベットを開発および生産しました。同時に、同社は風力タービンシステムに適したファスナー接続製品に投資して生産し、スウェーデン、オーストラリア、その他の国に輸出しました。製品は顧客から広く称賛されていました。標準的な部品企業が製品の移行を行わないか、ハイエンドのルートを奪わないと、次の競争はますます激しくなります。さらに、人を採用する方法とそれらの使用方法は、現在のファスナー企業が直面している最大の問題かもしれません。企業が今しなければならないことは、エンタープライズ管理の良い仕事をし、不足している人々を募集する方法を考えることです。既存の人員が会社で安定させるために人々が到着しました。 Zhejiang New Oriental Fastener Co.、Ltd。は、自動車エンジンやシリンダーボルトなどの標準部品を含む自動車用の標準部品を開発するために1億2,000万元を費やします。さらに、ハイヤン郡品質監督局国立標準製品品質監視センターおよび研究開発サービスチームは、Zhijiangの新しいオリエンタルカースタンダードパーツプロジェクト開発を支援するための特別な技術チームも設立しました。

自動車プラスチックには、従来の材料には持っていない多くの利点があります。主に、軽量、良好な装飾的な外観、さまざまな実用的なアプリケーション機能、優れた物理的および化学的特性、簡単な加工と成形、省エネ、持続可能な使用などが特徴です。この記事では、アドレスを参照してください：http：//エンジニアリングプラスチックエンジニアリングプラスチックは、包括的な機械的特性が良好であるため、自動車分野で広く使用されています。この論文では、ポリアミド（PA）、ポリメタクリレート（PMMA）、ポリオキシメチレン（POM）、ポリアミド（PU）が主に導入されています。 ）、ポリカーボネート（PC）。 PAナイロンとして一般的に知られているポリアミドは、産業用途で広く使用されています。 PA6、PA66、およびPA610が一般的に使用されています。 PAは印刷しやすく、染色しやすく、電気特性に優れています。化学物質や油に耐性があります。機械的な共通性は困難であり、どちらも高い表面硬度、良好な引張強度、良好な耐衝撃性、疲労抵抗、折りたたみ抵抗、ストレス亀裂抵抗を持っています。 PAの引張強度は温度と水分吸収とともに変化するため、水はPAの可塑剤です。ガラス繊維を加えた後、その張力と圧縮強度を約2倍増加させることができ、温度抵抗も改善されます。 PA自体は耐摩耗性が非常に高いため、潤滑せずに機能する可能性があります。 PAの欠点は、酸性耐性の低さ、光耐性の低さ、染色抵抗性の低さです。熱膨張と吸水の影響により、ワークピースの寸法の安定性は低く、収縮率は1〜2％です。成形後の水分吸収の寸法変化に注意を払う必要があります。吸収速度は100％であり、水分吸収で飽和すると8％を吸収できます。適切な壁の厚さは2〜3.5 mmです。射出成形性能：PAは、アミド基の存在により、強い吸水と強い吸水を持っています。したがって、射出成形中に完全に乾燥させ、一般に120°Cで3〜4時間乾燥させる必要があります。 PAの粘度は小さく、流れ速度は高速です。口が流れている場合にショットを防ぐために、セルフロックノズルまたはナイロン固有のノズルを使用する必要があります。同時に、金型の精度に注意してください。アプリケーション：PAは主に自動車分野で使用され、ホース（ブレーキホース、燃料パイプ）、燃焼オイルフィルター、エアフィルター、オイルフィルター、ウォーターポンプハウジング、ウォーターポンプイン剤、ファン、ブレーキフルードタンク、パワーステアリングタンク、白いハウジング、ホワイトリーフウィンドウ、ヘッドライトシェル、シートベルト。 PMMA一般的にプレキシグラスとして知られているポリメタクリレートは、屋外の老化に耐性があり、優れた光感染を備えており、その透明度には影響しません。光の240時間の加速老化の後も日光の92％を通過することができます。機械的強度、特定の冷たい抵抗、耐性抵抗、良好な断熱性能、安定したサイズ、形成が容易、脆く、有機溶媒で溶けるのが簡単、表面の硬度が不十分、傷や毛羽立ちが簡単です。適切なプラスチック製品：特定の強度要件を持つ透明な構造部品。