소식

1. 손상되거나 마모 된 원래 스티어링 휠에 대한 좋은 교체. 새로 업그레이드 된 LC300 기능은 내부를 개선하고 자동차의 가치를 높여 클래스를 향상시킵니다. 2. 원래 자동차 스티어링 휠을 교체하고 스티어링 휠을 더 두껍게 만들 수 있도록 쉽게 유지할 수 있습니다. 3. 원래 자동차 스티어링 휠 데이터에 따라 커스터마이징합니다. 이는 매우 일관성이있어 인테리어 디자인을보다 독특하게 만듭니다. [장점] : 우리의 스티어링 휠은 미끄럼 방지, 통기성, 무취, 부드럽고 노화 방지 및 청소하기 쉽습니다. 스티어링 휠이 사진과 동일했는지 확인하십시오! [중요한 팁] : 고객은 원래 자동차 스티어링 휠을 교체해야합니다. 우리는 완전한 설치 도구와 교육용 비디오를 제공합니다. 스티어링 휠이 훌륭하게 밝혀 지도록 설치에 대해 물어볼 수도 있습니다. 완료되면 운전하는 차처럼 보이지만 다른 사람은 독특한 스타일을 가지고 있지 않습니다. 스티어링 휠 -Hilux 왜 우리를 선택 했습니까: 1. 제품의 품질을 보장하기 위해 엄격한 품질 관리가 있습니다. 2. 운송 전에 제품을 보호하기 위해 절묘한 포장을 제공합니다. 3. 수년간의 생산 경험을 가진 강력한 공장. 4. 귀하의 요구에 따라 원하는 것을 사용자 정의 할 수 있습니다. 인터 리리어 수정-랜드 크루저

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자동차 스티어링 휠 잠금 장치에는 여러 가지 유형이 있으며 (잠금 장치 분류에 대한 이전 보고서 참조) 많은 제품 브랜드도 있으며, 아마도 갑옷 잠금 만 "Customized Fashion Beauty"라고 할 수 있습니다. 우선, 형태는 아름답습니다. 갑옷 잠금 장치의 전체 잠금 장치는 가죽 홀스터로 완전히 감싸서 매우 강력하고 내구성이 뛰어납니다. 아주 기분이 좋습니다. 잠금 장치 외부에는 스티어링 휠에 닿을 금속 표면이 없으므로 스티어링 휠이 긁히지 않습니다. 동시에, 가죽은 고급스럽고 아름답게 보이며 주인의 미적 맛을 향상시킵니다. 둘째, 품질은 아름답습니다. 말이 진행됨에 따라 아름다움은 아름답고 가장 중요한 것은 내면의 아름다움입니다. 자물쇠로서 안전하고 신뢰할 수 있어야합니다. 갑옷 잠금 장치의 내부 구조는 매우 내구성이 뛰어나고 안정적입니다. 잠금 실린더의 한 부분 만 손상되고 다른 부품은 손상되지 않습니다. 경험에 따르면 잠금 실린더는 정상적인 사용으로 손상되지 않을 것이라고 가르쳤습니다. 다시, 아름다움을 사용하십시오. 품질 외에도 잠금 장치는 사용하기 쉽습니다. 갑옷 잠금 장치를 20 ~ 30 초 동안 사용하여 잠그십시오. 새로운 오래된 스티어링 휠 잠금 장치만큼 사용하기 쉽지만 반년의 오래된 스티어링 휠 잠금 장치 후에는 확장 및 계약이 어려울 것이며 윤활유를 추가해야합니다. 스티어링 휠. 갑옷 잠금 장치는 깨지기 쉬운 회전 및 망원경 구성 요소를 사용하지 않으며 확장 및 계약이 어렵지 않으며 오랫동안 지속됩니다. 넷째, 아름다움을 잠그십시오. 갑옷 자물쇠의 도난 방지 잠금 장치는 스티어링 휠의 다이얼에 배치됩니다. 자동차 도둑이 폭력을 사용하여 갑옷 잠금 장치를 파괴하는 한, 스티어링 휠에 장착 된 갑옷 잠금 장치의 끝이 혼을 터치하여 디스크를 눌러 알람을냅니다. 자동차 도둑이 폭력을 사용하여 스티어링 휠을 보는 경우 갑옷 잠금을 제거 할 수 없습니다. 잠금 포크는 스티어링 휠의 스포크에서 잠금 장치를 잠그기 때문에 전면 및 후면 두 개의 하이 하드 스틸 플레이트는 스포크와 측면을 보호합니다. 스티어링 휠. 동시에, 잠금 핸들은 스티어링 휠에서 40cm 떨어진 곳에 돌출되며 상단 핸들과 연결 부분은 강화 갈비뼈로 용접되며 톱질하기가 쉽지 않습니다. 동시에, 갑옷 잠금 장치는 다른 차량 도난 잠금 장치와 매우 다릅니다. 도둑은 시작하기가 어렵다고 생각하고 차량 내부를 인식 할 수없는 것을 피하기 위해 후퇴하기가 어렵습니다. 여러 색상 선택을 통해 소유자는 자동차 내부의 스타일에 따라 올바른 색상 일치를 선택할 수 있습니다. 다섯째, 가격은 아름답습니다. 위의 보고서를 읽은 후에는이 갑옷 잠금 장치가 너무 크다고 생각해야합니다. 가격은 매우 비쌉니다. 갑옷 잠금 장치의 도난 방지 능력은 수입 자동차 안티 도난 잠금 장치와 비슷하며 심지어 일부 수입 차량 안티 도난 잠금 장치의 성능을 능가하지만 가격은 다른 국내 브랜드와 동일하며 판매 만 판매합니다. 대조적으로 국내 가격은 가격/성능 비율이 매우 높습니다. 여섯째, 캐릭터는 아름답습니다. 도난 방지 성능 외에도 갑옷 잠금 장치는 운전자와 승객의 개인 안전을 보호 할 수 있습니다. 당신이 그런 견고한 자기 방어 무기를 가진 여성 운전자라면, 나는 중요한 순간이 당신을 보장 할 수 있다고 생각합니다. 동시에, 차량이 넘어 지거나 다른 사고가 발생할 경우 문을 열 수 없다면 유리를 깰 때 도움이 될 수 있습니다. 자동차의 스티어링 휠 잠금 장치는 자신과 가족의 안전과 건강에 관한 것입니다. 당신이 그것을 구입할 때, 당신은 그것을 가볍게 받아 들일 수없고, 그것을 싸게 살 수는 없습니다. 사용할 수없는 일부 제품을 구입할 수 있습니다. 가족이 더 편안하게 느끼기 위해서는 자물쇠처럼 안전하고 안전한 스티어링 휠 잠금 장치를 구입하는 것이 좋습니다.

Jinan Languang Electromechanical은 최초의 국내 자동차 내부 부품 원자화 테스터를 성공적으로 개발하여 자동차 산업 제조업체가 이상적인 인테리어 재료를 선택할 수 있도록 과학적이고 효율적인 테스트 도구를 제공했습니다. 고온의 작용 하에서 자동차 플라스틱 내부 재료의 휘발성 구성 요소는 앞 유리 나 창에 증발하고 응축되어 시선이 열악하고 운전 안전에 영향을 줄 수 있습니다. Jinan Languang의 새로운 FT-F1 Atomization 테스터는 독일 DIN 75201 표준에 따라 설계되었습니다. 고온 가속도는 증발 과정을 완료하는 데 사용됩니다. 시뮬레이션 된 자동차는 햇빛 아래에 배치되므로 특정 재료를 정량적으로 분석 할 수 있습니다. 유리와 창문의 분무 정도. 동시에, 테스트 결과는 샘플에서 독성 및 유해 물질의 양을 결정하는 데 도움이 될 수 있습니다. 조명에 대한 크세논 헤드 램프의 원자화의 영향을 결정하는 데 도움이 될 수 있습니다.

