Masalah kualiti udara di dalam kereta telah semakin prihatin oleh pemilik, tetapi tahap perhatian orang Cina melekat pada kualiti udara di dalam kereta tidak mencukupi. Sebab utama ialah warna pedalaman kelihatan baik, modelnya cantik atau mutu kerja baik -baik saja. Sama ada bahan itu mesra alam atau komponen toksik yang terkandung di udara di dalam kenderaan tidak difahami dengan baik, ini akan membawa kepada kesan udara di dalam kenderaan pada kesihatan penumpang. Artikel ini akan memberikan gambaran keseluruhan bahan dan teknologi alam sekitar semasa yang digunakan oleh sesetengah syarikat.
Interior Toyota Rav4 menggunakan kulit kulit softex kulit semulajadi kulit sering digunakan dalam bahan dalaman untuk kereta mewah, tetapi penggunaannya dalam kereta telah terhad kerana kos dan pembangkang yang tinggi dari masyarakat perlindungan haiwan.
Pada masa ini, Toyota Rav4 dan Prius V menggunakan kulit buatan baru Softex, dan prestasi penyejukannya yang baik digunakan untuk bahan permukaan kerusi kereta. Berbanding dengan bahan kulit, perforasi atau proses jahitan sangat serupa walaupun pada sentuhan. Kecuali bahawa bahan ini tidak boleh digunakan di bahagian -bahagian yang memerlukan kawasan berbuih dan granulasi, bahagian lain boleh digunakan dan bukannya bahan kulit.
Softex adalah poliuretana termoplastik yang mempunyai kebolehtelapan udara yang tinggi dan pelesapan haba yang tinggi. Sebab mengapa ia mempunyai pelesapan haba yang baik adalah bahawa bahan semacam ini dapat mencerminkan sinar inframerah di udara, yang merupakan harta yang melekat dan belum dirawat permukaan. Dalam ujian, bahan Softex adalah 10 ° C lebih sejuk daripada suhu permukaan bahan lain pada suhu ambien yang sama. Bahan -bahan Softex warna yang berbeza mempunyai sedikit perbezaan dalam sifat terma, tetapi juga bahan -bahan gelap dengan sifat penyerapan haba yang kuat mempunyai pelesapan haba yang lebih baik daripada bahan kulit buatan yang lain.
Fabrik dan bahan vinil masih merupakan bahan tempat duduk asas yang paling biasa digunakan, terutamanya pada kenderaan bukan mewah. Sebaliknya, bahan vinil mematuhi tempat duduk ketika penumpang berpeluh di bawah keadaan cuaca panas dan lembap. Ini kerana vinil adalah bahan nonporous dan ia tidak "bernafas." Di samping itu, bahan -bahan vinil akan kering apabila terdedah kepada cahaya matahari, dan juga bahan kulit yang terdedah kepada cahaya matahari untuk masa yang lama akan mengalami keretakan halus, terutama pada kusyen bantal.
Kebanyakan kulit buatan yang lebih baru mempunyai fungsi "bernafas" pada tahap tertentu, tetapi ijazahnya jauh dari dermis. Walau bagaimanapun, bahan kulit buatan Softex mempunyai kadar penyerapan kelembapan yang 15% lebih perlahan daripada kulit semulajadi tetapi dilepaskan lebih cepat, yang menjadikan punggung penumpang berasa lebih selesa.
Walaupun bahan Softex melepaskan kelembapan dari bahan vinil pada kadar yang sangat cepat, tidak seperti bahan vinil, bekas tidak kering kerana pendedahan matahari. Di samping itu, bahan Softrex melakukan lebih baik daripada kulit semulajadi dalam keletihan, memakai, dan ujian calar kimpalan berbanding dengan bahan kulit semulajadi. Di samping itu, bahan Softex meluluskan ujian ketahanan Toyota.
