車の大気質の問題は所有者にますます懸念されていますが、中国人が車の大気質に付着するという注意の程度は十分ではありません。主な理由は、インテリアの色がよく見えるか、モデルが美しいか、仕上がりが問題ないことです。材料が環境に優しいか、車両の空気に含まれる有毒な成分がよく理解されていないかどうかにかかわらず、これは乗客の健康に対する車両内の空気の影響につながります。この記事では、一部の企業が使用している現在の環境材料と技術の概要を説明します。
トヨタRAV4インテリアでは、ソフトエックスレザーマテリアルナチュラルアニマルレザーは、豪華な車のインテリア材料でよく使用されますが、自動車での使用は、動物保護協会からのコストと反対のために限られています。
現在、トヨタRAV4とプリウスVはSoftExの新しい人工革を使用しており、その良好な冷却性能は、カーシートの表面材料に使用されています。革の素材と比較して、穿孔または縫合プロセスは、タッチでも非常に似ています。この材料を泡立てと造粒のラージ領域を必要とする部品で使用できないことを除いて、革の素材の代わりに他の部分を使用できます。
SoftExは熱可塑性ポリウレタンで、高空気透過性と高熱散逸を特徴としています。それが良好な熱散逸を起こしている理由は、この種の材料が空気中の赤外線光線を反映できるためです。これはその固有の特性であり、表面処理されていません。テストでは、ソフトエックス材料は、同じ周囲温度での他の材料の表面温度よりも10°Cクーラーです。異なる色のソフトエックス材料は、熱特性にわずかな違いがありますが、強い熱吸収特性を持つ暗い材料でさえ、他の人工革材料よりも熱散逸が優れています。
ファブリックとビニール材料は、特に豪華な車両で最も一般的に使用される基本的なシート材料です。一方、ビニール材料は、暑くて湿度の高い気象条件の下で乗客が汗をかくと、座席に付着します。これは、ビニールが非多孔質材料であり、「呼吸」しないためです。さらに、ビニール材料は日光にさらされると乾燥し、長い間日光にさらされている革材料でさえ、特に枕クッションで微妙なひび割れが行われます。
新しい人工革のほとんどはある程度「呼吸」機能を持っていますが、その程度は真皮の程度とはほど遠いものです。ただし、SoftEx人工革の材料は、自然な革より15％遅い水分吸収速度を備えていますが、より速く放出するため、乗客の背中がより快適に感じられます。
ソフトエックス材料は、ビニール材料とは異なり、非常に速い速度でビニール材料から水分を放出しますが、前者は日光にさらされるため乾燥しません。さらに、Softrex材料は、天然の革材料と比較して、溶接の疲労、摩耗、スクラッチテストで自然な革よりも優れています。さらに、SoftEx材料はトヨタの耐久性テストに合格しました。
引張強度の点では、ソフトエックス材料は天然の革よりわずかに劣っており、表面のトリミングと縫製パターンが制限される場合があります。吸収するダスト粒子では、SoftExは他の人工革と同じであり、天然の革よりもきれいになるのが面倒です。
Torayは、植物繊維を使用して自動車内部コンポーネントを開発します
Torayは最近、PLA（ポリラトン酸）繊維「Ecodear」で作られた自動車内部部品を開発し、植物由来の材料であり、世界で最初に生産を開始しました。
Ecodearはトウモロコシから作られた繊維です。最終的には、土壌などの自然環境で二酸化炭素と水の生分解性繊維に分解され、カロリー含有量も低くなります。
同社は、5月12日にリリースされたトヨタの新しい「ラウム」スペアタイヤカバーとカーペットに部品を供給しました。スペアタイヤカバーは、プラ繊維の天然繊維の均一なブレンドでできたハードプレートを使用しています。 100％の植物由来製品である高温押し治療を受けます。
「将来的には、ドア、リム、シート、天井マット、ラインマットなど、他の自動車用インテリア部品用のプラファイバー製品の製品ラインを追加します。環境への負担。」
