Berita

1. Penggantian yang baik untuk stereng asal yang rosak atau dipakai. Baru dinaik taraf adalah ciri -ciri LC300 yang meningkatkan pedalaman dan meningkatkan kelas dengan meningkatkan nilai kereta. 2. Gantikan stereng kereta asal dan buat roda stereng anda lebih tebal untuk memudahkannya. 3. Kami menyesuaikannya mengikut data stereng kereta asal anda, yang agak konsisten, menjadikan reka bentuk dalaman anda lebih unik. [Kelebihan]: Roda stereng kami bukan slip, bernafas, tidak berbau, lembut, penuaan dan mudah dibersihkan. Pastikan roda stereng anda sama dengan foto! [Petua penting]: Pelanggan perlu menggantikan stereng kereta asal. Kami menyediakan alat pemasangan lengkap dan video pengajaran. Anda juga boleh bertanya tentang pemasangan untuk memastikan stereng anda ternyata hebat. Apabila selesai, ia akan kelihatan lebih seperti kereta yang anda memandu, tetapi tidak ada orang lain yang mempunyai gaya unik anda. Kenapa pilih kami: 1. Kami mempunyai kawalan kualiti yang ketat untuk memastikan kualiti produk kami. 2. Kami menyediakan pembungkusan indah untuk melindungi produk sebelum pengangkutan. 3. Kilang yang kuat dengan pengalaman pengeluaran bertahun-tahun. Pengecas Tanpa Wayar-Sienna 4. Anda boleh menyesuaikan apa yang anda mahukan mengikut keperluan anda.

Membentangkan pelbagai ciri reka bentuk, kepingan trim boleh didapati dalam pelbagai warna dan bahan, dari kepingan plastik yang dilukis semburan berkualiti tinggi ke kayu, krom, keluli aloi dan kepingan serat karbon. Ia tidak menjejaskan penggunaan butang fungsi kereta asal, dan semua butang fungsi boleh sepadan dengan stereng baru. Termasuk: roda stereng + suis + wayar Bahan kami adalah: tidak berbahaya, ringan, tahan lama, menyerap getaran. Bahagian dalaman toyota - Sienna 1. Hiaskan kereta anda menjadi menawan, mewah dan terang. 2. Sempurna sepadan dengan kereta asal. 3.100% jenama baru, kualiti tinggi dijamin. 4. Menurut spesifikasi kilang asal. Dibina dan diuji dengan piawaian kawalan kualiti yang ketat. Kenapa pilih kami: 1. Kami mempunyai kawalan kualiti yang ketat untuk memastikan kualiti produk kami. 2. Kami menyediakan pembungkusan indah untuk melindungi produk sebelum pengangkutan. 3. Kilang yang kuat dengan pengalaman pengeluaran bertahun -tahun. Bahagian dalaman toyota - Prado 4. Anda boleh menyesuaikan apa yang anda mahukan mengikut keperluan anda.Toyota bahagian dalaman-hilux

Terdapat beberapa jenis kunci roda stereng kereta (lihat laporan sebelumnya mengenai klasifikasi kunci), dan terdapat juga banyak jenama produk, dan mungkin hanya kunci perisai yang boleh dipanggil "kecantikan fesyen yang disesuaikan." Pertama sekali, bentuknya cantik. Seluruh kunci kunci perisai sepenuhnya dibalut oleh sarung kulit, yang sangat kuat dan tahan lama. Rasanya sangat baik. Tiada permukaan logam di luar kunci untuk menghubungi stereng, jadi stereng tidak akan tercalar. Pada masa yang sama, kulit kelihatan mewah dan cantik, meningkatkan rasa estetik pemilik. Kedua, kualitinya cantik. Seperti kata pepatah, kecantikan bukan sahaja cantik, tetapi perkara yang paling penting adalah kecantikan dalaman. Sebagai kunci, ia mesti selamat dan boleh dipercayai. Struktur dalaman kunci perisai sangat tahan lama dan boleh dipercayai. Hanya satu bahagian silinder kunci yang akan rosak dan bahagian lain tidak akan rosak. Pengalaman telah mengajar kita bahawa silinder kunci tidak akan rosak di bawah penggunaan biasa. Sekali lagi, gunakan kecantikan. Sebagai tambahan kepada kualiti, kunci mudah digunakan. Gunakan kunci perisai selama 20 hingga 30 saat untuk menguncinya. Ia mudah digunakan sebagai kunci stereng lama yang baru, tetapi selepas setengah tahun kunci roda stereng lama, sukar untuk berkembang dan