자동차의 대기 질 문제는 소유자에 의해 점점 더 관심이 있었지만, 중국인들이 자동차의 대기 질에 부착하는 관심의 정도로는 충분하지 않습니다. 주된 이유는 인테리어의 색이 좋아 보이거나 모델이 아름답거나 솜씨가 괜찮기 때문입니다. 재료가 환경 친화적이거나 차량의 공기에 포함 된 독성 성분이 잘 이해되지 않으면 차량 내부의 공기가 승객의 건강에 미치는 영향으로 이어질 것입니다. 이 기사는 일부 회사가 사용하는 현재 환경 자료 및 기술에 대한 개요를 제공합니다.
Toyota RAV4 인테리어는 SOFTEX 가죽 재료를 사용하여 천연 동물 가죽은 종종 고급 자동차의 내부 재료에 사용되지만 자동차에서의 사용은 높은 비용과 동물 보호 협회의 반대로 인해 제한되어 있습니다.
현재 Toyota Rav4와 Prius V는 Softex의 새로운 인공 가죽을 사용하며, 좋은 냉각 성능은 카시트의 표면 재료에 사용됩니다. 가죽 소재와 비교하여 천공 또는 봉합 공정은 터치에서도 매우 유사합니다. 이 재료는 거품과 과립의 조정 영역이 필요한 부품에서 사용할 수 없다는 점을 제외하고 가죽 재료 대신 다른 부품을 사용할 수 있습니다.
Softex는 높은 공기 투과성 및 고열 소산을 특징으로하는 열가소성 폴리 우레탄입니다. 열 소산이 좋은 이유는 이러한 종류의 물질이 공기 중에 적외선 광선을 반영 할 수 있기 때문입니다. 이는 고유 한 특성이며 표면 처리되지 않았습니다. 시험에서, SOFTEX 재료는 동일한 주변 온도에서 다른 재료의 표면 온도보다 10 ° C 냉각기입니다. 다른 색상의 Softex 재료는 열 특성이 약간 차이가 있지만 강한 열 흡수 특성을 가진 어두운 재료조차도 다른 인공 가죽 재료보다 열 소산이 더 우수합니다.
직물 및 비닐 재료는 여전히 가장 일반적으로 사용되는 기본 좌석 재료, 특히 비 럭셔리 차량에서 가장 일반적으로 사용됩니다. 반면에, 비닐 재료는 승객이 뜨겁고 습한 날씨 조건에서 땀을 흘릴 때 좌석을 뒤로 고수합니다. 비닐은 비 관절 물질이며 "호흡"하지 않기 때문입니다. 또한, 비닐 재료는 햇빛에 노출 될 때 마르고 오랫동안 햇빛에 노출 된 가죽 재료조차도 특히 베개 쿠션에서 미묘한 갈라집니다.
새로운 인공 가죽 대부분은 어느 정도 "호흡"기능을 가지고 있지만, 학위는 진피의 정도와 거리가 멀다. 그러나 Softex 인공 가죽 소재는 수분 흡수 속도가 천연 가죽보다 15% 느리지 만 더 빠르게 방출되므로 승객의 등이 더 편안하게 느껴집니다.
Softex 재료는 비닐 재료와 달리 비닐 재료로부터 매우 빠른 속도로 수분을 방출하지만, 전자는 태양 노출로 인해 건조되지 않습니다. 또한 Softrex 소재는 천연 가죽 재료에 비해 용접의 피로, 마모 및 스크래치 테스트에서 천연 가죽보다 더 잘 수행됩니다. 또한 Softex 재료는 Toyota의 내구성 테스트를 통과했습니다.
인장 강도의 관점에서, Softex 재료는 천연 가죽보다 약간 열등하며 표면 트리밍 및 재봉 패턴이 제한 될 수 있습니다. 먼지 입자를 흡수 할 때 Softex는 다른 인공 가죽과 동일하며 천연 가죽보다 깨끗이 더 편리합니다.
Toray는 플랜트 섬유를 사용하여 자동차 내부 부품을 개발합니다
Toray는 최근 식물 유래 재료 인 PLA (폴리 락트 산) 섬유 "Ecodear"로 만든 자동차 내부 부품을 개발했으며 세계에서 생산을 시작했습니다.
Ecodear는 옥수수로 만든 섬유입니다. 폴리 락트산은 결국 토양과 같은 자연 환경에서 이산화탄소와 물의 생분해 성 섬유로 분해되며 칼로리 함량도 낮습니다.
이 회사는 5 월 12 일에 출시 된 Toyota의 새로운 "Raum"스페어 타이어 덮개 및 카펫에 부품을 공급했습니다. Spare Tire Cover는 PLA 섬유에 천연 섬유 인 Kenaf의 균일 한 혼합으로 만든 하드 플레이트를 사용합니다. 100% 식물 유래 제품인 열 압박 처리에 적용됩니다.