注入性能：PMMAの水分吸収率は0.3％です。注射前に乾燥させる必要があります。通常、80°Cで2〜4時間乾燥させます。注入温度では、溶融温度は240〜270°Cで、カビの温度は35〜70°Cで制御されます。 PMMAは、自動車の照明標識、ドアガラス、ランプガラスのカバーが良好であるため、広く使用されています。ポンPOMは、一般にプラスチック鋼、引張強度、衝撃靭性、剛性と疲労強度、高いクリープ抵抗、良好な寸法安定性、低吸水性、小さな摩擦、優れた摩擦と耐摩耗性、高温、水は依然として非常に剛性があり、 PAと同じ耐薬品性を持っていますが、それはより安価で、繰り返されるねじれに対して耐性があり、優れた回復力を持っています。摂氏-40度から摂氏100度の間に長時間使用できます。 POMの欠点は次のとおりです。それは、強酸腐食、高温抵抗、熱安定性の低さの影響を受けやすいです。収縮率2〜3.5％適切な壁の厚さ：1.5-2.5mm。射出成形性能：POMには明らかな融点があり、175°Cで融解し、240°Cで分解し、一般的な処理温度は190°C〜220°Cで、その処理範囲は非常に狭いです。 POMは水を吸収しません。通常、射出成形中に乾燥させる必要はありませんが、高品質の要件を持つ製品は60°Cで1〜2時間乾燥させることができます。温度が高すぎるべきではありません。そうしないと、染色産物が変色します。その酸耐性は貧弱であり、酸染料で染色することはできません。アプリケーション：POMは、インストルメントパネルグローブボックスアクセサリー、さまざまなバルブ（排水バルブ、エアコンバルブなど）、さまざまなインペラ（ウォーターポンプインペラ、ヒーターブレード、オイルポンプホイールなど）、さまざまな電気スイッチ、小さなギアを使用および製造しています。電気機器では、さまざまなハンドルとドアピン。 PCポリカーボネート、優れた衝撃靭性とクリープ抵抗、良好な耐熱性、良好な冷抵抗、腹立耐性温度、-100°C、ナイロンに相当する曲げ強度、高伸長と弾性率はナイロン66未満です。吸収、低収縮、良好な寸法の安定性。耐摩耗性はナイロンの抵抗に匹敵し、特定の腐食抵抗がありますが、成形条件は高いです。良好な気象抵抗、高温および高負荷条件下での長期塗布ですが、湿潤温度、溶媒抵抗の低さ、ストレス亀裂、疲労強度の低下では使用できません。収縮は0.5〜0.7％で、適切な壁の厚さは2〜3.5 mmです。ガラス繊維にPCを追加すると、その収縮、機械的強度、温度抵抗が改善されます。 100°Cでの鋼の長期使用は増加し、アニーリングによって内部応力を改善することができます。注入性能：PCには明らかな融点があり、220°Cで溶け、350°Cで分解し、一般的な処理温度は250°C〜320°Cです。水を吸収し、少量の水が高温で分解する可能性があり、射出成形中に焼く必要があります。乾燥温度は120°Cで4〜5時間乾燥させることができます。 PC材料には溶融粘度が高く、注射中に大きな圧力が必要です。 PCは、条件が許可されている場合、カビの温度で金型を改善するために使用できます。製品の残留応力を軽減する温度。 PCの収縮率は、製品の処理条件と壁の厚さに依存しないため、その縦方向および横方向の収縮率は比較的近いため、非常に正確な製品に処理できます。その収縮率は0.5％です。 。主な合成PC-ABS：PC-ABSは、PCとABSのブレンド材料であり、通常、ブレンド後にペレットの形で供給されます。直接射出成形が単純に混合されている場合、効果は非常に貧弱で、層別化があります。 PCには厳格で困難であるという利点があります。不利な点は、ストレス亀裂、高い粘度です。 ABSには良好な流動性の利点がありますが、表面の硬度は低いです。ブレンド材料のPC-ABSは、両方の利点を保持します。 PC-ABSには、表面硬度が高く、剛性が高く、靭性が高く、ストレス亀裂に対する耐性が高くなっています。 2つの間の機械的特性。アプリケーションの範囲：PCは、主に自動車分野で使用され、ランプシェード、左右のホイールカバーガード、楽器バッフルボディ（PC+ABS）、左右の風フレームカバー、ミドルウィンドフレームカバー（PC+ABS）、リアを製造します。バンパークッション。 