berkontrak, dan perlu menambah pelincir, yang mudah untuk tanah dan tangan roda stereng. Kunci perisai tidak menggunakan komponen berputar dan teleskopik yang rapuh, dan ia tidak akan sukar untuk berkembang dan berkontrak, dan ia akan bertahan lama. Keempat, kunci keindahan. Kunci anti-kecurian kunci perisai diletakkan pada dail stereng. Selagi pencuri kereta menggunakan keganasan untuk memusnahkan kunci perisai, akhir kunci perisai yang dipasang pada stereng akan menyentuh tanduk dan tekan cakera untuk membunyikan penggera. Jika pencuri kereta menggunakan keganasan untuk melihat roda stereng, kunci perisai tidak dapat dikeluarkan. Kerana garpu kunci mengunci kunci pada jurucakap roda stereng, depan dan belakang dua plat keluli yang tinggi melindungi jurucakap dan sisi mereka. roda stereng. Pada masa yang sama, pemegang kunci menonjolkan 40 cm dari roda stereng, dan pemegang atas dan bahagian penyambungnya dikimpal dengan tulang rusuk yang mengukuhkan, dan tidak mudah dibawa. Pada masa yang sama, kunci perisai sangat berbeza dari kunci anti-kecurian kereta lain kerana bentuknya yang luar biasa. Pencuri merasakan bahawa sukar untuk bermula, dan sukar untuk berundur, untuk mengelakkan membuat bahagian dalam kereta yang tidak dapat dikenali. Dengan pelbagai pilihan warna, pemilik boleh memilih perlawanan warna yang betul mengikut gaya pedalaman keretanya. Kelima, harganya cantik. Selepas membaca laporan di atas, anda mesti merasakan bahawa kunci perisai ini begitu hebat, harganya mesti sangat mahal. Keupayaan anti-kecurian kunci perisai adalah setanding dengan kunci anti-kecurian kereta yang diimport, dan bahkan melampaui prestasi beberapa kunci anti-kecurian kereta yang diimport, tetapi harganya adalah sama dengan jenama domestik yang lain, hanya menjual Harga domestik, sebaliknya, kunci mempunyai nisbah harga/prestasi yang sangat tinggi. Keenam, wataknya cantik. Sebagai tambahan kepada prestasi anti-kecurian, kunci perisai dapat melindungi keselamatan peribadi pemandu dan penumpang. Sekiranya anda seorang pemandu wanita, dengan senjata pertahanan diri yang kukuh, saya percaya bahawa detik-detik utama dapat menjamin anda. Pada masa yang sama, jika kenderaan itu sedang memasuki atau jika anda tidak dapat membuka pintu sekiranya berlaku kemalangan lain, ia dapat membantu anda apabila anda memecahkan kaca. Kunci roda stereng kereta adalah mengenai keselamatan dan kesihatan diri dan keluarga anda. Apabila anda membelinya, anda tidak boleh mengambilnya dengan ringan, dan anda tidak boleh membelinya dengan murah. Anda boleh membeli beberapa produk yang tidak boleh anda gunakan. Untuk menjadikan keluarga anda berasa lebih selesa, disarankan agar anda membeli kunci roda stereng yang selamat dan selamat seperti kunci.

Jinan Languang Electromechanical telah berjaya membangunkan penguji bahagian dalaman automotif domestik yang pertama, menyediakan alat ujian saintifik dan cekap untuk pengeluar industri automotif untuk memilih bahan dalaman yang ideal. Di bawah tindakan suhu tinggi, komponen yang tidak menentu dalam bahan dalaman plastik automotif menguap dan mengepam pada kaca depan atau tingkap, yang boleh menyebabkan garis penglihatan yang lemah dan menjejaskan keselamatan memandu. Penguji Atomisasi FT-F1 baru Jinan Languang direka mengikut standard Jerman DIN 75201. Percepatan suhu tinggi digunakan untuk menyelesaikan proses penyejatan. Kereta simulasi diletakkan di bawah cahaya matahari, supaya bahan tertentu dapat dianalisis secara kuantitatif. Tahap atomisasi kaca dan tingkap. Pada masa yang sama, keputusan ujian juga dapat membantu menentukan jumlah bahan toksik dan berbahaya dalam sampel; dan boleh membantu menentukan tahap pengaruh pengabosan lampu Xenon pada pencahayaan.