자동차의 대기 질 문제는 소유자에 의해 점점 더 관심이 있었지만, 중국인들이 자동차의 대기 질에 부착하는 관심의 정도로는 충분하지 않습니다. 주된 이유는 인테리어의 색이 좋아 보이거나 모델이 아름답거나 솜씨가 괜찮기 때문입니다. 재료가 환경 친화적이거나 차량의 공기에 포함 된 독성 성분이 잘 이해되지 않으면 차량 내부의 공기가 승객의 건강에 미치는 영향으로 이어질 것입니다. 이 기사는 일부 회사가 사용하는 현재 환경 자료 및 기술에 대한 개요를 제공합니다. Toyota RAV4 인테리어는 SOFTEX 가죽 재료를 사용하여 천연 동물 가죽은 종종 고급 자동차의 내부 재료에 사용되지만 자동차에서의 사용은 높은 비용과 동물 보호 협회의 반대로 인해 제한되어 있습니다. 현재 Toyota Rav4와 Prius V는 Softex의 새로운 인공 가죽을 사용하며, 좋은 냉각 성능은 카시트의 표면 재료에 사용됩니다. 가죽 소재와 비교하여 천공 또는 봉합 공정은 터치에서도 매우 유사합니다. 이 재료는 거품과 과립의 조정 영역이 필요한 부품에서 사용할 수 없다는 점을 제외하고 가죽 재료 대신 다른 부품을 사용할 수 있습니다. Softex는 높은 공기 투과성 및 고열 소산을 특징으로하는 열가소성 폴리 우레탄입니다. 열 소산이 좋은 이유는 이러한 종류의 물질이 공기 중에 적외선 광선을 반영 할 수 있기 때문입니다. 이는 고유 한 특성이며 표면 처리되지 않았습니다. 시험에서, SOFTEX 재료는 동일한 주변 온도에서 다른 재료의 표면 온도보다 10 ° C 냉각기입니다. 다른 색상의 Softex 재료는 열 특성이 약간 차이가 있지만 강한 열 흡수 특성을 가진 어두운 재료조차도 다른 인공 가죽 재료보다 열 소산이 더 우수합니다. 직물 및 비닐 재료는 여전히 가장 일반적으로 사용되는 기본 좌석 재료, 특히 비 럭셔리 차량에서 가장 일반적으로 사용됩니다. 반면에, 비닐 재료는 승객이 뜨겁고 습한 날씨 조건에서 땀을 흘릴 때 좌석을 뒤로 고수합니다. 비닐은 비 관절 물질이며 "호흡"하지 않기 때문입니다. 또한, 비닐 재료는 햇빛에 노출 될 때 마르고 오랫동안 햇빛에 노출 된 가죽 재료조차도 특히 베개 쿠션에서 미묘한 갈라집니다. 새로운 인공 가죽 대부분은 어느 정도 "호흡"기능을 가지고 있지만, 학위는 진피의 정도와 거리가 멀다. 그러나 Softex 인공 가죽 소재는 수분 흡수 속도가 천연 가죽보다 15% 느리지 만 더 빠르게 방출되므로 승객의 등이 더 편안하게 느껴집니다. Softex 재료는 비닐 재료와 달리 비닐 재료로부터 매우 빠른 속도로 수분을 방출하지만, 전자는 태양 노출로 인해 건조되지 않습니다. 또한 Softrex 소재는 천연 가죽 재료에 비해 용접의 피로, 마모 및 스크래치 테스트에서 천연 가죽보다 더 잘 수행됩니다. 또한 Softex 재료는 Toyota의 내구성 테스트를 통과했습니다. 인장 강도의 관점에서, Softex 재료는 천연 가죽보다 약간 열등하며 표면 트리밍 및 재봉 패턴이 제한 될 수 있습니다. 먼지 입자를 흡수 할 때 Softex는 다른 인공 가죽과 동일하며 천연 가죽보다 깨끗이 더 편리합니다. Toray는 플랜트 섬유를 사용하여 자동차 내부 부품을 개발합니다 Toray는 최근 식물 유래 재료 인 PLA (폴리 락트 산) 섬유 "Ecodear"로 만든 자동차 내부 부품을 개발했으며 세계에서 생산을 시작했습니다. Ecodear는 옥수수로 만든 섬유입니다. 폴리 락트산은 결국 토양과 같은 자연 환경에서 이산화탄소와 물의 생분해 성 섬유로 분해되며 칼로리 함량도 낮습니다. 이 회사는 5 월 12 일에 출시 된 Toyota의 새로운 "Raum"스페어 타이어 덮개 및 카펫에 부품을 공급했습니다. Spare Tire Cover는 PLA 섬유에 천연 섬유 인 Kenaf의 균일 한 혼합으로 만든 하드 플레이트를 사용합니다. 100% 식물 유래 제품인 열 압박 처리에 적용됩니다. "향후, 우리는 문, 림, 시트, 천장 재료 및 라인 매트 등과 같은 다른 자동차 내부 부품을위한 PLA 섬유 제품의 제품 라인을 추가 할 것입니다. 환경에 대한 부담. " Hexpol은 Dryflex AM 열가소성 자동차 매트 재료를 개발합니다 Hexpol의 Elasto 사업부는 최근 주로 자동차 매트에 사용되는 일련의 열가소성 엘라스토머 (TPES) 재료를 개발했습니다. 드라이 플렉스 AM은 엘라스토머 (SBS) 및 열가소성 엘라스토머 (SEB)에 기초합니다. 고무의 내마모성을 플라스틱의 가공성과 결합합니다. 해안 경도 측정 방법을 사용하여 표준 조건에서 표준 프레스를 표준으로 푸시합니다. 시편의 표면은 시편의 경도를 측정하기 위해 침투 깊이를 검사 하였다. 결과는 50-75의 해안 경도였습니다. Dryflex AM의 다양한 응용 분야에는 자동차 바닥 매트, 동전 패드 및 내부 재료가 포함됩니다. 자동차 매트 재료는 특히 젖은 환경에서 미끄럼 저항성 외에도 높은 내마모성과 흠집이 필요합니다. Dryflex AM은 슬립 방지 요구 사항을 충족시키기 위해 표면에 높은 마찰 계수를 가지고 있습니다. 전 세계 정부가 설립 한 연료 효율 및 탄소 배출 규정으로 자동차 제조업체는 차량 중량을 더욱 줄이는 방법을 찾고 있습니다. 열가소성 엘라스토머 재료 자동차 매트는 기존 자동차 매트 재료보다 훨씬 가볍습니다. 또한, 다른 풋베드 재료와 달리, Dryflex AM 재료에는 최소한의 자극적 냄새가 포함되어 있으며, 불카 화가 필요하지 않으며, 재료는 100% 재활용 될 수 있습니다. 이러한 자질은 생산 비용을 단순화하고 효율성을 높입니다. Henkel은 온도 및 충격 저항을 개선하기 위해 자동차 전자 제품에 대한 새로운 실리콘 전도성 접착제를 도입합니다. 자동차 전기 시스템의 구조 및 작업 환경이 점점 복잡 해짐에 따라 관련 재료의 성능도 개선되어야합니다. 자동차 센서 재료는 충격 저항과 온도 저항력이 강해야합니다. Henkel은 최근 복잡하고 가혹한 시스템 환경을 처리 할 수있는 새로운 실리콘 전도성 접착제 (ECA)를 개발했습니다. ICP 4000 시리즈 전도성 접착제는 200 ° C 고온을 견딜 수 있으며 강력한 진동을 견딜 수 있습니다. 전도성 접착제는 경화 또는 건조 후 특정 전도성 특성을 갖는 일종의 접착제입니다. 일반적으로 매트릭스 수지 및 전도성 필러, 즉 전도성 입자로 구성됩니다. 매트릭스 수지의 결합을 통해 전도성 입자가 함께 결합되어 전도성을 형성합니다. 부착 된 재료의 전도성 연결을 달성하기위한 통로. 전도성 접착제의 기본 수지는 접착제이므로, 결합을위한 적절한 경화 온도를 선택할 수 있으며, 동시에 소형화, 전자 구성 요소의 소형화, 고밀도 및 고도의 빠른 발달로 인해 -인쇄 회로 보드의 통합, 전도성 페이스트는 고선 분해능을 달성하기 위해 페이스트로 만들 수 있습니다. 기존의 전도성 접착제는 특정 센서에 에폭시 재료를 사용합니다. 기술이 발전함에 따라 전기 시스템에는 점점 더 많은 열과 진동 원이 있으며 전통적인 재료는 더 이상 이러한 요구 사항을 충족시킬 수 없습니다. ICP 4000 실리콘 전도성 접착제 175 ° C 온도에서 3,000 시간 테스트 한 후, 85%의 습도 및 -40 ° C ~ 175 ° C의 3000 열 충격, 단일 사이클 또는 장기 작업에서 모두 양호합니다. . 모든 유형의 자동차 전자 제품 제조업체는 생산 및 응용 프로그램 요구 사항이 다릅니다. 고온 고 진동 환경에서 ICP4000 전도성 접착제의 저항, 접착력, 열전도율 및 유연성은 정상적인 작업 요구 사항을 충족시킬 수 있습니다. 전도성 페이스트의 전도성 충전제는은으로 채워지고 매트릭스 수지는 열적으로 경화 가능한 실리콘 수지입니다. 전통적인 에폭시 물질보다 유연성이 우수하며 열 팽창 계수의 불일치를 자동으로 보상 할 수 있으므로 여전히 높은 진동 조건에서 정상적으로 작동 할 수 있습니다. 또한, ICP4000 전도성 접착제의 경화 과정에서 방출되는 자극 가스 및 잔류 콜로이드는 매우 작으며 주변 센서의 정상적인 작동에 영향을 미치지 않습니다. 