puポリウレタンは、一般に、重合生成物に応じて、硬いポリウレタンと柔軟なポリウレタンに分類されます。剛性ポリウレタンは、高強度、良好な靭性、良好な断熱、良好な防水効果、シンプルな成形プロセス、および高い生産効率を持っています。柔軟なポリウレタンは、良好な弾性、良好な音吸収効果、老化耐性、および耐薬品性などを持ちます。機械的特性は、PVCなどの材料をはるかに上回っています。ポリウレタンの重合は非常に便利であり、通常の温度および正常圧条件下で実行できるだけでなく、オンサイトの重合後に直接発泡または噴霧、修理などもできます。ポリウレタンフォームは、コーティング材料、ポリウレタン硬質プラスチックシート、ポリウレタンエラストマー、シートソフトフォーム材料、装飾部品、ソファレザー、屋根アクセサリーなど、自動車インテリアや振動吸収部品で広く使用されています。それはさまざまな柔らかく硬いポリウレタンフォーム材料であり、振動分離、音響断熱、騒音回復、熱断熱性があります。 PUは、自動車ポリウレタンコーティング、接着剤、シーラントなどにすることもできます。車のPUは、インストルメントパネル、リアビューミラー、バンパー、シートクッション、ヘッドレスト、ステアリングホイール、インストルメントパネルの柱、柱トリム、フロントルーフライニング、窓枠、天井、サイドトップフレームの装飾、ドアライニングを表しています。 、サンバイザー、リアトップフレームの装飾など。

自動車のインテリアトリム材料として織られていないファブリックを使用することは、現在の国際的な開発動向です。低コスト、高順応性、高強度、軽量のため、自動車業界で広く使用されています。ただし、多くの自動車の非ウーヴェンは、自動車のカーペットなどの給水剤の仕上げを必要とします。このタイプのカーペットは、一般に成形によって成形され、3〜4層の異なる材料で構成されています。最も外側の表面層は、水反復植物、油反射剤、炎症性、および骨の骨処理されたカーペットで作られています。窓やドアのための車のシールの屋根、ドアトリム、およびガードレールは、一般に水と油の忌避剤の仕上げを受ける必要があります。ただし、今日市場に配布されている従来の水反映の不織布ファブリックは、フィニッシュ段階に水反射剤仕上げ剤を適用することで得られます。水の忌避効果は改善されましたが、水反射植物の不織布の安定性は不十分です。この場合、ドイツのローワーライン学工科大学の材料専門分野の研究者は、[シリコン塩忌避施設仕上げ技術]を提案しました。公開されたデータによると、シリコンの水反復液の仕上げの後、表面の表面がわかります。非織生布は、酸素原子が繊維表面に向けられたポリメチルシロキサンベースのエマルジョン様膜で覆われ、繊維の表面から離れてメチル基が配向されています。研究者は、シリコンの適切な方向があることを発見しました。繊維表面のポリマーは、給水忌避に必要な条件です。一般に、炭素鎖が増加するにつれて水の忌避性が増加します。互いに収束することに加えて、ポリメチルシロキサンは繊維の表面にヒドロキシル基と水素結合を形成することができ、疎水性メチル基が繊維の表面に密に配向されるため、満足のいく水忌避特性が得られます。 、および特定の洗浄効果があります。研究者たちは、ポリメチルシロキサンはエマルジョンに最適であることを指摘しました。したがって、乳化剤の選択は、シリコンの水忌避剤の仕上げプロセスで重要です。一時的な複合体カチオン性乳化剤は、ポリメチルシロキサンを安定した乳化に効率的にシロキシル化できることがわかっており、エマルジョンの安定性と水の忌避性がよりよく解決されるように、仕上げのベーキングプロセス中に分解することもできます。間の矛盾。シリコン給忌避剤の仕上げ技術は依然として実験室段階にありますが、重要な実験データは比較的完璧です。ポリメチルシロキサンと乳化剤の最適な混合比は3：7であり、乾燥温度は150°Cより低くないはずです。 、最高の水忌避効果。ドイツの自動車生産会社が、実験的生産のためにローワーライン大学と協力していることが理解されています。さらに、最近、日本の三菱重機産業は、防水性と空気透過性機能を備えたハイテク樹脂を開発しました。形状メモリポリマーと呼ばれる液体材料が布の表面に適用される限り、布は透過性がありませんが、水分はまだ得られます。