Masalah kualiti udara di dalam kereta telah semakin prihatin oleh pemilik, tetapi tahap perhatian orang Cina melekat pada kualiti udara di dalam kereta tidak mencukupi. Sebab utama ialah warna pedalaman kelihatan baik, modelnya cantik atau mutu kerja baik -baik saja. Sama ada bahan itu mesra alam atau komponen toksik yang terkandung di udara di dalam kenderaan tidak difahami dengan baik, ini akan membawa kepada kesan udara di dalam kenderaan pada kesihatan penumpang. Artikel ini akan memberikan gambaran keseluruhan bahan dan teknologi alam sekitar semasa yang digunakan oleh sesetengah syarikat. Interior Toyota Rav4 menggunakan kulit kulit softex kulit semulajadi kulit sering digunakan dalam bahan dalaman untuk kereta mewah, tetapi penggunaannya dalam kereta telah terhad kerana kos dan pembangkang yang tinggi dari masyarakat perlindungan haiwan. Pada masa ini, Toyota Rav4 dan Prius V menggunakan kulit buatan baru Softex, dan prestasi penyejukannya yang baik digunakan untuk bahan permukaan kerusi kereta. Berbanding dengan bahan kulit, perforasi atau proses jahitan sangat serupa walaupun pada sentuhan. Kecuali bahawa bahan ini tidak boleh digunakan di bahagian -bahagian yang memerlukan kawasan berbuih dan granulasi, bahagian lain boleh digunakan dan bukannya bahan kulit. Softex adalah poliuretana termoplastik yang mempunyai kebolehtelapan udara yang tinggi dan pelesapan haba yang tinggi. Sebab mengapa ia mempunyai pelesapan haba yang baik adalah bahawa bahan semacam ini dapat mencerminkan sinar inframerah di udara, yang merupakan harta yang melekat dan belum dirawat permukaan. Dalam ujian, bahan Softex adalah 10 ° C lebih sejuk daripada suhu permukaan bahan lain pada suhu ambien yang sama. Bahan -bahan Softex warna yang berbeza mempunyai sedikit perbezaan dalam sifat terma, tetapi juga bahan -bahan gelap dengan sifat penyerapan haba yang kuat mempunyai pelesapan haba yang lebih baik daripada bahan kulit buatan yang lain. Fabrik dan bahan vinil masih merupakan bahan tempat duduk asas yang paling biasa digunakan, terutamanya pada kenderaan bukan mewah. Sebaliknya, bahan vinil mematuhi tempat duduk ketika penumpang berpeluh di bawah keadaan cuaca panas dan lembap. Ini kerana vinil adalah bahan nonporous dan ia tidak "bernafas." Di samping itu, bahan -bahan vinil akan kering apabila terdedah kepada cahaya matahari, dan juga bahan kulit yang terdedah kepada cahaya matahari untuk masa yang lama akan mengalami keretakan halus, terutama pada kusyen bantal. Kebanyakan kulit buatan yang lebih baru mempunyai fungsi "bernafas" pada tahap tertentu, tetapi ijazahnya jauh dari dermis. Walau bagaimanapun, bahan kulit buatan Softex mempunyai kadar penyerapan kelembapan yang 15% lebih perlahan daripada kulit semulajadi tetapi dilepaskan lebih cepat, yang menjadikan punggung penumpang berasa lebih selesa. Walaupun bahan Softex melepaskan kelembapan dari bahan vinil pada kadar yang sangat cepat, tidak seperti bahan vinil, bekas tidak kering kerana pendedahan matahari. Di samping itu, bahan Softrex melakukan lebih baik daripada kulit semulajadi dalam keletihan, memakai, dan ujian calar kimpalan berbanding dengan bahan kulit semulajadi. Di samping itu, bahan Softex meluluskan ujian ketahanan Toyota. Dari segi kekuatan tegangan, bahan Softex sedikit lebih rendah daripada