"향후, 우리는 문, 림, 시트, 천장 재료 및 라인 매트 등과 같은 다른 자동차 내부 부품을위한 PLA 섬유 제품의 제품 라인을 추가 할 것입니다. 환경에 대한 부담. "
Hexpol은 Dryflex AM 열가소성 자동차 매트 재료를 개발합니다
Hexpol의 Elasto 사업부는 최근 주로 자동차 매트에 사용되는 일련의 열가소성 엘라스토머 (TPES) 재료를 개발했습니다.
드라이 플렉스 AM은 엘라스토머 (SBS) 및 열가소성 엘라스토머 (SEB)에 기초합니다. 고무의 내마모성을 플라스틱의 가공성과 결합합니다. 해안 경도 측정 방법을 사용하여 표준 조건에서 표준 프레스를 표준으로 푸시합니다. 시편의 표면은 시편의 경도를 측정하기 위해 침투 깊이를 검사 하였다. 결과는 50-75의 해안 경도였습니다.
Dryflex AM의 다양한 응용 분야에는 자동차 바닥 매트, 동전 패드 및 내부 재료가 포함됩니다. 자동차 매트 재료는 특히 젖은 환경에서 미끄럼 저항성 외에도 높은 내마모성과 흠집이 필요합니다. Dryflex AM은 슬립 방지 요구 사항을 충족시키기 위해 표면에 높은 마찰 계수를 가지고 있습니다.
전 세계 정부가 설립 한 연료 효율 및 탄소 배출 규정으로 자동차 제조업체는 차량 중량을 더욱 줄이는 방법을 찾고 있습니다. 열가소성 엘라스토머 재료 자동차 매트는 기존 자동차 매트 재료보다 훨씬 가볍습니다. 또한, 다른 풋베드 재료와 달리, Dryflex AM 재료에는 최소한의 자극적 냄새가 포함되어 있으며, 불카 화가 필요하지 않으며, 재료는 100% 재활용 될 수 있습니다. 이러한 자질은 생산 비용을 단순화하고 효율성을 높입니다.
Henkel은 온도 및 충격 저항을 개선하기 위해 자동차 전자 제품에 대한 새로운 실리콘 전도성 접착제를 도입합니다.
자동차 전기 시스템의 구조 및 작업 환경이 점점 복잡 해짐에 따라 관련 재료의 성능도 개선되어야합니다. 자동차 센서 재료는 충격 저항과 온도 저항력이 강해야합니다. Henkel은 최근 복잡하고 가혹한 시스템 환경을 처리 할 수있는 새로운 실리콘 전도성 접착제 (ECA)를 개발했습니다. ICP 4000 시리즈 전도성 접착제는 200 ° C 고온을 견딜 수 있으며 강력한 진동을 견딜 수 있습니다.
전도성 접착제는 경화 또는 건조 후 특정 전도성 특성을 갖는 일종의 접착제입니다. 일반적으로 매트릭스 수지 및 전도성 필러, 즉 전도성 입자로 구성됩니다. 매트릭스 수지의 결합을 통해 전도성 입자가 함께 결합되어 전도성을 형성합니다. 부착 된 재료의 전도성 연결을 달성하기위한 통로. 전도성 접착제의 기본 수지는 접착제이므로, 결합을위한 적절한 경화 온도를 선택할 수 있으며, 동시에 소형화, 전자 구성 요소의 소형화, 고밀도 및 고도의 빠른 발달로 인해 -인쇄 회로 보드의 통합, 전도성 페이스트는 고선 분해능을 달성하기 위해 페이스트로 만들 수 있습니다. 기존의 전도성 접착제는 특정 센서에 에폭시 재료를 사용합니다. 기술이 발전함에 따라 전기 시스템에는 점점 더 많은 열과 진동 원이 있으며 전통적인 재료는 더 이상 이러한 요구 사항을 충족시킬 수 없습니다.
ICP 4000 실리콘 전도성 접착제 175 ° C 온도에서 3,000 시간 테스트 한 후, 85%의 습도 및 -40 ° C ~ 175 ° C의 3000 열 충격, 단일 사이클 또는 장기 작업에서 모두 양호합니다. .
모든 유형의 자동차 전자 제품 제조업체는 생산 및 응용 프로그램 요구 사항이 다릅니다. 고온 고 진동 환경에서 ICP4000 전도성 접착제의 저항, 접착력, 열전도율 및 유연성은 정상적인 작업 요구 사항을 충족시킬 수 있습니다. 전도성 페이스트의 전도성 충전제는은으로 채워지고 매트릭스 수지는 열적으로 경화 가능한 실리콘 수지입니다. 전통적인 에폭시 물질보다 유연성이 우수하며 열 팽창 계수의 불일치를 자동으로 보상 할 수 있으므로 여전히 높은 진동 조건에서 정상적으로 작동 할 수 있습니다. 또한, ICP4000 전도성 접착제의 경화 과정에서 방출되는 자극 가스 및 잔류 콜로이드는 매우 작으며 주변 센서의 정상적인 작동에 영향을 미치지 않습니다.