자동차 인테리어를위한 Kumho Ritz-Carbontm 초대형 VOR 자료 차량의 재료 인 VOC가 개발되었습니다. 자동차 내부의 날씨 저항, 내열성 및 충격 저항의 성능 요구 사항을 충족 할뿐만 아니라 휘발성 물질의 형성 및 침전을 유기적으로 제어 할 수 있으며, 가장 큰 밝은 점은 매우 낮은 산발적입니다. Kumho Reli는 Sino-Korea의 모회사 인 Kumho Petrochemical 및 Nissho Petrochemical Co., Ltd.의 강력한 중합 기술 배경에 의해 뒷받침되어 원료 물질의 중합 동안 잔류 단량체 및 저 분자량 올리고머의 침전을 효과적으로 감소시킵니다. 10 년 이상의 수정 경험에 의존합니다. 중합, 반응성 압출 및 장비 기술과 통합 된 International R & D 팀은 총 1,500 만 건 이상의 투자로 특별한 R & D 팀을 설립했습니다. 3 년이 걸렸으며 중합, 추출 및 후 처리를 통해 세계 최고의 PSS 기술을 성공적으로 만들었습니다. 정제 및 기타 복잡한 링크는 차량의 VOC 함량을 효과적으로 줄입니다. 타사 테스트 보고서의 데이터에 따르면, 플라스틱 클리어 TMAB의 산발적 성능은 TVOC <18μgc/g 수준에 도달 할 수 있으며 플라스틱 분해 가능한 TMPC/ABS의 산발적 성은 TVOC <15μgc/의 수준에 도달 할 수 있습니다. G, 현재 시장과 비교하여. 주류 내부 재료의 부패는 60%감소하며, 이는 OEM의 제어 표준보다 훨씬 낮으며 Volvo 자동차의 TVOC <30μgc/g의 현재 가장 타이트한 제어 표준보다 훨씬 낮습니다. 매우 낮은 VOC 플라스틱 넥타 TM 시리즈는 소스의 자동차의 대기 질을 실제로 향상시켜 소비자에게 건강하고 안전한 운전 환경을 제공합니다. 접착제 선택 재료 외에도 재료 접착제의 선택은 차량의 공기 품질에 중요한 역할을합니다. 대부분의 자동차 인테리어는 인공 가죽, 폴리 우레탄 폼, 플라스틱 벽지, 라텍스 스폰지, 인공 카펫, 천, 벨벳 및 목재를 사용하여 내부 모양을 증가시킵니다. 예를 들어, 천장, 카펫, 도어 패널, 대시 보드 등 현재, 중국의 대부분의 자동차 인테리어는 여전히 가연성, 독성 및 환경 친화적 인 용매 기반 접착제 (예 : 네오프렌 접착제)를 사용합니다. 솔벤트 기반 접착제는 자원의 심각한 낭비를 유발할뿐만 아니라 심각한 환경 오염을 유발할뿐만 아니라 건설 노동자의 건강에 큰 위협을줍니다. 솔벤트 기반 접착제로 장식 된 자동차는 오랜 시간에 걸쳐 용매를 천천히 방출하여 운전자와 운전자에게 부상을 입히고 자동차의 품질에 영향을 미칩니다. 수성 접착제는 용매로 물을 사용하고 독성 용매를 함유하지 않기 때문에 휘발성 유기물을 거의 0으로 만들 수도 있습니다. 따라서 최근 몇 년 동안 자동차 산업에서 수성 접착제는 기존의 용매 기반 접착제를 대체하고 있으며 자동차 인테리어에서 사용되기 시작하여 빠르게 성장하고 있습니다. 현재 세계의 자동차 지붕 안감 수성 접착제의 비율은 1/3을 초과했습니다. 일본 자동차를 예를 들어, 거의 모든 자동차 내부 플라스틱은 이제 수성입니다. 수성 폴리 우레탄 접착제의 미래의 연간 성장은 8%-10%로 남아있는 것으로 추정됩니다. 현재 미국, 일본 및 서유럽은 자동차 내부를위한 수성 폴리 우레탄 접착제 개발의 최전선에 있습니다. 중국의 수성 폴리 우레탄 접착제의 적용 및 연구는 여전히 초기 단계에 있습니다. 연구 개발 작업은 매우 활발하지만 적용 수준은 높지 않지만 제조업체는 많지 않으며 품종은 단일이며 제품은 대부분 저급 제품이며 성능은 Bayer와 관련이 있습니다. 다른 회사들 사이에는 여전히 큰 차이가 있습니다. 특히, 모든 고급 수성 폴리 우레탄 접착제는 모두 일본의 Bayer, Rohm 및 Haas에서 주로 수입 된 제품입니다. 중국 본토에서 수성 폴리 우레탄 접착제의 개발 및 생산은 여전히 ​​초기 단계에 있습니다.

소비자는 새 차를 선택할 때 고려합니다. 차량의 외부 디자인보다 앞서 있으며 자동차의 신뢰성과 내구성에 이어 두 번째입니다. 따라서 스포츠카와 패션의 출현에서 동질성에 대한 경향이 점점 더 심각해지면서 자동차 디자인의 경쟁은 이미 인테리어 디자인 대회에서 싸웠습니다. 그러나 에너지 위기와 환경 보호 요구에 따라 자동차 인테리어에 대한 요구 사항은 오랫동안 편안하고 아름답고 안전하고 환경 친화적이며 가벼워 야합니다. 이것은 또한 향후 자동차 내부의 추세이기도합니다. 2013 년 10 월 17-18 일, 3 차 중국 자동차 내부 장식 산업 개발 포럼이 상하이에서 열렸습니다. 이 포럼은 자동차 인테리어 디자인, 환경 친화적 인 재료 및 경량 설계 및 VOC 표준 제형, 구현 및 솔루션 솔루션 등을 사용하여 자동차 내부 산업의 새로운 재료, 새로운 프로세스 및 새로운 기술을 탐색하는 데 중점을 둘 것입니다. 당신의 관심과 참여를 기대하십시오. 가벼운 재료 설계의 추세에 반응하는 자동차 내부 (Automotive -Interior)에 특히 중점을 둔 자동차 선 스크린, 자동차 핸드 셰이크 세트, 자동차 매트와 같은 자동차 내부의 모든 측면을 포함하는 자동차 제품에 사용되는 자동차 내부 수정을 주로 말합니다. , 자동차 매트, 쿠션 및 기타 자동차 내부 제품. 전체 자동차 산업에서 가벼운 무게의 흐름 하에서 자동차 인테리어도 예외는 아닙니다. 현재 자동차 인테리어의 경량 요구 사항은 주로 설계 및 재료에 중점을 둡니다. 자동차 내부는 차량의 총 중량의 약 130-150kg을 차지하므로 내부의 체중을 줄이려는 노력이 이루어져 차량의 경량을 크게 촉진 할 수 있습니다. 얇은 벽 저장, 수지 첨가제 및 복합 재료를 결합함으로써 다양한 부품의 무게를 5%-50%감소시킬 수 있습니다. 플라스틱을 보완 재료와 결합하면 차량 중량을 크게 줄일뿐만 아니라 기능성도 향상됩니다. 자동차의 공기의 품질에 대해 오늘날 환경 친화적 인 안전 재료의 사용, 흐릿한 날씨로 인한 주제는 일반적이며 자동차의 대기 질 문제도 자동차 소유자의 관심의 초점이되었습니다. 차의 대기 질에 대한 중국인의 관심은 충분하지 않습니다. 주로 인테리어의 색이 좋아 보이거나 모델이 아름답거나 솜씨가 괜찮습니다. 재료가 환경 친화적이거나 차량의 공기에 포함 된 독성 성분이 잘 이해되지 않으면 차량 내부의 공기가 승객의 건강에 미치는 영향으로 이어질 것입니다. 며칠 전, 주 관련 부서는 100 대의 자동차에서 자동차의 대기 질 검사를 수행했으며 46%가 오염 수준이 다르다는 것을 발견했습니다. 개인 자동차의 발전으로 자동차의 대기 오염은 사회에서 일반적인 관심사가되었습니다. 측정 된 100 대의 차량에서 사용 기간은 3 년 (주로 메르세데스-벤츠, 아우디 A6, 뷰익 엑셀, 닛산, 산타나 및 기타 브랜드) 이내에 있습니다.