kulit semulajadi dan mungkin terhad pada corak pemangkasan permukaan dan jahitan. Dalam menyerap zarah debu, Softex adalah sama dengan kulit buatan lain dan lebih mudah untuk dibersihkan daripada kulit semula jadi. Toray mengembangkan komponen dalaman automotif menggunakan serat tumbuhan Toray baru-baru ini telah membangunkan bahagian dalaman automotif yang diperbuat daripada "ecodear" PLA (polylactic asid), bahan yang berasal dari tumbuhan, dan memulakan pengeluaran pertama di dunia. Ecodear adalah serat yang diperbuat daripada jagung. Asid polylactic akhirnya diuraikan ke dalam serat biodegradable karbon dioksida dan air dalam persekitaran semula jadi seperti tanah, dan kandungan kalori juga rendah. Syarikat itu membekalkan bahagian -bahagian ke penutupan tayar dan permaidani tayar baru "Raum" Toyota, yang dikeluarkan pada 12 Mei. Sampul tayar ganti menggunakan plat keras yang diperbuat daripada campuran seragam serat semulajadi, kenaf, dalam serat PLA, dan tertakluk kepada rawatan yang menanam panas, yang merupakan produk 100% yang diperolehi. "Pada masa akan datang, kami akan menambah barisan produk produk serat PLA untuk bahagian dalaman automotif lain seperti pintu, rim, tempat duduk, bahan siling, dan tikar garis, dan lain-lain untuk pembangunan komponen yang berkaitan beban alam sekitar. " HEXPOL Membangunkan DryFlex Am Thermoplastic Mat Materials Unit Perniagaan Elasto Hexpol baru -baru ini telah membangunkan satu siri bahan elastomer termoplastik (TPEs) yang digunakan terutamanya dalam tikar kereta. DryFlex AM didasarkan pada elastomer (SBS) dan elastomer termoplastik (SEBs). Ia menggabungkan rintangan pakaian getah dengan proses plastik. Ia menggunakan kaedah pengukuran kekerasan pantai untuk menolak tekanan standard ke dalam standard di bawah keadaan standard. Permukaan spesimen telah diperiksa untuk kedalaman penembusannya untuk mengukur kekerasan spesimen. Hasilnya adalah pantai kekerasan 50-75. Pelbagai aplikasi DryFlex AM termasuk tikar lantai automotif, pad duit syiling, dan bahan dalaman. Bahan tikar kereta perlu mempunyai rintangan lelasan yang tinggi dan rintangan calar, sebagai tambahan kepada rintangan slip yang baik, terutamanya dalam persekitaran basah. DryFlex AM mempunyai pekali geseran yang tinggi di permukaan untuk memenuhi keperluan anti-slip. Dengan kecekapan bahan api dan peraturan pelepasan karbon yang ditubuhkan oleh kerajaan di seluruh dunia, pembuat kereta mencari cara untuk mengurangkan berat badan. Tikar kereta elastomer termoplastik lebih ringan daripada bahan tikar kereta konvensional. Di samping itu, tidak seperti bahan kaki lain, bahan DryFlex AM mengandungi hanya bau menjengkelkan yang minimum, tidak memerlukan pembubaran, dan bahan itu boleh dikitar semula 100%. Kualiti ini memudahkan kos pengeluaran dan meningkatkan kecekapan. Henkel memperkenalkan pelekat konduktif silikon baru untuk elektronik automotif untuk meningkatkan suhu dan rintangan kejutan Oleh kerana struktur dan persekitaran kerja sistem elektrik automotif menjadi semakin kompleks, prestasi bahan -bahan yang berkaitan juga harus diperbaiki. Bahan sensor automotif perlu mempunyai rintangan kejutan yang lebih kuat dan rintangan suhu. Henkel baru -baru ini telah membangunkan pelekat konduktif silikon baru (ECA) yang boleh mengendalikan persekitaran