자동차 인테리어를위한 Kumho Ritz-Carbontm 초대형 VOR 자료 차량의 재료 인 VOC가 개발되었습니다. 자동차 내부의 날씨 저항, 내열성 및 충격 저항의 성능 요구 사항을 충족 할뿐만 아니라 휘발성 물질의 형성 및 침전을 유기적으로 제어 할 수 있으며, 가장 큰 밝은 점은 매우 낮은 산발적입니다.
Kumho Reli는 Sino-Korea의 모회사 인 Kumho Petrochemical 및 Nissho Petrochemical Co., Ltd.의 강력한 중합 기술 배경에 의해 뒷받침되어 원료 물질의 중합 동안 잔류 단량체 및 저 분자량 올리고머의 침전을 효과적으로 감소시킵니다. 10 년 이상의 수정 경험에 의존합니다. 중합, 반응성 압출 및 장비 기술과 통합 된 International R & D 팀은 총 1,500 만 건 이상의 투자로 특별한 R & D 팀을 설립했습니다. 3 년이 걸렸으며 중합, 추출 및 후 처리를 통해 세계 최고의 PSS 기술을 성공적으로 만들었습니다. 정제 및 기타 복잡한 링크는 차량의 VOC 함량을 효과적으로 줄입니다. 타사 테스트 보고서의 데이터에 따르면, 플라스틱 클리어 TMAB의 산발적 성능은 TVOC <18μgc/g 수준에 도달 할 수 있으며 플라스틱 분해 가능한 TMPC/ABS의 산발적 성은 TVOC <15μgc/의 수준에 도달 할 수 있습니다. G, 현재 시장과 비교하여. 주류 내부 재료의 부패는 60%감소하며, 이는 OEM의 제어 표준보다 훨씬 낮으며 Volvo 자동차의 TVOC <30μgc/g의 현재 가장 타이트한 제어 표준보다 훨씬 낮습니다.
매우 낮은 VOC 플라스틱 넥타 TM 시리즈는 소스의 자동차의 대기 질을 실제로 향상시켜 소비자에게 건강하고 안전한 운전 환경을 제공합니다.
접착제 선택
재료 외에도 재료 접착제의 선택은 차량의 공기 품질에 중요한 역할을합니다. 대부분의 자동차 인테리어는 인공 가죽, 폴리 우레탄 폼, 플라스틱 벽지, 라텍스 스폰지, 인공 카펫, 천, 벨벳 및 목재를 사용하여 내부 모양을 증가시킵니다. 예를 들어, 천장, 카펫, 도어 패널, 대시 보드 등
현재, 중국의 대부분의 자동차 인테리어는 여전히 가연성, 독성 및 환경 친화적 인 용매 기반 접착제 (예 : 네오프렌 접착제)를 사용합니다. 솔벤트 기반 접착제는 자원의 심각한 낭비를 유발할뿐만 아니라 심각한 환경 오염을 유발할뿐만 아니라 건설 노동자의 건강에 큰 위협을줍니다. 솔벤트 기반 접착제로 장식 된 자동차는 오랜 시간에 걸쳐 용매를 천천히 방출하여 운전자와 운전자에게 부상을 입히고 자동차의 품질에 영향을 미칩니다. 수성 접착제는 용매로 물을 사용하고 독성 용매를 함유하지 않기 때문에 휘발성 유기물을 거의 0으로 만들 수도 있습니다. 따라서 최근 몇 년 동안 자동차 산업에서 수성 접착제는 기존의 용매 기반 접착제를 대체하고 있으며 자동차 인테리어에서 사용되기 시작하여 빠르게 성장하고 있습니다. 현재 세계의 자동차 지붕 안감 수성 접착제의 비율은 1/3을 초과했습니다. 일본 자동차를 예를 들어, 거의 모든 자동차 내부 플라스틱은 이제 수성입니다. 수성 폴리 우레탄 접착제의 미래의 연간 성장은 8%-10%로 남아있는 것으로 추정됩니다.
현재 미국, 일본 및 서유럽은 자동차 내부를위한 수성 폴리 우레탄 접착제 개발의 최전선에 있습니다. 중국의 수성 폴리 우레탄 접착제의 적용 및 연구는 여전히 초기 단계에 있습니다. 연구 개발 작업은 매우 활발하지만 적용 수준은 높지 않지만 제조업체는 많지 않으며 품종은 단일이며 제품은 대부분 저급 제품이며 성능은 Bayer와 관련이 있습니다. 다른 회사들 사이에는 여전히 큰 차이가 있습니다. 특히, 모든 고급 수성 폴리 우레탄 접착제는 모두 일본의 Bayer, Rohm 및 Haas에서 주로 수입 된 제품입니다. 중국 본토에서 수성 폴리 우레탄 접착제의 개발 및 생산은 여전히 초기 단계에 있습니다.
자동차 내부 환경 보호 자료 응용 상태
2023 06/20