Hexpolは、ドライフレックスAM熱可塑性カーマット材料を開発します
HexpolのElastoビジネスユニットは最近、主に車のマットで使用される一連の熱可塑性エラストマー（TPES）材料を開発しました。
ドライフレックスAMは、エラストマー（SBS）および熱可塑性エラストマー（SEB）に基づいています。ゴムの耐摩耗性とプラスチックの加工性を組み合わせます。海岸硬度測定方法を使用して、標準条件下で標準プレスを標準に押し込みます。標本の表面は、標本の硬度を測定するためにその浸透深度を調べました。その結果、海岸は50-75の硬度です。
DryFlex AMのアプリケーションの範囲には、自動車のフロアマット、コインパッド、および内部材料が含まれます。車のマット材料は、特に湿った環境では、良好なスリップ抵抗に加えて、高い耐摩耗性とスクラッチ抵抗を持つ必要があります。ドライフレックスAMは、滑り止め要件を満たすために、表面上の摩擦係数が高いです。
世界中の政府によって確立された燃費と炭素排出規制により、自動車メーカーは車両の重量をさらに削減する方法を探しています。熱可塑性エラストマー材料マットは、従来のカーマット材料よりもはるかに軽量です。さらに、他のフットベッド材料とは異なり、ドライフレックスAM材料には最小限の刺激臭のみが含まれており、加硫を必要とせず、材料を100％リサイクルできます。これらの品質は、生産コストを簡素化し、効率を高めます。
ヘンケルは、温度と衝撃耐性を改善するために、自動車電子機器に新しいシリコン導電性接着剤を導入します
自動車電気システムの構造と作業環境がますます複雑になるにつれて、関連する材料の性能もそれに応じて改善する必要があります。自動車センサー材料は、より強い衝撃抵抗と温度耐性を持つ必要があります。ヘンケルは最近、複雑で過酷なシステム環境を処理できる新しいシリコン導電性接着剤（ECA）を開発しました。 ICP 4000シリーズ導電性接着剤は、200°Cの高温に耐えることができます。さらに、強い振動に耐えることができます。
導電性接着剤は、硬化または乾燥後に特定の導電性特性を持つ一種の接着剤です。通常、マトリックス樹脂と導電性フィラー、つまり導電性粒子で構成されています。マトリックス樹脂の結合を通じて、導電性粒子を組み合わせて導電性を形成します。接着材の導電性接続を実現するための通路。導電性接着剤のベース樹脂は接着剤であるため、小型化、電子成分の小型化、および高密度と高密度の急速な発達により、結合のための適切な硬化温度を選択することができます。 - プリント回路基板の統合では、導電性ペーストをペーストにして、高線の解像度を実現できます。従来の導電性接着剤は、特定のセンサーにエポキシ材料を使用します。技術が進むにつれて、電気システムにはますます多くの熱と振動があり、従来の材料はこれらの要件を満たすことができなくなります。
ICP 4000シリコン導電性接着剤175°Cの温度、湿度85％、および3000の熱ショックの-40°Cから175°Cでの3,000時間のテスト後、シングルサイクルまたは長期操作でのパフォーマンスはすべて良好です。
あらゆる種類の自動車電子機器メーカーには、生産とアプリケーションの要件が異なります。高温の高振動環境におけるICP4000導電性接着剤の抵抗、接着、熱伝導率、および柔軟性は、通常の作業要件を満たすことができます。導電性ペーストの導電性フィラーは銀で満たされており、マトリックス樹脂は熱的に治癒可能なシリコン樹脂です。従来のエポキシ材料よりも優れた柔軟性があり、熱膨張係数のミスマッチを自動的に補償できるため、極端な高い振動条件下では正常に動作できます。さらに、ICP4000導電性接着剤の硬化プロセス中に放出される刺激ガスと残留コロイドは非常に小さく、周囲のセンサーの通常の動作には影響しません。