sistem yang kompleks dan keras. Pelekat konduktif ICP 4000 boleh menahan suhu tinggi 200 ° C, selain itu dapat menahan getaran yang kuat. Pelekat konduktif adalah sejenis pelekat yang mempunyai sifat konduktif tertentu selepas mengubati atau pengeringan. Ia biasanya terdiri daripada resin matriks dan pengisi konduktif, iaitu, zarah konduktif. Melalui ikatan resin matriks, zarah konduktif digabungkan bersama untuk membentuk konduktif. Petikan untuk mencapai sambungan konduktif bahan yang dipatuhi. Oleh kerana resin asas pelekat konduktif adalah pelekat, adalah mungkin untuk memilih suhu pengawetan yang sesuai untuk ikatan, dan pada masa yang sama, disebabkan oleh pengurangan, pengurangan komponen elektronik, dan perkembangan pesat berkepadatan tinggi dan tinggi -Integrasi papan litar bercetak, pes konduktif boleh dijadikan tampal untuk mencapai resolusi garis tinggi. Pelekat konduktif konvensional menggunakan bahan epoksi untuk sensor tertentu. Sebagai kemajuan teknologi, terdapat lebih banyak sumber haba dan getaran dalam sistem elektrik, dan bahan tradisional tidak dapat memenuhi keperluan ini. Pelekat konduktif silikon ICP 4000 selepas 3,000 jam ujian pada suhu 175 ° C, kelembapan 85%, dan 3000 kejutan terma -40 ° C hingga 175 ° C, prestasinya dalam kitaran tunggal atau operasi jangka panjang semuanya baik . Semua jenis pengeluar elektronik automotif mempunyai keperluan pengeluaran dan aplikasi yang berbeza. Rintangan, lekatan, kekonduksian terma, dan fleksibiliti pelekat konduktif ICP4000 dalam persekitaran suhu tinggi, persekitaran getaran tinggi dapat memenuhi keperluan kerja biasa. Pengisi konduktif pes konduktif dipenuhi dengan perak, dan resin matriks adalah resin silikon termal yang boleh disembuhkan. Ia mempunyai fleksibiliti yang lebih baik daripada bahan epoksi tradisional dan secara automatik boleh mengimbangi ketidakpadanan dalam pekali pengembangan haba, jadi ia masih boleh beroperasi secara normal di bawah keadaan getaran tinggi yang melampau. Di samping itu, gas yang merangsang dan koloid sisa yang dikeluarkan semasa proses pengawetan pelekat konduktif ICP4000 adalah sangat kecil dan tidak akan menjejaskan operasi biasa sensor sekitarnya. Kumho Ritz-Carbontm bahan-bahan VOC ultra-rendah untuk dalaman automotif memastikan bahawa ketidakpatuhan kualiti udara di pedalaman udara segar di dalam kereta adalah disebabkan oleh kegagalan bahan-bahan dalaman, dan Kumho Jepun pembangunan voc ultra-rendah Bahan, VOC, dalam kenderaan, telah dibangunkan. Ia bukan sahaja dapat memenuhi keperluan prestasi rintangan cuaca, rintangan haba, dan rintangan impak dalaman automotif, tetapi juga mengendalikan organik pembentukan dan pemendakan volatil dengan berkesan, tempat terang terbesar adalah sporadis ultra-rendah. Kumho Reli disokong oleh latar belakang teknologi pempolimeran yang kuat dari Kumho Petrochemical dan Nissho Petrochemical Co., Ltd., syarikat induk Sino-Korea, dengan berkesan mengurangkan pemendakan monomer sisa dan oligom molekul rendah semasa polimerisasi semasa dan bergantung pada lebih daripada 10 tahun pengalaman pengubahsuaian. , Pasukan R & D Antarabangsa yang diintegrasikan dengan pempolimeran, penyemperitan reaktif dan teknologi peralatan telah menubuhkan pasukan R & D khas dengan jumlah pelaburan lebih daripada 15 juta yuan. Ia