자동차 인테리어, 경쟁을위한 다음 전장 [미래에는 Chery가 불만족스러운 차를 버리지 않을 것입니다. Chery는 내부를 완전히 최신으로 만들기 위해 차 내부에서 열심히 일해야합니다. 이 작업은 이제 시작되었습니다. 올해 하반기에 소비자들은 '훌륭한'Chery를 경험할 수 있습니다. "이것은 최근 Chery Yin Tongyao의 회장입니다. "Chery의 첫 세 가지 제품은 거친면을 가지고 있음을 인정합니다. 자금 수익을 고려하는 것 외에도 제품이 오프라인 상태 인 후에도 시장에 신속하게 들어가도록해야합니다. 동료의 평가를 알기 위해. " Yin Tongyao는 이전 제품의 [예방 조치 "의 이유를 설명하기 위해 세 가지를 사용했습니다. "거칠기"는 Chery의 시장 점유율의 지속적인 고속 성장에 영향을 미쳤습니다. "거칠기"는 어느 정도까지 Chery 브랜드의 명성을 손상 시켰습니다. Chery는 말과 예술을 가지고 있지 않았으며 그의 부적절을 인정하기 위해 감히 감히했습니다. 기자들이 다른 자동차 제조업체들에게 같은 문제를 겪었는지 물었을 때, 그들은 거의 외국과의 격차가 있으며 제품의 인테리어 디자인은 약한 링크입니다. " 기자가 제기 한 문제는 너무 발전된 것 같습니다. 인테리어의 정교한 디자인은 소비자가 참을성있게 기다려야하는 늦은 양육 품종 인 것 같습니다. 설문 조사에 따르면 2003 년 국내 시장에 상장 된 55 대의 새로운 차량 중 소수의 자동차만이 인테리어를 판매 포인트로 보냈습니다. Elysee SX/VTS (가죽 실내 장식/금속 느낌 내부 스타일), Guangzhou Honda New Accord (실내 장식품은 큰 업그레이드) 및 03 Nissan New Bluebird (내부 고급)에서만 판매 포인트 열 인테리어 문구에 나타납니다. 그러나 국제 스포츠 경기장에서 디자인 전쟁은 이미 인테리어 디자인으로 옮겨졌습니다. 해외 언론 보도에 따르면 국제 자동차 디자인 커뮤니티는 성실한 태도로 일본 기업의 설계 동향을 따르고 있습니다. 일본 자동차의 내부는 절묘하기 때문에 디자인 성능이 뛰어나며이 디자인 기능은 오랫동안 국제 스포츠카의 영토를 확장하는 데있어 일본 모델의 가장 직접적인 경쟁력으로 변형되었습니다. 미국의 3 개의 주요 자동차 그룹은 고급 인테리어의 일본 기업과 경쟁합니다. 그들은 소비자의 선호도를 충족시키고 유럽 자동차의 모든 개선, 분노 및 헌신을 자동차에 추가합니다. 자동차 디자이너는 한 번 기자들에게 다음과 같이 말했습니다. [가장 가능성이 높은 자동차 디자인은 인테리어 디자인입니다. 차의 외관은 다른 사람들이 보는 것입니다. 사람들이 실제로 즐기는 것은 자동차의 인테리어 디자인입니다. " 스타일링 설계 관점에서 인테리어 디자인은 모든 차량 설계의 절반 이상을 차지합니다. 인테리어 디자인의 상대적 복잡성으로 인해 관련된 구성 요소는 비교적 많습니다. 제품 내부를 설계하는 것은 자동차의 모양 설계만큼 복잡합니다. 내부 제품에는 대시 보드, 스티어링 휠, 시트, 컨트롤 버튼, 에어컨 아울렛, 시프터 헤드, 도어 트림, 도어 핸들 등이 포함됩니다. 동시에 인테리어 디자인은 모양 디자인과 일치해야합니다. 모양이 아름다운 컨셉 카가 많이 있지만 인테리어 디자인은 모양과 일치하지 않으므로 차량의 미학의 조정에 영향을 미치고 미적 외관을 크게 줄입니다. 내부자들은 종종 디자이너 그룹에 의해 수행되지 않았으며 적어도 잘 전달되지 않았다는 것을 알았습니다. 직무 특성 측면에서 인테리어 디자이너는 대부분 제품 디자이너로부터 나옵니다. 인테리어 제품은 대부분 근접한 접촉이므로 디자인은 더 많은 세부 사항을 고려하고 더 섬세한 것이 필요하며 터치 감각, 느낌, 안락함, 가시성 및 및 강조해야합니다. 더. 자동차 인테리어 디자인의 경우 Design Balance Industrial Design의 자동차 디자인 및 디자인 책임자 인 Du Baonan은 깊은 감정을 가지고 있습니다. 그는 최근 몇 년간의 개발 추세에서 인테리어 디자인의 국제 트렌드의 추세는 점점 더 많은 경향이 있으며, 모델링은 단순하고 깔끔한 경향이 있으며 다양성의 적용에 더 많은 관심을 기울이는 경향이 있다고 생각합니다. 재료, 배치. 디자인 언어 개발의 관점에서 1997 년부터 2000 년까지 국제 디자인 스타일의 개발 추세는 자동차 디자인 언어가 제품 디자인 스타일에 영향을 미치고 안내했다는 것입니다. 2001 년부터 2004 년까지 디지털 시대의 출현으로 인해 디지털 커뮤니케이션 제품 및 비디오 오디오/비디오 제품과 같은 첨단 디지털 제품의 광범위한 사용은 자동차 디자인의 추세에 큰 영향을 미쳤습니다. 제품 디자인 스타일은 자동차를 안내하고 영향을 미치기 시작했습니다. 차량의 디자인 스타일. 컨셉 카의 많은 인테리어 디자인 요소 (예 : 버튼/버튼, 디스플레이 섹션, 백라이트 디자인 등)는 홈 어플라이언스, 컴퓨터 제품 및 통신 제품과 유사합니다. "유럽과 미국의 선진국에서는 대부분의 소비자가 간단한 디자인 스타일을 선호합니다. 아름다운 모양과 간단한 스타일을 가진 제품은 삶의 모든 구석에 나타날 것입니다.이 스타일은 그들의 삶에서 미학적 표준이 될 것입니다." Du Baonan 이런 식으로 그는 친숙한 유럽 및 미국 소비자의 취향을 평가합니다. 그는 개발 도상국의 소비자의 취향에 따라 아시아 국가에서는 인구 집약적 인 이유 때문일 수 있다고 생각합니다. 사람들은 유럽과 미국에서 인구 밀도가 낮은 국가의 개념을 가지고 있지 않습니다. 그들은 많은 세부 사항과 고급스러운 준비를 선호합니다. 이것들을 사용하여 당신의 성격을 강조하십시오. 국내 상황에 관한 한, 소비자는 자동차를 구입할 때 내부 품질의 비율을 고려하지 않습니다. 많은 모델이 중국에 들어간 후 조정하여 첨단 부품을 제거하고 복숭아 나무 트림 및 가죽 시트와 같은 장식 부품을 추가하여 비용을 줄였습니다. 일본인은 중국 소비자 심리학을 잘 알고 있었기 때문에 장식부터 시작하여 인테리어 디자인에서 많은 기사를 수행하여 밝은 도금, 복숭아 나무 장식과 같은 쓸모없는 구성을 추가하여 소비자를 혼란스럽게했습니다. 사실, 어떤 의미에서, 이러한 것들은 매우 일반적이지만, 대부분의 사람들이 "사치를 추구하고있다"는 것을 증명할 수 있습니다. 주된 이유는 차가 중국에서 인기를 얻기 시작했기 때문입니다. 대부분의 소비자는 자동차에 대해 많이 알지 못하며, 자동차를 선택하는 방법을 모르고, 레이아웃이 합리적인지, 내부 품질이 좋든 나쁜지 여부를 평가하고 테스트하는 방법은 명확하지 않습니다. 다른 브랜드에 구성이있는 한, 자체 자동차도 훌륭합니다. 자동차의 인기가 계속 증가함에 따라이 현상은 변할 것입니다. 소비자는 결국 편안하고 편안한 제품을 설계하기로 선택할 것입니다. 특정 사용자로서 자동차의 모양보다 자동차 내부를 만질 시간이 훨씬 더 많습니다. 인테리어 디자인이 좋든 나쁘 든 (디자인, 재료 안락함, 레이아웃, 사용 습관과의 적합성 등)는 그의 사용과 분위기에 직접적인 영향을 미칩니다. 이런 의미에서 자동차의 인테리어 디자인은 특히 중요합니다. 사람들은 모두 우리가 [지금 "을 보여주지 않으면서도 살아남을 수 없다고 말합니다. 그러나 기자들의 의견에 따르면, 이것은 국가의 문화적 차이를 포함하며 기능에 대한 강조는 여전히 무겁습니다. 특정 시간에주의를 기울여야합니다. . 어쨌든, Chery의 내부를 공개적으로 존경하는 능력은 좋은 일이지만, 먼저 사람들의 선호도를 만지는 것이 중요합니다. (Liu Yuanna) 자동차 인테리어는 극단적 인 장식 간격의 시대에 들어갑니다 1 mm 미만입니다. 세계의 주요 자동차 회사는 제품의 품질을 향상시키고 경쟁력을 높이며 소비자를 기쁘게하기 위해 최선을 다하고 있습니다. 이러한 종류의 노력에서 중요한 부분은 내부 품질의 개선입니다. Mr. Greg Bernas는 Toyota Motor의 프로젝트 책임자이자 자동차 엔지니어입니다. 그의 정규직은 자동차 내부와 자동차 본체 사이의 간격 (예 : 도어와 글러브 박스의 대시 보드 사이의 간격, 컵 홀더의 뚜껑과 중앙 저장 상자 사이의 간격과와 같은 자동차 본체 사이의 간격을 줄이는 것입니다. 곧. 오늘날, 이러한 작은 세부 사항은 자동차 인테리어의 품질에 대한 매우 중요한 지표가되었습니다. 자동차 오디오, 에어컨 장치 및 도어 핸들 주변의 차이는 좁아지고 좁아졌으며 자동차 제조업체가 우수한 품질의 증거로 점점 더 많이 사용되고 있습니다. Bernas는 다양한 브랜드의 자동차 간의 전반적인 품질 격차가 좁아지면서 자동차 인테리어는 경쟁을위한 새로운 전장이되었다고 생각합니다. 이 전쟁의 궁극적 인 목표는 자동차의 내부 부분을 제로 거리와 완전히 일치시키는 것입니다. JDPower의 보고서에 따르면, Car Interiors는 지난 5 년간 전반적으로 개선되었습니다. 새 차를 구입 한 후 처음 3 개월 동안의 문제 보고서가 많이 떨어졌습니다. 이러한 문제에는 성가신 마찰 또는 덜 두드러진 카펫이 포함됩니다. 1998 년에서 2003 년 사이에 미국 자동차 브랜드의 내부 품질이 가장 빠르게 상승했습니다. 