内側からは、レインコートなどの機能的な衣服に非常に適しています。形状メモリポリマーの防水性の空気透過性機能は、人間の汗の毛穴のそれに似ており、有望な未来があります。省エネと環境に優しい建物の断熱材として、フォーム絶縁材料は、屋根や外壁の断熱材および熱断熱プロジェクトで広く使用されています。ただし、予防措置が不適切に行われた場合、潜在的な安全上の危険があります。特に災害が発生した場合、救助隊員は、他の人を助けながら他の人を保護するために特別な保護対策を必要とするため、設置と削除の際に注意する必要があります。インストール中の注意事項フォーム断熱材は、断熱材、省エネの特性を持ち、多くの建物で広く使用されています。ガラス繊維などの従来の断熱材も、泡を噴霧することにより、熱断熱性の性能において優れています。フォーム絶縁は、異なる条件下で異なる特性を示すポリウレタンの一種です。たとえば、ポリウレタン分子が加熱するとゆっくりと膨張すると、フェノールスプレーは硬化することで縮小できます。スプレーされたポリウレタンフォーム（SPF）は、「サンドイッチ」構造の壁に似た、到達しにくい場所にスプレーできます。労働者は、特別なスプレーガンを使用して壁の間に泡をスプレーしたり、穴を開けてフォームを膨張して封印したりできます。建設上の考慮事項で使用されるポリウレタンフォーム断熱材フォーム絶縁は、他の種類の断熱材よりも高価であることが多いため、より高価になります。フォームの水蒸気障壁能力の向上や構造の安定性の向上など、追加の投資は価値がないようです。さらに、フォーム断熱材の位置を考慮する必要があります。直射日光に置いたり、高温にさらされたりしないでください。ほとんどのフォーム材料は、高温や強烈な温度に長時間さらされることはできません。 SPF断熱材は、使用前に特別に処理する必要があります。たとえば、使用中に特定の材料を適切に加熱する必要があります。露出した環境に設置すると、フォーム断熱材が有害な化学物質を放出する可能性があります。多くのフォーム断熱材は、温室効果ガスを吹き模様として使用しているため、厚さレベルと分布アレイを指定するために法律に従う必要があります。フォームスプレーも有害な毒素を放出する可能性があります。つまり、労働者は有害なガスから完全に保護する必要があります。削除する際の注意事項熱絶縁フォームは、解体または修正されたときに毒素の拡散を引き起こす可能性もあります。多くの泡は有毒です。建物が爆発物やその他の破壊的な措置で解体された場合、これらの毒性物質は空気中に広がり、大気への上昇の影響は言うまでもなく、周辺地域に住む労働者と住民に不快感を引き起こします。力。建物が近くのコミュニティの給水現場である場合、これらの問題の重症度は大幅に増加します。これらの毒素は皮膚との接触を引き起こし、不快感を引き起こします。誤って目と接触している場合、一時的な失明を引き起こす可能性があります。したがって、最大の安全性を確保するために、低温で泡を慎重に除去する必要があります。救助隊員は災害の場合に安全装置を運ぶ必要があります予期せぬ危険の場合、救助隊員は危険なフォームデバイスで身を守る方法を知る必要があります。建物が崩壊したり火をつけたりすると、燃えている泡によって放出される煙が空中に放出されると、人々が意識や失明を失う可能性があるため、安全装置や呼吸装置を運ぶ必要があります。泡が点火すると、有毒な煙を放出するだけでなく、燃焼速度も加速します。救助隊員がこれらの可能性のある問題を認識している場合、彼らは救助現場で自分の行動をよりよく計画できます。中国は、世界で建設業界で最も急速に成長している国の1つです。 2014年までに、中国の熱断熱材の建築材料は、世界市場の29％を占めます。現在、中国は世界で断熱材が最も需要が高い国です。省エネの建物にはまず、安全性があります。安全性がなければ、建物はその重要性を失います。建物の壁に可燃性、可燃性、および危険な断熱材の使用が排除される場合にのみ、発生源で大規模な火災事故を抑制することができます。フォーム断熱材は壁の断熱材として使用されており、火災が発生しないように広く使用する必要があります。 。おそらく近い将来、新世代の絶縁フォーム断熱が確かに建物の省エネの主な力になるでしょう。