Dari segi kekuatan tegangan, bahan Softex sedikit lebih rendah daripada kulit semulajadi dan mungkin terhad pada corak pemangkasan permukaan dan jahitan. Dalam menyerap zarah debu, Softex adalah sama dengan kulit buatan lain dan lebih mudah untuk dibersihkan daripada kulit semula jadi.
Toray mengembangkan komponen dalaman automotif menggunakan serat tumbuhan
Toray baru-baru ini telah membangunkan bahagian dalaman automotif yang diperbuat daripada "ecodear" PLA (polylactic asid), bahan yang berasal dari tumbuhan, dan memulakan pengeluaran pertama di dunia.
Ecodear adalah serat yang diperbuat daripada jagung. Asid polylactic akhirnya diuraikan ke dalam serat biodegradable karbon dioksida dan air dalam persekitaran semula jadi seperti tanah, dan kandungan kalori juga rendah.
Syarikat itu membekalkan bahagian -bahagian ke penutupan tayar dan permaidani tayar baru "Raum" Toyota, yang dikeluarkan pada 12 Mei. Sampul tayar ganti menggunakan plat keras yang diperbuat daripada campuran seragam serat semulajadi, kenaf, dalam serat PLA, dan tertakluk kepada rawatan yang menanam panas, yang merupakan produk 100% yang diperolehi.
"Pada masa akan datang, kami akan menambah barisan produk produk serat PLA untuk bahagian dalaman automotif lain seperti pintu, rim, tempat duduk, bahan siling, dan tikar garis, dan lain-lain untuk pembangunan komponen yang berkaitan beban alam sekitar. "
HEXPOL Membangunkan DryFlex Am Thermoplastic Mat Materials
Unit Perniagaan Elasto Hexpol baru -baru ini telah membangunkan satu siri bahan elastomer termoplastik (TPEs) yang digunakan terutamanya dalam tikar kereta.
DryFlex AM didasarkan pada elastomer (SBS) dan elastomer termoplastik (SEBs). Ia menggabungkan rintangan pakaian getah dengan proses plastik. Ia menggunakan kaedah pengukuran kekerasan pantai untuk menolak tekanan standard ke dalam standard di bawah keadaan standard. Permukaan spesimen telah diperiksa untuk kedalaman penembusannya untuk mengukur kekerasan spesimen. Hasilnya adalah pantai kekerasan 50-75.
Pelbagai aplikasi DryFlex AM termasuk tikar lantai automotif, pad duit syiling, dan bahan dalaman. Bahan tikar kereta perlu mempunyai rintangan lelasan yang tinggi dan rintangan calar, sebagai tambahan kepada rintangan slip yang baik, terutamanya dalam persekitaran basah. DryFlex AM mempunyai pekali geseran yang tinggi di permukaan untuk memenuhi keperluan anti-slip.
Dengan kecekapan bahan api dan peraturan pelepasan karbon yang ditubuhkan oleh kerajaan di seluruh dunia, pembuat kereta mencari cara untuk mengurangkan berat badan. Tikar kereta elastomer termoplastik lebih ringan daripada bahan tikar kereta konvensional. Di samping itu, tidak seperti bahan kaki lain, bahan DryFlex AM mengandungi hanya bau menjengkelkan yang minimum, tidak memerlukan pembubaran, dan bahan itu boleh dikitar semula 100%. Kualiti ini memudahkan kos pengeluaran dan meningkatkan kecekapan.
Henkel memperkenalkan pelekat konduktif silikon baru untuk elektronik automotif untuk meningkatkan suhu dan rintangan kejutan
Oleh kerana struktur dan persekitaran kerja sistem elektrik automotif menjadi semakin kompleks, prestasi bahan -bahan yang berkaitan juga harus diperbaiki. Bahan sensor automotif perlu mempunyai rintangan kejutan yang lebih kuat dan rintangan suhu. Henkel baru -baru ini telah membangunkan pelekat konduktif silikon baru (ECA) yang boleh mengendalikan persekitaran sistem yang kompleks dan keras. Pelekat konduktif ICP 4000 boleh menahan suhu tinggi 200 ° C, selain itu dapat menahan getaran yang kuat.