mengambil masa 3 tahun dan berjaya mencipta teknologi PSS yang terkemuka di dunia melalui pempolimeran, pengekstrakan, dan pemprosesan selepas. Pembersihan dan pautan kompleks lain dengan berkesan mengurangkan kandungan VOC di dalam kenderaan. Menurut data dari laporan ujian pihak ketiga, prestasi sporadis TMABs yang jelas plastik dapat mencapai tahap TVOC <18μgc/g, dan sporadicity plastik-degradasi TMPC/ABS dapat mencapai tahap TVOC <15μGC/ G, berbanding dengan pasaran semasa. Kerosakan bahan dalaman arus perdana dikurangkan sebanyak 60%, yang jauh di bawah piawaian kawalan OEM, dan jauh lebih rendah daripada piawaian kawalan ketat semasa untuk TVOC <30μgc/g kereta Volvo. Siri Nectar TM Plastik VOC yang sangat rendah benar-benar meningkatkan kualiti udara di dalam kereta dari sumber, memberikan pengguna persekitaran memandu yang sihat dan selamat. Pemilihan pelekat Sebagai tambahan kepada bahan -bahan, pilihan pelekat bahan juga memainkan peranan penting dalam kualiti udara di dalam kenderaan. Kebanyakan dalaman automotif menggunakan kulit tiruan, buih poliuretana, kertas dinding plastik, span lateks, permaidani buatan, kain, beludru, dan kayu untuk meningkatkan rupa pedalaman. Sebagai contoh, siling, permaidani, panel pintu, papan pemuka, dll. Pada masa ini, kebanyakan bahagian dalaman automotif di China masih menggunakan pelekat berasaskan pelarut yang mudah terbakar, toksik, dan mesra alam, seperti pelekat neoprena. Pelekat berasaskan pelarut bukan sahaja menyebabkan pembaziran sumber yang serius, menyebabkan pencemaran alam sekitar yang serius, tetapi juga menimbulkan ancaman yang besar kepada kesihatan pekerja pembinaan. Kereta yang dihiasi dengan pelekat berasaskan pelarut melepaskan pelarut perlahan dalam tempoh masa yang panjang, menyebabkan kecederaan kepada pemandu dan pemandu dan menjejaskan kualiti kereta. Pelekat berasaskan air, kerana mereka menggunakan air sebagai pelarut dan tidak mengandungi pelarut toksik, bahkan boleh membuat organik yang tidak menentu hampir sifar. Oleh itu, dalam industri automotif pada tahun-tahun kebelakangan ini, pelekat berasaskan air menggantikan pelekat berasaskan pelarut konvensional dan mula digunakan di dalaman automotif dan berkembang pesat. Pada masa ini, perkadaran pelekat berasaskan air bumbung kereta di dunia telah melebihi 1/3. Mengambil kereta Jepun sebagai contoh, hampir semua plastik dalaman automotif kini berasaskan air. Pertumbuhan tahunan masa depan pelekat poliuretana berasaskan air dianggarkan kekal pada 8%-10%. Pada masa ini, Amerika Syarikat, Jepun, dan Eropah Barat berada di barisan hadapan dalam pembangunan pelekat poliuretana berasaskan air untuk dalaman automotif. Permohonan dan penyelidikan pelekat poliuretana berasaskan air di China masih di peringkat awal. Walaupun kerja penyelidikan dan pembangunan sangat aktif, tetapi tahap permohonan tidak tinggi, tidak banyak pengeluar, dan varieti tunggal, produknya kebanyakannya produk gred rendah, dan prestasi itu berkaitan dengan Bayer. Masih terdapat jurang besar antara syarikat lain. Khususnya, semua pelekat poliuretana berasaskan air bermutu tinggi adalah semua produk yang diimport, terutamanya dari Bayer, Rohm dan Haas, dan DIC di Jepun. Pembangunan dan pengeluaran pelekat poliuretana berair di tanah besar China masih di peringkat awal.