100 개 모델의 내부 문제는 1998 년 25.0%에서 작년 17.2%로 떨어졌습니다. 유럽 ​​자동차 회사 인 동일한 지표는 30.6%에서 23.5%로 감소합니다. Toyota와 그 럭셔리 브랜드 Lexus는 인테리어의 선두 주자였습니다. JDPower Interior Quality Report에서 Lexus는 지난 6 년 동안 1 위를 차지했습니다. 방금 포함 된 시카고 오토 쇼에서 Toyota는 동료들에게 새로운 목표를 세웠습니다. 2004 년 소스 라라에서 Toyota는 자동차 인테리어 간의 격차가 기존 1.5mm에서 0.5mm에서 0.5mm로 줄어들 었다고 발표했습니다. Toyota Americas의 수석 부사장 겸 영업 부사장 인 Don Esmond는 이러한 높은 정밀 요구 사항이 고객에게 매우 고품질과 절묘한 느낌을 줄 것이라고 말했다. 더 중요한 것은 이러한 정확한 경기는 오랜 시간 동안 유지 될 것입니다. 1 갤런의 석유 1 마일은 연비 측면에서 큰 성과는 아니지만 내부의 경우 1mm의 간격이 놀라운 일입니다. General Motors의 제품 개발 담당 부사장 인 Bob Lutz는 다음과 같이 인정했습니다. La Crosse는 일본 자동차에서 최고의 내부 수준을 달성하기 위해 인테리어를 개선하기위한 첫 번째 주요 움직임을 대표했습니다. 그는 La Crosse의 풍부한 내부 재료 질감과 목재 곡물이 Buick 브랜드에 긍정적 인 영향을 미칠 것이라고 말했다. Lutz는 Buick이 미국 Lexus가되기를 희망하여 소비자가 감당할 수있는 가격 내에서 가능한 최고 품질의 자동차를 제공하기를 희망합니다. 이것은 Mazda가 사용하는 전략 중 하나입니다. Mazda B 시리즈 픽업은 또한 소비자에게 고품질 인테리어를 저비용으로 제공하려고합니다. Mazda의 대변인 인 Jeremy Barnes는 소비자가 자동차를 사기 위해 30,000 달러 이상을 지출 할 수 없기 때문에 고품질 인테리어를 얻지 못할 이유가 없다고 말했다. 내부 만 버스를 타고 난 후에 운전자가 항상 느끼는 아이템이기 때문입니다. 포드의 인테리어 디자인 가이드 인 Reichman은 포드의 새로운 머스탱의 인테리어를 구형 인테리어와 비교하면 작년을 포함하여 새로운 모델에서 내부 품질 개선에 얼마나 많은 에너지를 소비했는지를 보여줍니다. 장식 개선에 대한 투자는 전년도보다 3 배입니다. 새로운 머스탱에 사용 된 재료의 품질, 연약한 재료의 정도 및 다른 재료의 차이는 매우 매력적입니다. 디자인 당시 목표는 내부 마찰 사운드를 최소화하고 내구성이 뛰어나고 스포티하게 만드는 것이 었습니다. 포드는 현재 내부에서 새로운 재료를 사용하고 있습니다. 올 가을에 제공 될 것으로 예상되는 Mercury Mariner2005는 부드럽고 편안한 모피를 사용합니다. $ 140,000 500 마일 포드 GT는 Azdel Superlite를 자동차 내부에 처음으로 사용했습니다. 유리 섬유와 다른 많은 물질의 화합물입니다. 이전에는 지붕에만 사용되었습니다. 미국 교통 연구소는 현재 자동차 사용자가 1982 년과 마찬가지로 자동차 통근에 4 배 많은 시간을 소비한다고 말했다. 그 결과 자동차 제조업체와 디자이너는 자동차 인테리어의 중요성을 높였다. 외부 환경과 같은 높이. 자동차 디자인이 점차 증가하는 동안 인테리어 디자인에 소비하는 시간과 돈이 점차 증가하고 있습니다. (Hu Qiping) 인테리어 작업은 더 이상 잊혀진 코너가 아닙니다 오늘날 자동차 인테리어에서 가장 미묘한 결함조차도 전체 자동차의 실패가 될 수 있습니다. 자동차 구매자가 대시 보드가 너무 밝다는 것을 알게되거나 사용 된 플라스틱 패널이 너무 저렴하다고 느끼면 다리가 벗겨집니다. 스테레오 라디오 스위치는 만지더라도 매끄럽지 만 회전 할 때 큰 소리로 "클릭"을하면 어려움을 겪게됩니다. Daimler-Chrysler는 컨설턴트를 고용하여 자동차 인테리어에 대한 소비자 선호도를 연구했으며 대부분의 사람들은 손잡이를 고정시킨 후 90 초 안에 자동차를 좋아하거나 미워하기로 ​​결정했습니다. 소비자의 니트 픽은 자동차 제조업체 (특히 디트로이트의 빅 3)에게 디자이너 에게이 작은 공간을 가능한 한 화려하고 아름답게 만들 것을 촉구 할 것을 촉구합니다. 미국 회사는 폭스 바겐 및 기타 회사를 모방하고 컴퓨터 보조 설계 방법을 사용하여 특정 설계 작업을 수행하고 자동차 인테리어를 위해 선택된 재료를 개선합니다. 일부 회사는 자동차의 대시 보드, 좌석 및 기타 장비를 장식하기 위해 지출을 증가시킵니다. . 포드 모터 컴퍼니의 새로운 500 세단과 폭스 바겐의 자동차는 외관이 비슷하며 대부분의 자동차 디자이너와 기업 경영진이 잘받습니다. 포드의 최고 운영 책임자 인 니콜라스 스커 (Nicholas Scherr)는이 모델에는 많은 투자가 필요하지 않다고 말했다. 그는 소비자들이 속이 빈 플라스틱 버튼이 기분이 좋지 않다고 생각하므로 포드는 스테레오 라디오와 환경 제어 손잡이를 장치 제어 패널로 바꿨습니다. 운전자가 버튼을 누르면 금형의 플라스틱 구성 요소로 인한 공허함이 없습니다. Scherer는 버튼이 실제로 더 견고하다고 느끼며 비용이 들지 않는다고 말했다. General Motors의 인테리어 작업은 제품 개발 부서에 의해 거의 잊혀진 코너이며 최근 몇 년 동안 만 변경되었습니다. 로버트 루츠 (Robert Lutz) 회사 부회장에 따르면, 바디 설계, 엔진 또는 전송과 같은 개발 부서의 예산이 표준을 초과 할 때, 회사는 일반적으로 내부 장식 부서의 비용을 압축하여 자금을 확보합니다. 오늘날, 한편으로, 그는 다른 모든 부서에서 예산을 강화하도록 요구합니다. 다른 한편으로, 그는 인테리어 디자인 부서의 예산의 무결성을 유지하기 위해 노력하고 있습니다. General Motors는 심지어 내부 수준을 개선하기 위해 각 자동차에 개발 자금을 추가했습니다. Lutz는 다음과 같이 말했다.

중국의 표준 부품 시장은 잠재적 인 연구 및 개발 기능과 대량 생산 능력으로 매우 큽니다. 중국의 패스너 개발은 단일 흩어진 기술 혁신뿐만 아니라 전반적인 기술 플랫폼을 구축해야합니다. 중국 패스너에 대한 오늘날의 글로벌 덤핑 조치는 파도보다 높으며, 이는 중국의 패스너 시장 개발에 도움이되지 않습니다. 패스너 회사는 주로 제품 혁신으로 인해 지속적인 핵심 경쟁력을 유지하려고합니다. 제품 혁신에는 기존 제품 개선, 제품 교체 및 완전한 신제품의 세 가지 측면이 포함됩니다. 이들은 기업의 빠른 발전과 높은 이익의 기본입니다. 국내 및 외국 시장의 발전에 대응하고 녹색 에너지 건설을 늘릴 필요가있는 국가의 필요에 대응하기 위해 Zhejiang New Oriental은 최근 몇 년간 고급 제품 개발에 종종 관여 해 왔습니다. 2008 년 3 월, 철도 시스템에 적합한 다양한 모델을 성공적으로 개발하고 운영합니다. 당기기 리벳과 볼트,이 기초로 다른 산업을 위해 풀 리벳을 개발하고 생산했습니다. 동시에이 회사는 풍력 터빈 시스템에 적합한 패스너 연결 제품에 투자하고 생산했으며 스웨덴, 호주 및 기타 국가로 수출했습니다. 이 제품은 고객에 의해 널리 찬사를 받았습니다. 표준 부품 회사가 제품 전환을하지 않거나 고급 노선을 취하지 않으면 다음 경쟁이 점점 더 치열해질 것입니다. 또한, 사람들을 모집하는 방법과 사람들을 사용하는 방법은 현재 패스너 회사가 직면 한 가장 큰 문제 일 수 있습니다. 기업이 지금해야 할 일은 엔터프라이즈 관리를 잘 수행하고 부족한 사람들을 모집하는 방법을 생각하는 것입니다. 사람들은 기존 직원이 회사에서 안정화되도록 도착했습니다. Zhejiang New Oriental Fastener Co., Ltd. 또한 Haiyan County 품질 감독 국 국가 표준 제품 품질 감독 및 검사 센터 및 연구 개발 서비스 팀은 또한 Zhejiang New Oriental Car Standard Parts Project Development를 돕기 위해 특수 기술 팀을 설립했습니다.