Pelekat konduktif adalah sejenis pelekat yang mempunyai sifat konduktif tertentu selepas mengubati atau pengeringan. Ia biasanya terdiri daripada resin matriks dan pengisi konduktif, iaitu, zarah konduktif. Melalui ikatan resin matriks, zarah konduktif digabungkan bersama untuk membentuk konduktif. Petikan untuk mencapai sambungan konduktif bahan yang dipatuhi. Oleh kerana resin asas pelekat konduktif adalah pelekat, adalah mungkin untuk memilih suhu pengawetan yang sesuai untuk ikatan, dan pada masa yang sama, disebabkan oleh pengurangan, pengurangan komponen elektronik, dan perkembangan pesat berkepadatan tinggi dan tinggi -Integrasi papan litar bercetak, pes konduktif boleh dijadikan tampal untuk mencapai resolusi garis tinggi. Pelekat konduktif konvensional menggunakan bahan epoksi untuk sensor tertentu. Sebagai kemajuan teknologi, terdapat lebih banyak sumber haba dan getaran dalam sistem elektrik, dan bahan tradisional tidak dapat memenuhi keperluan ini.
Pelekat konduktif silikon ICP 4000 selepas 3,000 jam ujian pada suhu 175 ° C, kelembapan 85%, dan 3000 kejutan terma -40 ° C hingga 175 ° C, prestasinya dalam kitaran tunggal atau operasi jangka panjang semuanya baik .
Semua jenis pengeluar elektronik automotif mempunyai keperluan pengeluaran dan aplikasi yang berbeza. Rintangan, lekatan, kekonduksian terma, dan fleksibiliti pelekat konduktif ICP4000 dalam persekitaran suhu tinggi, persekitaran getaran tinggi dapat memenuhi keperluan kerja biasa. Pengisi konduktif pes konduktif dipenuhi dengan perak, dan resin matriks adalah resin silikon termal yang boleh disembuhkan. Ia mempunyai fleksibiliti yang lebih baik daripada bahan epoksi tradisional dan secara automatik boleh mengimbangi ketidakpadanan dalam pekali pengembangan haba, jadi ia masih boleh beroperasi secara normal di bawah keadaan getaran tinggi yang melampau. Di samping itu, gas yang merangsang dan koloid sisa yang dikeluarkan semasa proses pengawetan pelekat konduktif ICP4000 adalah sangat kecil dan tidak akan menjejaskan operasi biasa sensor sekitarnya.
Kumho Ritz-Carbontm bahan-bahan VOC ultra-rendah untuk dalaman automotif memastikan bahawa ketidakpatuhan kualiti udara di pedalaman udara segar di dalam kereta adalah disebabkan oleh kegagalan bahan-bahan dalaman, dan Kumho Jepun pembangunan voc ultra-rendah Bahan, VOC, dalam kenderaan, telah dibangunkan. Ia bukan sahaja dapat memenuhi keperluan prestasi rintangan cuaca, rintangan haba, dan rintangan impak dalaman automotif, tetapi juga mengendalikan organik pembentukan dan pemendakan volatil dengan berkesan, tempat terang terbesar adalah sporadis ultra-rendah.