発泡性の木材プラスチック複合材料は、密度を低下させるために、適切な量の泡立ち剤、核形成剤、アクティベーターなどの木材/プラスチック複合材料に基づいており、衝撃強度、靭性、疲労サイクル、および熱安定性を改善します。 。詳細は次のとおりです。 1）発泡剤の目的は、複合材料の質量（密度を減らす）を減らし、複合材料の適用をより広範囲にすることです。発泡剤は、加熱によって分解されてガスを生成します。ガスは複合材料に組み込まれ、微小肺気泡の形で存在します。発泡プラスチックは、泡で構成される泡です。この実験では、主に化学的発泡を使用し、使用される発泡剤はACです。 2）核化剤は新しい機能的添加物です。ナノ粒子は、吹く剤の核生成部位として機能するだけでなく、高ポリマー粒子を改良し、複合材の靭性を高めることができます。この実験で使用される核形成剤は、超微細ファインタルカムパウダーです。 3）アクチベーターは、低温でのAC吹く剤の発泡を促進する試薬です。中国の木材プラスチック複合材料産業の主要な専門展である上海国際木材プラスチック複合展示会は、明日上海展示センターで開かれます。この展示の規模は3,000平方メートルであると報告されています。多数の高品質の木材プラスチック複合サプライヤーが、国内の庭園の風景や建築デザイナー向けの最新の最高の木材プラスチック製品を展示します。同時に、国内外での実際のケースデモンストレーションを通じて、木材プラスチック複合材料のアプリケーション傾向を実証します。さらに、木材プラスチックの特別委員会が主催する第9回木材プラスチック国際サミット（上海）のフォーラムは、中国、日本、ドイツのトップレベルのビジネスマンと専門家を集めて、木材プラスチック複合材の建設について議論します。材料。家や庭の風景などのアプリケーション。 Mitsubishi Rayon Co.、Ltd。やドイツのReifenhausenなどの日本の大手木材企業は、2013年の上海WPC展示会に出演し、トップレベルの木材プラスチック製品とアプリケーションケースを共有し、相互理解とコミュニケーションを作成します。国内のデザイナー。機会。

先週の市場レビュー：先週、自動車セグメントは0.95％上昇し、自動車部品が2.38％上昇し、上海の複合指数が0.22％上昇し、自動車車両は0.72％上昇し、自動車部品は市場を2.16％上回りました。ポリシーの微調整は、自動車の需要の改善を促進します。週末の後、中央政府は預金保護区の比率を減らしました。ポリシーの微調整は、自動車需要の改善に利益をもたらします。 1月の自動車販売の前年比の成長は、前半の低い地点になると予想されます。自動車のサブセクターでは、ジョイントベンチャーブランドと自動車会社の売上成長は、業界平均よりもはるかに優れています。 12年の新しいバスの実装が実装されている場合、自己所有ブランドの需要の改善に役立ちます。 2012年1月に初めてマイクロカスタマーの売上成長率が低下したことにより、乗用車は狭いものよりも優れており、ミニ自動車の需要も改善されています。実際には、一部の自動車会社におけるミニ車両ターミナルの需要は、卸売り数の成長率よりもはるかに優れています。主な理由は、自動車会社自身のインベントリが通常のレベルに戻ることだと考えています。 2つ目は、2009年の2009年および10年の当座貸越の需要効果により、11年の当座貸越が得られることが、12年で大幅に減少することです。バスの新しいポリシーは、ミニ車両需要の効果とフォローアップの持続可能性が投資家の注意に値すると考えています。業界の観点：Dazhong Coach Leading Companyと高品質の旅客自動車会社の継続的な楽観主義を維持し、一部の自動車会社からのマイクロカスタマーの需要の改善に注意を払ってください。大規模で中規模のバス業界とその大手企業を支持し続けています。 1月と2月には、総売上高が増加したことが高強化イベントでした。自動車刺激に対する出口ポリシーの効果が低下しているため、マイクロサブスクライティングの顧客のフォローアップ需要の改善に焦点を当てることができます。乗用車の販売の成長率は約25％であり、ポリシーは緩和されています。 3月の大型トラックの需要が回復するかどうかについての懸念。この車両は、Yutongバスと上海の自動車についてまだ楽観的です。スペアパーツは、Huayu Automobile、Zhongding Shares、精密鍛造技術、Mini CarsがChangan Automobileに焦点を当て、Foton Motorに焦点を当てていることについて楽観的です。