자동차 플라스틱에는 전통적인 재료가없는 많은 장점이 있습니다. 그들은 주로 가벼운 무게, 좋은 장식 외관, 다양한 실제 응용 기능, 좋은 물리적 및 화학적 특성, 쉬운 가공 및 성형, 에너지 절약, 지속 가능한 사용 등을 특징으로합니다. 이 기사는 주소를 말합니다. http : // 엔지니어링 플라스틱 엔지니어링 플라스틱은 포괄적 인 기계적 특성으로 인해 자동차 분야에서 널리 사용됩니다. 이 논문에서, 폴리 아미드 (PA), 폴리 메타 크릴 레이트 (PMMA), 폴리아 옥시 메틸렌 (POM), 폴리아 미드 (PU)가 주로 도입된다. ), 폴리 카보네이트 (PC). 아빠 일반적으로 나일론으로 알려진 폴리 아미드는 산업 응용 분야에서 널리 사용됩니다. PA6, PA66 및 PA610이 일반적으로 사용됩니다. PA는 인쇄하기 쉽고 염료가 쉽고 전기 특성이 우수합니다. 화학 물질과 오일에 내성이 있습니다. 기계적 공통점은 힘들고, 둘 다 높은 표면 경도, 좋은 인장 강도, 좋은 충격 저항, 피로 저항, 접는 저항 및 응력 균열 저항을 갖습니다. PA의 인장 강도는 온도 및 수분 흡수에 따라 변화하므로 물은 PA의 가소제이기 때문입니다. 유리 섬유를 첨가 한 후, 인장 및 압축 강도는 약 2 배 증가 할 수 있으며 온도 저항도 개선됩니다. PA 자체는 내마모성이 매우 높기 때문에 윤활없이 작동 할 수 있습니다. PA의 단점은 열악한 산 저항성, 빛 저항이 좋지 않으며 얼룩 저항성이 좋지 않습니다. 열 팽창 및 수분 흡수의 영향으로 인해 공작물의 치수 안정성은 열악하고 수축률은 1-2%입니다. 성형 후 수분 흡수의 치수 변화에주의를 기울여야합니다. 수분 흡수 속도는 100%이며 수분 흡수로 포화 될 때 8%를 흡수 할 수 있습니다. 적합한 벽 두께는 2 ~ 3.5mm입니다. 주입 성형 성능 : PA는 아미드 그룹의 존재로 인해 강한 수분 흡수와 강한 수분 흡수를 갖습니다. 따라서, 주입 성형 동안 완전히 건조되어야하며, 일반적으로 120 ℃에서 3-4 시간 동안 건조시켜야한다. PA 점도는 작고 유량 속도가 빠르며, 유량 속도가 빠르며, 입이 흐르면 ​​샷을 방지하고 자체 잠금 노즐 또는 나일론-특이 적 노즐을 사용해야합니다. 동시에 금형의 정확도에주의하십시오. 응용 분야 : PA는 주로 자동차 필드에서 호스 (브레이크 호스, 연료 파이프), 연소 오일 필터, 에어 필터, 오일 필터, 워터 펌프 하우징, 워터 펌프 임펠러, 팬, 브레이크 유체 탱크, 파워 스티어링 탱크, 화이트를 제조하는 데 사용됩니다. 잎 창, 헤드 라이트 쉘, 안전 벨트. PMMA 플렉시 글라스로 일반적으로 알려진 폴리 메타 크릴 레이트는 실외 노화에 내성이 있고, 가벼운 전달이 우수하며, 투명성에 영향을 미치지 않습니다. 240 시간의 가속화 된 노화 후에도 여전히 햇빛의 92%를 통과 할 수 있으며, 야외에서는 10 년 동안 89%, 자외선에서는 78.5%가 있습니다. 높은 기계적 강도, 특정 냉간 저항, 부식성, 좋은 절연 성능, 안정적인 크기, 형성 쉬운, 유기 용매에서 녹기 쉬운, 표면 경도가 불충분하고, 긁히기 쉬운 및 보풀. 적합한 플라스틱 제품 : 특정 강도 요구 사항을 갖는 투명 구조 부품. 주입 성능 : PMMA의 수분 흡수 속도는 0.3%입니다. 주사 전에 건조해야합니다. 일반적으로 80 ℃에서 2 내지 4 시간 동안 건조된다. 주입 온도에서, 용융 온도는 240 내지 270 ℃이고, 금형 온도는 35 내지 70 ℃에서 제어된다. PMMA는 우수한 조명 전송 특성으로 인해 자동차 조명 표지판, 도어 유리 및 램프 유리 덮개에 널리 사용됩니다. POM 일반적으로 플라스틱 강철, 인장 강도, 충격 강인함, 강성 및 피로 강도, 높은 크리프 저항, 우수한 치수 안정성, 낮은 수분 흡수, 작은 마찰, 우수한 마찰 및 내마모성, 고온 및 물은 여전히 ​​매우 단단하고 여전히 매우 단단하고 PA와 동일한 화학 저항성이 있지만 저렴하고 반복적 인 비틀림에 저항력이 있으며 뛰어난 탄력성이 있습니다. 섭씨 -40도 사이에서 섭씨 100도 사이에서 오랫동안 사용할 수 있습니다. POM의 단점은 다음과 같습니다. 강한 산 부식, 고온 저항 및 열악한 열 안정성에 취약합니다. 수축률 2-3.5% 적합한 벽 두께 : 1.5-2.5mm. 주입 성형 성능 : POM은 175 ° C에서 녹고 240 ° C에서 분해되며 일반적인 가공 온도는 190 ° C ~ 220 ° C이며, 처리 범위는 매우 좁습니다. POM은 물을 흡수하지 않으며, 주입 성형 중에 일반적으로 건조 할 필요는 없지만, 고품질 요구 사항을 갖는 생성물은 60 ℃에서 1 내지 2 시간 동안 건조 될 수있다. 온도가 너무 높아서는 안됩니다. 그렇지 않으면 염색 된 제품이 변색됩니다. 산성 저항성은 열악하며 산 염료로 염색 할 수 없습니다. 애플리케이션 : POM은 계기판 글러브 박스 액세서리, 다양한 밸브 (배수 밸브, 에어컨 밸브 등), 다양한 임펠러 (워터 펌프 임펠러, 히터 블레이드, 오일 펌프 휠 등), 다양한 전기 스위치 및 작은 기어를 사용하고 제조합니다. 전기 기기에서 다양한 핸들과 도어 핀. PC 폴리 카보네이트, 탁월한 충격 강인성 및 크리프 저항성, 우수한 내열 저항, 냉간 저항성, -100 ° C의 굽힘 온도, 나일론에 해당하는 굽힘 강도, 높은 신장 및 탄력성 계수가있는 폴리 카보네이트는 66보다 적지 만 피로 강도는 66보다 작습니다. 흡수, 낮은 수축 및 좋은 치수 안정성. 내마모성은 나일론의 내마모성과 비슷하며 특정 부식성이 있지만 성형 조건은 높습니다. 기상 저항성, 고온 및 고 부하 조건 하에서 장기 적용이지만 습한 온도, 불량한 용매 저항성, 응력 균열 및 피로 강도에서는 사용할 수 없습니다. 수축은 0.5-0.7%이고 적합한 벽 두께는 2-3.5 mm입니다. 유리 섬유에 PC를 첨가하면 수축, 기계적 강도 및 온도 저항을 향상시킬 수 있습니다. 100 ° C에서 강철의 장기 사용이 증가하고 어닐링으로 내부 응력을 향상시킬 수 있습니다. 주입 성능 : PC는 명백한 용융점, 220 ° C에서 용융, 350 ° C에서 분해되며 일반적인 가공 온도는 250 ° C ~ 320 ° C입니다. 그것은 물을 흡수하고, 소량의 물이 고온에서 분해 될 수 있으며, 주입 성형 중에 구워야하며 건조 온도는 120 ℃에서 4 ~ 5 시간 동안 건조 될 수있다. PC 재료는 용융 점도가 높으며 주입 중에 큰 압력이 필요합니다. PC는 조건이 허용되는 경우 곰팡이 온도로 금형을 개선하는 데 사용될 수 있습니다. 제품의 잔류 응력을 줄이기위한 온도; PC 수축률은 프로세싱 조건 및 생성물의 벽 두께와 무관하며, 종 방향 및 가로 수축 비율은 비교적 가깝기 때문에 매우 정확한 제품으로 처리 될 수 있습니다. 수축률은 0.5%입니다. . 주요 합성 PC-ABS : PC-ABS는 PC 및 ABS의 블렌딩 재료이며, 일반적으로 블렌딩 후 펠렛 형태로 공급됩니다. 단순히 두 개의 재료 만 혼합 된 직접 사출 성형 인 경우 효과가 매우 열악하고 계층화가 발생합니다. PC는 단단하고 힘들다는 장점이 있으며, 단점은 응력 크래킹, 높은 점도입니다. ABS는 유동성이 우수하지만 경도는 낮습니다. 혼합 재료 PC-ABS는 둘 다의 장점을 유지합니다. PC-ABS는 높은 표면 경도, 강성 및 인성 및 응력 균열에 대한 높은 저항을 가지고 있습니다. 둘 사이의 기계적 특성. 적용 범위 : PC는 주로 자동차 필드에서 주로 전등, 왼쪽 및 오른쪽 휠 커버 가드, 계기 배플 바디 (PC+ABS), 왼쪽 및 오른쪽 바람 프레임 커버, 중간 바람 프레임 커버 (PC+ABS), 후면을 제조하는 데 사용됩니다. 범퍼 쿠션. 푸 폴리 우레탄은 일반적으로 중합 생성물에 따라 강성 폴리 우레탄 및 유연한 폴리 우레탄으로 분류된다. 단단한 폴리 우레탄은 강도, 우수한 인성, 우수한 열 단열재, 우수한 방수 효과, 간단한 성형 공정 및 높은 생산 효율을 가지고 있습니다. 유연한 폴리 우레탄은 우수한 탄력성, 우수한 샘플 흡수 효과, 노화 저항성 및 화학 저항 등을 갖습니다. 기계적 특성은 PVC와 같은 재료를 훨씬 능가합니다. 폴리 우레탄의 중합은 매우 편리하며, 정상 온도 및 정상 압력 조건에서 수행 될 수있을뿐만 아니라 현장 중합 후 직접 발포 또는 분무, 수리 등을 수행 할 수 있습니다. 폴리 우레탄 폼은 자동차 내부 및 진동에 널리 사용됩니다. 코팅 재료, 폴리 우레탄 강성 플라스틱 시트, 폴리 우레탄 엘라스토머, 시트 소프트 폼 재료, 장식용 부품, 소파 가죽, 지붕 액세서리; 그것은 다양한 부드럽고 단단한 폴리 우레탄 폼 재료이며, 진동 분리, 음향 절연, 노이즈 감소, 열 단열재가 있습니다. PU는 또한 자동차 폴리 우레탄 코팅, 접착제, 실란트 등으로 만들 수 있습니다. 자동차의 PU는 계기판, 후면 전망 미러, 범퍼, 시트 쿠션, 헤드 레스트, 스티어링 휠, 계기판 안티 진동 패드, 기둥 트림, 전면 지붕 안감, 창 프레임, 천장 및 측면 프레임 장식, 도어 안감을 나타냅니다. , 선 바이저, 후면 상단 프레임 장식 등