Kumho Ritz-Carbontm自動車用インテリア向けの超低VOC材料は、自動車の新鮮な空気の内部の大気質の不遵守が主に内部材料の故障によるものであり、Kumhoは超低vocの開発によるものであることを保証します車両内の材料が開発されました。自動車インテリアの気象抵抗、耐熱性、耐衝撃性のパフォーマンス要件を満たすだけでなく、揮発性物質の形成と沈殿を有機的に制御することもできます。最大の明るいスポットは超低散発性です。
Kumho Reliは、Sino-Koreaの親会社であるKumho Petrochemical and Nissho Petrochemical Co.、Ltd。の強力な重合技術の背景に支えられており、原料材料のポリマー化中の残留単量体および低分子重量オリゴマーの沈殿を効果的に減少させます。 10年以上の修正経験に依存しています。 、重合、反応性押出および機器技術に統合された国際的なR＆Dチームは、1500万元以上の総投資で特別なR＆Dチームを設立しました。 3年かかり、重合、抽出、および後処理を通じて世界をリードするPSSテクノロジーの作成に成功しました。精製およびその他の複雑なリンクは、車両のVOC含有量を効果的に削減します。サードパーティのテストレポートのデータによると、プラスチッククリアTMABの散発性性能はTVOC <18μgc/gのレベルに達する可能性があり、プラスチック分解性TMPC/ABSの散発性はTVOC <15μgc/ G、現在の市場と比較して。主流の内部材料の腐敗は60％減少し、これはOEMの制御基準をはるかに下回り、TVOC <30μgc/gのボルボ車の現在の最も厳しい制御基準よりもはるかに低いです。
超低VOCプラスチックネクターTMシリーズは、ソースから車の大気質を本当に改善し、消費者に健康的で安全な運転環境を与えます。
接着剤の選択
材料に加えて、材料接着剤の選択は、車両の空気の質にも重要な役割を果たします。ほとんどの自動車インテリアは、人工革、ポリウレタンフォーム、プラスチックの壁紙、ラテックススポンジ、人工カーペット、布、ベルベット、木材を使用して、内部の外観を高めます。たとえば、天井、カーペット、ドアパネル、ダッシュボードなど。
現在、中国のほとんどの自動車インテリアは、ネオプレン接着剤などの可燃性、毒性、環境に優しい溶剤ベースの接着剤を依然として使用しています。溶剤ベースの接着剤は、資源の深刻な無駄を引き起こすだけでなく、深刻な環境汚染を引き起こすだけでなく、建設労働者の健康に大きな脅威をもたらします。溶媒ベースの接着剤で装飾された車は、長期間にわたってゆっくりと溶媒を放出し、ドライバーとドライバーに負傷を引き起こし、自動車の品質に影響を与えます。水ベースの接着剤は、水を溶媒として使用し、毒性溶媒を含んでいないため、揮発性の有機物をほぼゼロにすることさえあります。したがって、近年、自動車産業では、水ベースの接着剤が従来の溶媒ベースの接着剤に取って代わり、自動車のインテリアで使用され始めており、急速に成長しています。現在、世界の水ベースの接着剤を並べる車の屋根の割合は1/3を超えています。日本の車を例にとると、ほとんどすべての自動車のインテリアプラスチックは水ベースになっています。水ベースのポリウレタン接着剤の将来の年間成長は、8％〜10％のままであると推定されています。
現在、米国、日本、西ヨーロッパは、自動車用インテリア向けの水ベースのポリウレタン接着剤の開発において最前線にいます。中国における水ベースのポリウレタン接着剤のアプリケーションと研究はまだ初期段階にあります。研究開発作業は非常に活発ですが、アプリケーションレベルは高くありませんが、メーカーは多くなく、品種は独身であり、製品はほとんど低品位の製品であり、パフォーマンスはバイエルに関連しています。他の企業の間にはまだ大きなギャップがあります。特に、すべての高品質の水ベースのポリウレタン接着剤はすべて、主にバイエル、ROHM、HAAS、および日本のDICから輸入製品です。中国本土での水性ポリウレタン接着剤の開発と生産はまだ初期段階にあります。
自動車内部環境保護材料の応用状況
2023 06/20