Pengguna mempertimbangkan ketika memilih kereta baru. Ia mendahului reka bentuk luaran kenderaan, kedua hanya untuk kebolehpercayaan dan ketahanan kereta. Oleh itu, sebagai trend ke arah homogenitas dalam kemunculan kereta sukan dan fesyen telah menjadi semakin serius, persaingan dalam reka bentuk kereta telah berjuang dalam pertandingan reka bentuk dalaman. Walau bagaimanapun, dengan krisis tenaga dan tuntutan perlindungan alam sekitar, keperluan untuk dalaman automotif telah lama tidak hanya selesa dan cantik, tetapi juga perlu selamat, mesra alam, dan ringan. Ini juga merupakan trend dalaman automotif pada masa akan datang. Pada 17-18 Oktober 2013, Forum Pembangunan Industri Hiasan Interior Automotif China ke-3 telah diadakan di Shanghai. Forum ini akan memberi tumpuan kepada reka bentuk dalaman automotif, penggunaan bahan -bahan yang mesra alam dan reka bentuk ringan dan perumusan standard VOC, penyelesaian pelaksanaan dan penyelesaian, dan lain -lain, untuk meneroka bahan -bahan baru, proses baru, dan teknologi baru dalam industri dalaman automotif. Nantikan perhatian dan penyertaan anda. Responsif terhadap trend reka bentuk bahan ringan mempunyai penekanan khusus pada dalaman automotif (automotifinterior) terutamanya merujuk kepada pengubahsuaian dalaman automotif yang digunakan dalam produk automotif, yang melibatkan semua aspek dalaman kereta, seperti pelindung matahari kereta, set jabat tangan kereta, tikar kereta, , tikar kereta, kusyen dan produk dalaman automotif yang lain. Di bawah arus berat badan yang lebih ringan di seluruh industri automotif, dalaman automotif tidak terkecuali. Pada masa ini, keperluan ringan untuk dalaman automotif terutamanya tertumpu pada reka bentuk dan bahan mereka. Dilaporkan bahawa dalaman automotif menyumbang kira-kira 130-150 kg dari jumlah berat kenderaan, jadi usaha dibuat untuk mengurangkan berat badan di pedalaman, yang dapat mempromosikan ringan kenderaan. Dengan menggabungkan penyimpanan berdinding nipis, bahan tambahan resin, dan bahan komposit, berat pelbagai bahagian dapat dikurangkan sebanyak 5%-50%. Menggabungkan plastik dengan bahan pelengkap bukan sahaja mengurangkan berat kenderaan, tetapi juga meningkatkan fungsi. Prihatin tentang kualiti udara di dalam kereta penggunaan bahan -bahan keselamatan yang mesra alam pada masa kini, topik yang timbul dari cuaca kabur adalah perkara biasa, dan masalah kualiti udara di dalam kereta juga menjadi tumpuan perhatian pemilik kereta. Perhatian orang -orang Cina ke kualiti udara di dalam kereta tidak mencukupi, terutamanya kerana warna pedalaman kelihatan baik, modelnya cantik atau mutu kerja baik -baik saja. Sama ada bahan itu mesra alam atau komponen toksik yang terkandung di udara di dalam kenderaan tidak difahami dengan baik, ini akan membawa kepada kesan udara di dalam kenderaan pada kesihatan penumpang. Beberapa hari yang lalu, jabatan -jabatan yang relevan di negeri ini menjalankan pemeriksaan kualiti udara kereta di 100 kereta dan mendapati bahawa 46% mempunyai tahap pencemaran yang berbeza. Dengan pembangunan kereta persendirian, pencemaran udara di dalam kereta telah menjadi kebimbangan umum dalam masyarakat. Difahamkan bahawa dalam 100 kenderaan yang diukur, tempoh penggunaannya adalah dalam masa 3 tahun, terutamanya Mercedes-Benz, Audi A6, Buick Excelle, Nissan, Santana dan jenama lain.