자동차 내부 트림 재료로 비직 직물을 사용하는 것은 현재 국제 개발 동향입니다. 저렴한 비용, 높은 적응성, 고강도 및 경량으로 인해 자동차 산업에서 널리 사용됩니다. 그러나 많은 자동차가 부직포에는 자동차 카펫과 같은 물충제 마감이 필요합니다. 이 유형의 카펫은 일반적으로 성형으로 성형되며 3 ~ 4 개의 다른 재료의 층으로 구성됩니다. 가장 바깥 쪽 표면 층은 수비, 오일 반복, 불꽃 재구성 및 안티 스틱 처리 된 카펫으로 만들어집니다. 창문과 도어 용 자동차 씰의 지붕, 도어 트림 및 가드 레일은 일반적으로 물과 기름 방충제 마무리를 겪어야합니다. 그러나, 오늘날 시장에 순환 된 기존의 물 반복되지 않은 직물은 마무리 단계에서 수비 마감제를 적용하여 얻습니다. 물 반전 효과가 개선되었지만, 수비성이없는 비직 직물의 안정성은 불만족 스러웠다. 이 경우, 독일의 Lower Rhine 기술 대학의 연구원들은 [실리콘 물 기충 마무리 기술 "을 제안했습니다. 출판 된 데이터에 따르면, 실리콘 수비 펠트 마감 후, 표면이라는 것을 알 수 있습니다. 비직 직물은 산소 원자가 섬유 표면으로 향하는 폴리 메틸 실록산 기반 에멀젼-유사 필름으로 덮여 있고, 메틸기는 섬유의 표면에서 멀리 떨어져 있습니다. 연구자들은 실리콘의 적절한 방향을 발견했습니다. 섬유 표면의 폴리머는 물 회피에 필요한 조건입니다. 일반적으로, 탄소 사슬이 자라면서 물 회수도가 증가합니다. 폴리 메틸 실록산은 서로 수렴하는 것 외에도 섬유 표면에 하이드 록실 기와 수소 결합을 형성하여 소수성 메틸기가 섬유의 표면에 밀도가 높아져 만족스러운 물 반전 특성이 얻어 지도록 할 수 있습니다. , 특정 세척 효과가 있습니다. 연구원들은 폴리 메틸 실록산이 가장 잘 유지된다고 지적했다. 따라서, 실리콘 물 반전성 마감 공정에서 유화제의 선택은 중요하다. 임시 복잡한 양이온 성 유화제는 폴리 메틸 실록산을 안정적인 에멀젼으로 효율적으로 실록 실화 할 수 있고 마무리 베이킹 공정 동안 분해 될 수있어 에멀젼의 안정성과 물 회피가 더 잘 해결 될 수 있음을 검증하여 발견되었다. 사이의 모순. 실리콘 물 반전성 마감 기술은 여전히 ​​실험실 단계에 있지만 주요 실험 데이터는 비교적 완벽했습니다. 폴리 메틸 실록산과 유화제의 최적 혼합 비율은 3 : 7이며 건조 온도는 150 ° C보다 낮아서는 안됩니다. , 최고의 물 반전 효과. 독일 자동차 생산 회사는 실험 생산을 위해 Lower Rhine University와 협력 한 것으로 이해됩니다. 또한 최근 일본 미쓰비시 중공업은 방수 및 공기 투과성 기능을 갖춘 첨단 수지를 개발했습니다. 형상 메모리 중합체라고하는 액체 물질이 직물 표면에 적용되는 한, 직물은 투과성이 없지만 수분은 여전히 ​​얻어 질 수있다. 내부에서 비옷과 같은 기능적 의류에 매우 적합합니다. 형상 메모리 폴리머의 방수, 공기 투과성 기능은 인간 땀 모공의 기능과 유사하며 유망한 미래를 가지고 있습니다. 에너지 절약 및 환경 친화적 인 건물 단열재로서, 폼 단열재는 지붕 및 외벽의 단열 및 열 단열 프로젝트에 널리 사용됩니다. 그러나 예방 조치가 부적절하게 취해지면 잠재적 인 안전 위험이 있습니다. 설치 및 제거시, 특히 재난 발생시 구조 직원은 다른 사람을 돕는 동안 다른 사람을 보호하기 위해 특별한 보호 조치가 필요합니다. 설치 중 예방 조치 폼 단열재는 단열재, 에너지 절약의 특성을 가지며 많은 건물에서 널리 사용됩니다. 유리 섬유와 같은 전통적인 절연 재료도 폼을 분무하여 열 절연 성능에서 우수합니다. 폼 단열재는 다른 조건에서 다른 특성을 나타내는 폴리 우레탄의 한 유형입니다. 예를 들어, 폴리 우레탄 분자가 가열 될 때 천천히 팽창하면 페놀 스프레이는 경화에 의해 수축 될 수 있습니다. 스프레이 된 폴리 우레탄 폼 (SPF)은 "샌드위치"구조 벽과 유사한 도달하기 어려운 곳에 뿌릴 수 있습니다. 작업자는 특수 스프레이 건을 사용하여 벽 사이에 거품을 뿌리거나 구멍을 뿌려 폼을 밀봉 할 수 있습니다. 시공 고려 사항에 사용되는 폴리 우레탄 폼 단열재 폼 단열재는 종종 다른 유형의 단열재보다 비싸기 때문에 더 비싸다. 폼의 수증기 장벽 능력을 높이거나 구조적 안정성을 증가시키는 것과 같은 추가 투자는 그만한 가치가없는 것 같습니다. 또한, 폼 단열재의 위치를 ​​고려해야합니다. 직사광선에 배치하거나 고온에 노출되어서는 안됩니다. 대부분의 폼 재료는 오랜 기간 동안 고온과 강렬한 온도에 노출 될 수 없습니다. SPF 단열재는 사용하기 전에 특별히 처리되어야합니다. 예를 들어, 사용하는 동안 특정 재료를 제대로 가열해야합니다. 노출 된 환경에 설치하면 폼 단열재가 유해한 화학 물질을 방출 할 수 있습니다. 많은 폼 단열재는 온실 가스를 불고제로 사용하기 때문에 두께 수준과 분포 배열을 지정하기 위해 법률을 따라야합니다. 폼 스프레이는 또한 유해한 독소를 방출 할 수 있으므로 근로자는 유해한 가스로부터 완전히 보호해야합니다. 제거시주의 사항 열 절연 폼은 또한 분해되거나 수정 될 때 독소의 확산을 유발할 수 있습니다. 많은 거품이 독성이 있습니다. 건물에 폭발물이나 다른 파괴적인 조치로 해체되면, 이러한 독성 물질은 공중으로 퍼져서 주변 지역에 사는 근로자와 주민들에게 불편 함을 유발할뿐만 아니라 대기로의 상승의 영향은 말할 것도 없습니다. 힘. 건물이 인근 지역 사회의 물 공급 부지 인 경우 이러한 문제의 심각성이 크게 증가합니다. 이 독소는 피부와의 접촉을 유발하고 불편 함을 유발합니다. 실수로 눈과 접촉하면 일시적인 실명이 발생할 수 있습니다. 따라서 최대 안전을 보장하기 위해 저온에서 폼을 조심스럽게 제거해야합니다. 구조 근로자는 재난의 경우 안전 장비를 운반해야합니다. 예상치 못한 위험의 경우 구조 근로자는 위험한 폼 장치에서 자신을 보호하는 방법을 알아야합니다. 건물이 무너 지거나 불을 피우면 불타는 거품으로 공중으로 방출되는 연기로 인해 사람들이 의식이나 실명을 잃을 수 있으므로 안전 장비와 호흡 장치를 운반해야합니다. 거품이 발화되면 독성 연기를 방출 할뿐만 아니라 화상 속도를 가속화합니다. 구조 근로자가 이러한 가능한 문제를 알고 있다면 구조장에서 자신의 행동을 더 잘 계획 할 수 있습니다. 중국은 세계에서 건설 산업에서 가장 빠르게 성장하는 국가 중 하나입니다. 2014 년까지 중국의 열 절연 건축 자재는 세계 시장의 29%를 차지할 것입니다. 현재 중국은 세계에서 단열재에 대한 수요가 가장 많은 나라입니다. 에너지 절약 건물은 우선 안전에 대한 전제를 가지고 있습니다. 안전없이 건물은 그 중요성을 잃습니다. 건물 벽에 가연성, 가연성 및 위험한 단열재를 사용하는 경우에만 소스에서 주요 화재 사고가 억제 될 수 있습니다. 폼 단열재는 벽 단열재로 사용되며 화재가 발생하지 않도록 널리 사용해야합니다. . 아마도 가까운 시일 내에, 새로운 세대의 단열 폼 단열재는 확실히 에너지 절약을 구축하는 주요 힘이 될 것입니다. 발포 된 목재 플라스틱 복합재는 적절한 양의 폼 제, 핵 생성 제, 활성화 제 등의 목재/플라스틱 복합재를 기반으로합니다. 밀도를 줄이고 영향 강도, 강인성, 피로주기 및 열 안정성을 향상시킵니다. . 다음과 같이 세부 사항 : 1) 발포제의 목적은 복합 재료의 질량을 줄이기 (밀도 감소)를 줄여 복합 재료의 적용을보다 광범위하게 만드는 것이다. 발포제는 가열에 의해 분해되어 가스를 생성하며, 이는 복합 재료에 통합되어 미세 다공성 기포의 형태로 존재한다. 거품 플라스틱은 거품으로 구성된 거품입니다. 이 실험은 주로 화학적 거품을 사용하며 사용 된 발포제는 AC입니다. 2) 핵 생성 제는 새로운 기능적 첨가제이다. 나노 입자는 폭발 제에 대한 핵 생성 부위로서 작용할뿐만 아니라 높은 중합체 입자를 개선하고 복합재의 인성을 증가시킬 수있다. 이 실험에 사용 된 핵 화제는 초 미세 활석 분말입니다. 3) 활성화 제는 더 낮은 온도에서 AC 부는제의 발포를 촉진하는 시약이다. 상하이 국제 목재 플라스틱 복합 전시회 인 중국의 목재 플라스틱 복합 재료 산업의 주요 전문 전시회는 내일 상하이 전시회 센터에 문을 열 예정입니다. 이 전시회의 규모는 3,000 평방 미터라고보고되었습니다. 수십 개의 고품질 목재 플라스틱 복합 공급 업체는 국내 정원 풍경 및 건축 설계자를위한 최신 및 최고의 목재 플라스틱 제품을 전시 할 것입니다. 동시에, 그것은 또한 국내외의 실제 사례 시연을 통해 목재 플라스틱 복합 재료의 적용 추세를 보여줄 것입니다. 또한 목재 플라스틱 특별위원회가 주최 한 Wood-Plastics International Summit (Shanghai)의 아홉 번째 포럼은 중국, 일본 및 독일의 최고 수준의 비즈니스 사람들과 전문가들을 모아 목재 플라스틱 합성물 건설에 대해 논의 할 것입니다. 재료. 가정 및 정원 풍경과 같은 응용 프로그램. 독일 Mitsubishi Rayon Co., Ltd. 및 Reifenhausen과 같은 일본의 주요 목재 플라스틱 회사는 2013 년 상하이 WPC 전시회에 출연하여 최고 수준의 목재 플라스틱 제품 및 신청 사례를 공유하여 상호 이해 및 커뮤니케이션을 제공합니다. 국내 디자이너. 기회.