Kumho Reli disokong oleh latar belakang teknologi pempolimeran yang kuat dari Kumho Petrochemical dan Nissho Petrochemical Co., Ltd., syarikat induk Sino-Korea, dengan berkesan mengurangkan pemendakan monomer sisa dan oligom molekul rendah semasa polimerisasi semasa dan bergantung pada lebih daripada 10 tahun pengalaman pengubahsuaian. , Pasukan R & D Antarabangsa yang diintegrasikan dengan pempolimeran, penyemperitan reaktif dan teknologi peralatan telah menubuhkan pasukan R & D khas dengan jumlah pelaburan lebih daripada 15 juta yuan. Ia mengambil masa 3 tahun dan berjaya mencipta teknologi PSS yang terkemuka di dunia melalui pempolimeran, pengekstrakan, dan pemprosesan selepas. Pembersihan dan pautan kompleks lain dengan berkesan mengurangkan kandungan VOC di dalam kenderaan. Menurut data dari laporan ujian pihak ketiga, prestasi sporadis TMABs yang jelas plastik dapat mencapai tahap TVOC <18μgc/g, dan sporadicity plastik-degradasi TMPC/ABS dapat mencapai tahap TVOC <15μGC/ G, berbanding dengan pasaran semasa. Kerosakan bahan dalaman arus perdana dikurangkan sebanyak 60%, yang jauh di bawah piawaian kawalan OEM, dan jauh lebih rendah daripada piawaian kawalan ketat semasa untuk TVOC <30μgc/g kereta Volvo.
Siri Nectar TM Plastik VOC yang sangat rendah benar-benar meningkatkan kualiti udara di dalam kereta dari sumber, memberikan pengguna persekitaran memandu yang sihat dan selamat.
Pemilihan pelekat
Sebagai tambahan kepada bahan -bahan, pilihan pelekat bahan juga memainkan peranan penting dalam kualiti udara di dalam kenderaan. Kebanyakan dalaman automotif menggunakan kulit tiruan, buih poliuretana, kertas dinding plastik, span lateks, permaidani buatan, kain, beludru, dan kayu untuk meningkatkan rupa pedalaman. Sebagai contoh, siling, permaidani, panel pintu, papan pemuka, dll.
Pada masa ini, kebanyakan bahagian dalaman automotif di China masih menggunakan pelekat berasaskan pelarut yang mudah terbakar, toksik, dan mesra alam, seperti pelekat neoprena. Pelekat berasaskan pelarut bukan sahaja menyebabkan pembaziran sumber yang serius, menyebabkan pencemaran alam sekitar yang serius, tetapi juga menimbulkan ancaman yang besar kepada kesihatan pekerja pembinaan. Kereta yang dihiasi dengan pelekat berasaskan pelarut melepaskan pelarut perlahan dalam tempoh masa yang panjang, menyebabkan kecederaan kepada pemandu dan pemandu dan menjejaskan kualiti kereta. Pelekat berasaskan air, kerana mereka menggunakan air sebagai pelarut dan tidak mengandungi pelarut toksik, bahkan boleh membuat organik yang tidak menentu hampir sifar. Oleh itu, dalam industri automotif pada tahun-tahun kebelakangan ini, pelekat berasaskan air menggantikan pelekat berasaskan pelarut konvensional dan mula digunakan di dalaman automotif dan berkembang pesat. Pada masa ini, perkadaran pelekat berasaskan air bumbung kereta di dunia telah melebihi 1/3. Mengambil kereta Jepun sebagai contoh, hampir semua plastik dalaman automotif kini berasaskan air. Pertumbuhan tahunan masa depan pelekat poliuretana berasaskan air dianggarkan kekal pada 8%-10%.
Pada masa ini, Amerika Syarikat, Jepun, dan Eropah Barat berada di barisan hadapan dalam pembangunan pelekat poliuretana berasaskan air untuk dalaman automotif. Permohonan dan penyelidikan pelekat poliuretana berasaskan air di China masih di peringkat awal. Walaupun kerja penyelidikan dan pembangunan sangat aktif, tetapi tahap permohonan tidak tinggi, tidak banyak pengeluar, dan varieti tunggal, produknya kebanyakannya produk gred rendah, dan prestasi itu berkaitan dengan Bayer. Masih terdapat jurang besar antara syarikat lain. Khususnya, semua pelekat poliuretana berasaskan air bermutu tinggi adalah semua produk yang diimport, terutamanya dari Bayer, Rohm dan Haas, dan DIC di Jepun. Pembangunan dan pengeluaran pelekat poliuretana berair di tanah besar China masih di peringkat awal.
Status Permohonan Bahan Perlindungan Alam Sekitar Automotif
2023 06/20