Auto Groupのデータによると、8月の自動車販売数は1,322.3,000人で、前四半期から6.3％増加し、前年比で16.1％増加しました。その中で、1,109,900が乗用車で販売されており、前四半期から7.7％の増加、前年比18.72％の増加を表しています。商用車の売り上げは303,300で、前四半期と比較して1.83％増加し、前年比8.24％増加しました。 1月から8月にかけて、自動車の販売は1,15826百万に達し、前年比で39.0％増加しました。その中で、乗用車の販売は8,866.1,000人で、前年比で39.5％増加しています。商用車の販売は2,869,500で、前年比で37.6％増加しました。 8月、中国国立自動車研究所の販売データは、自動車産業協会の販売データに近いものでした。深刻な在庫があった自己所有のブランドと日本と韓国の自動車の生産と販売は増加し始めました。これは、現在の在庫が基本的に妥当なレベルにあり、自動車の生産と販売が通常のトラックに入っていることを示しています。基本的な問題により、自動車の生産と販売の成長率は来年以内に大幅に変動する可能性がありますが、生産と販売の絶対的な価値は通常の成長に戻ります。市場はすでに販売データの温暖化を完全に反映しています。自動車の生産と販売が通常のトラックに戻るという仮定の下で、自動車業界への投資は、業界の微妙な変化を把握する必要があります。省エネ補助金と排出基準の継続的な改善により、合弁事業の利点はさらに統合され、排出機器にコミットしているメーカーは大幅に利益を得ます。推奨される組み合わせは、Weifu Hi-Tech、Jiangling Auto、Shanghai Auto、Huayu Autoです。

Jinan anguang Electromechanicalは、自動車産業メーカーが理想的なインテリア材料を選択できるように科学的で効率的なテストツールを提供し、最初の国内の自動車内部部品アトマイゼーションテスターの開発に成功しています。高温の作用の下で、自動車のプラスチック内部材料の揮発性成分は、フロントガラスまたは窓を蒸発させ、凝縮します。 Jinan Languangの新しいFT-F1アトム化テスターは、ドイツDIN 75201標準に従って設計されています。高温加速度は、蒸発プロセスを完了するために使用されます。シミュレートされた車は日光の下に置かれているため、特定の材料を定量的に分析できます。ガラスと窓の霧化の程度。同時に、テスト結果は、サンプル内の有毒および有害物質の量を判断するのにも役立ちます。照明に対するキセノンヘッドランプの霧化の影響の程度を判断するのに役立ちます。

インストルメントパネルは、最も強い日光にさらされる車のインテリアコンポーネントであり、自動車のインテリア部品の老化抵抗を研究するための代表的なコンポーネントです。自動車の内部部品の老化テストボックスのテスト基準によれば、一般的に使用されるいくつかの自動車内部部品の人工加速老化テストのパラメーターは次のとおりです。方法1：露出手順：完全照明内/外側フィルター：ボロケイ酸塩ガラス/ソーダライムグラス放射照度：1.25W/m2（420nm）ブラックマーク温度：100°C相対湿度：50％方法2：暴露手順：完全照明内/外側フィルター：ボロケイ酸塩ガラス/ソーダライムグラス放射照度：1.25W/m2（420nm）ブラックマーク温度：100°C相対湿度：20％方法3：暴露手順：完全照明内/外側フィルター：石英ガラス/ボロケイ酸塩ガラス放射照度：1.25W/m2（420nm）ブラックマーク温度：89°C相対湿度：50％暗いセクション：1Hブラックボード温度：38°C相対湿度：95％キセノンランプ老化テストチャンバーを使用して、新しい材料を選択したり、既存の材料を改善したり、材料組成の変更後に耐久性の変化を評価したりできます。さまざまな環境条件下で日光にさらされた材料の変化をシミュレートできます。