지난 주 시장 검토 : 지난 주, 자동차 차량 부문은 0.95%상승했으며, 자동차 부품은 2.38%상승했으며, 상하이 복합 지수는 0.22%상승했으며 자동차 차량은 더 넓은 시장을 0.72%성능이 우수했으며 자동차 부품은 시장을 2.16%성능이 우수했습니다. 정책의 미세 조정은 자동차 수요의 개선을 촉진합니다. 주말 이후, 중앙 정부는 예금 예비 비율을 줄였습니다. 정책의 미세 조정은 자동차 수요의 개선에 도움이 될 것입니다. 1 월 자동차 판매의 전년 대비 성장은 상반기에 낮은 지점이 될 것으로 예상됩니다. 자동차 하위 부문에서 공동 벤처 브랜드 및 자동차 회사의 판매 성장은 여전히 ​​업계 평균보다 훨씬 우수합니다. 12 년간의 새로운 버스 구현이 구현되면 자체 소유 브랜드 수요의 개선에 도움이됩니다. 2012 년 1 월 마이크로 커스토머 판매 성장률이 11 년 감소한 후, 승용차는 좁은 차량보다 낫고 미니 베모에 대한 수요도 개선되고 있습니다. 실제로, 일부 자동차 회사의 미니 차량 터미널에 대한 수요는 도매 수의 성장률보다 훨씬 낫습니다. 우리는 주된 이유는 자동차 회사의 재고가 정상 수준으로 돌아 오기 때문이라고 생각합니다. 두 번째는 2009 년 2009 년과 10 년 초과 인출의 수요 효과가 11 년 초과 인출을 초래할 것이라는 점이다. 우리는 버스에 대한 새로운 정책이 미니 차량 수요의 효과 및 후속 지속 가능성이 투자자의 관심을 끌 필요가 있다고 생각합니다. 업계의 관점 : Dazhong 코치 선도 회사 및 고품질 승객 자동차 회사의 지속적인 낙관론을 유지하고 일부 자동차 회사의 마이크로 커스토머 수요 개선에주의를 기울입니다. 우리는 중간 크기의 버스 산업과 주요 회사를 계속 선호합니다. 1 월과 2 월에 총 판매량의 성장은 높은 활성화 이벤트였습니다. 자동차 자극에 대한 종료 정책의 영향이 줄어들면서, 우리는 마이크로 구독 고객의 후속 수요 개선에 중점을 둘 수 있습니다. 승용차 판매의 성장률은 약 25%이며 정책은 완화됩니다. 3 월에 대형 트럭에 대한 수요가 수거 될 수 있는지에 대한 우려. 이 차량은 여전히 ​​Yutong 버스와 상하이 자동차에 대해 낙관적입니다. 예비 부품은 Huayu Automobile, Zhongding 주식, Precision Forging Technology, Changan 자동차에 중점을두고 Foton Motor에 중점을 둔 대형 트럭 반동에 대해 낙관적입니다.

Auto Group의 데이터에 따르면 8 월에 자동차 판매 수는 1,322.3 천으로 전 분기보다 6.3% 증가했으며 전년 대비 16.1% 증가했습니다. 그 중 1,109,900 명은 여객차에 의해 판매되었으며, 이는 전 분기의 7.7% 증가와 전년 대비 18.72% 증가를 나타 냈습니다. 상업용 차량 판매는 303,300으로, 전 분기에 비해 1.83% 증가했으며 전년 대비 8.24% 증가했습니다. 1 월부터 8 월까지 자동차 판매량은 1 억 3,566 백만에 이르렀으며 전년 대비 39.0% 증가했습니다. 그 중에서도 승용차 판매량은 8,866.1 천 명으로 전년 대비 39.5% 증가했습니다. 상업용 차량의 판매는 2,869,500으로 전년 대비 37.6% 증가했습니다. 8 월, China National Automobile Research Institute의 판매 데이터는 자동차 산업 협회의 판매 데이터에 가깝습니다. 자체 소유의 브랜드와 일본 자동차의 생산 및 판매는 심각한 주식을 가진 한국 자동차의 생산과 판매가 증가하기 시작했습니다. 이는 현재 주식이 기본적으로 합리적인 수준이며 자동차 생산 및 판매가 일반적인 트랙에 들어 왔음을 보여줍니다. 기본 문제로 인해 자동차 생산 및 판매의 성장률은 내년 내에 크게 변동될 수 있지만 생산 및 판매의 절대 가치는 정상적인 성장으로 돌아갈 것입니다. 시장은 이미 판매 데이터의 온난화를 완전히 반영했습니다. 자동차 생산 및 판매가 일반 트랙으로 돌아온다는 가정하에 자동차 산업에 대한 투자는 업계의 미묘한 변화를 파악해야합니다. 에너지 절약 보조금 및 배출 표준의 지속적인 개선으로 합작 투자의 장점은 더욱 강화 될 것이며 배출 장비에 최선을 다하는 제조업체는 크게 혜택을받을 것입니다. 권장 조합은 Weifu Hi-Tech, Jiangling Auto, Shanghai Auto 및 Huayu Auto입니다.

Jinan Languang Electromechanical은 최초의 국내 자동차 내부 부품 원자화 테스터를 성공적으로 개발하여 자동차 산업 제조업체가 이상적인 인테리어 재료를 선택할 수 있도록 과학적이고 효율적인 테스트 도구를 제공했습니다. 고온의 작용 하에서 자동차 플라스틱 내부 재료의 휘발성 구성 요소는 앞 유리 나 창에 증발하고 응축되어 시선이 열악하고 운전 안전에 영향을 줄 수 있습니다. Jinan Languang의 새로운 FT-F1 Atomization 테스터는 독일 DIN 75201 표준에 따라 설계되었습니다. 고온 가속도는 증발 과정을 완료하는 데 사용됩니다. 시뮬레이션 된 자동차는 햇빛 아래에 배치되므로 특정 재료를 정량적으로 분석 할 수 있습니다. 유리와 창문의 분무 정도. 동시에, 테스트 결과는 샘플에서 독성 및 유해 물질의 양을 결정하는 데 도움이 될 수 있습니다. 조명에 대한 크세논 헤드 램프의 원자화의 영향을 결정하는 데 도움이 될 수 있습니다.

계기판은 가장 강력한 햇빛 노출을받는 자동차 내부 구성 요소이며 자동차 내부 부품의 노화 저항을 연구하기위한 대표적인 구성 요소입니다. 자동차 내부 부품에 대한 노화 테스트 박스의 테스트 표준에 따르면, 일반적으로 사용되는 여러 자동차 내부 부품에 대한 인공 가속 노화 테스트의 매개 변수는 다음과 같습니다. 방법 1 : 노출 절차 : 전체 조명 내부/외부 필터 : 보로 실리케이트 유리/소다 라임 유리 조도 : 1.25W/M2 (420NM) 블랙 마크 온도 : 100 ° C 상대 습도 : 50% 방법 2 : 노출 절차 : 전체 조명 내부/외부 필터 : 보로 실리케이트 유리/소다 라임 유리 조도 : 1.25W/M2 (420NM) 블랙 마크 온도 : 100 ° C 상대 습도 : 20% 방법 3 : 노출 절차 : 전체 조명 내부/외부 필터 : 석영 유리/붕소 유리 조도 : 1.25W/M2 (420NM) 블랙 마크 온도 : 89 ° C 상대 습도 : 50% 다크 섹션 : 1h 칠판 온도 : 38 ° C 상대 습도 : 95% 크세논 램프 노화 시험 챔버는 새로운 재료를 선택하고, 기존 재료를 개선하거나, 재료 조성물이 변경된 후 내구성 변화를 평가하는 데 사용될 수 있습니다. 다양한 환경 조건에서 햇빛에 노출 된 재료의 변화를 시뮬레이션 할 수 있습니다.