Dalaman kereta, medan perang seterusnya untuk pertandingan [Pada masa akan datang, Chery tidak akan melepaskan kereta yang tidak berpuas hati. Chery perlu bekerja keras di pedalaman kereta untuk menjadikan pedalaman sepenuhnya terkini. Kerja ini kini bermula. Pada separuh kedua tahun ini, pengguna akan dapat mengalami 'baik' Chery. "Ini adalah pengerusi Chery Yin Tongyao baru -baru ini ke negara media. "Saya mengakui bahawa tiga produk pertama Chery mempunyai sisi yang kasar. Selain mempertimbangkan pulangan dana, setelah produk di luar talian, kita juga perlu membiarkannya dengan cepat memasuki pasaran, juga perlu mendengar maklum balas pelanggan, juga memerlukan untuk mengetahui rakan sebaya penilaiannya. " Yin Tongyao menggunakan tiga [juga "untuk menjelaskan sebab -sebab [langkah berjaga -jaga" produk sebelumnya. "Kekasaran" telah menjejaskan pertumbuhan pasaran Chery yang berkelajuan tinggi. "Kekasaran" telah, sedikit sebanyak, merosakkan reputasi jenama Chery. Chery tidak mempunyai kata -kata dan seni, dan berani mengakui kekurangannya. Apabila wartawan bertanya kepada pengeluar kereta lain sama ada mereka menghadapi masalah yang sama, mereka hampir mengiktiraf bahawa mereka adalah: "Proses pembuatan kami masih mempunyai jurang dengan negara -negara asing, dan reka bentuk dalaman produk adalah pautan yang lemah." Isu yang dibangkitkan oleh wartawan nampaknya terlalu maju. Nampaknya reka bentuk pedalaman yang canggih adalah pelbagai yang terlambat yang perlu ditunggu oleh pengguna dengan sabar. Menurut kaji selidik itu, daripada 55 kereta baru yang disenaraikan di pasaran domestik pada tahun 2003, hanya segelintir kereta yang mempunyai bahagian dalam sebagai titik jualan. Hanya di Elysee SX/VTS (gaya upholstery/logam rasa gaya dalaman), Guangzhou Honda New Accord (upholstery mempunyai peningkatan besar), dan 03 Nissan New Bluebird (mewah dalaman) dan produk lain muncul di lajur titik lajur Interior. Walau bagaimanapun, di arena sukan antarabangsa, perang reka bentuk telah berpindah ke reka bentuk dalaman. Menurut laporan media luar negara, komuniti reka bentuk automotif antarabangsa mengikuti trend reka bentuk syarikat Jepun dengan sikap yang ikhlas. Kerana pedalaman kereta Jepun adalah indah, prestasi reka bentuknya luar biasa, dan ciri reka bentuk ini telah lama diubah menjadi daya saing yang paling langsung dari model Jepun dalam memperluaskan wilayah di kereta sukan antarabangsa. Tiga kumpulan automotif utama di Amerika Syarikat bersaing dengan syarikat Jepun di pedalaman mewah. Mereka memenuhi keutamaan pengguna dan menambah kereta mereka semua perbaikan, kemarahan dan pengabdian kereta Eropah. Seorang pereka kereta pernah berkata kepada pemberita: [Reka bentuk kereta yang paling mungkin adalah reka bentuk dalaman. Kemunculan kereta adalah untuk orang lain dapat melihat. Apa yang benar -benar nikmati adalah reka bentuk dalaman kereta. " Dari perspektif reka bentuk gaya, reka bentuk dalaman menyumbang lebih daripada separuh daripada semua reka bentuk kenderaan. Kerana kerumitan relatif reka bentuk dalaman, komponen yang terlibat agak banyak. Untuk mereka bentuk dalaman produk adalah rumit seperti reka bentuk bentuk kereta. Produk dalaman termasuk papan pemuka, roda stereng, tempat duduk, butang kawalan, kedai penyaman udara, kepala shifter, trim pintu, pemegang pintu, dan banyak lagi. Pada masa yang sama, reka bentuk dalaman mesti sepadan dengan reka bentuk bentuk. Walaupun terdapat banyak kereta konsep yang cantik, reka bentuk dalaman tidak konsisten dengan bentuk, yang mempengaruhi koordinasi estetika kenderaan dan sangat mengurangkan penampilan estetik. Orang dalam sering tahu sekilas bahawa ia tidak dilakukan oleh sekumpulan pereka, dan sekurang -kurangnya tidak disampaikan dengan baik. Dari segi ciri-ciri pekerjaan, pereka dalaman kebanyakannya berasal dari pereka produk, kerana produk dalaman kebanyakannya hubungan rapat, jadi reka bentuk perlu mempertimbangkan lebih banyak butiran dan memerlukan lebih halus, dan menekankan rasa sentuhan, rasa, keselesaan, penglihatan dan penglihatan dan penglihatan dan penglihatan dan penglihatan dan penglihatan dan lebih. Untuk Reka Bentuk Interior Automotif, Du Baonan, Pengarah Reka Bentuk dan Reka Bentuk Automotif di Reka Bentuk Perindustrian Reka Bentuk, mempunyai perasaan yang mendalam. Beliau percaya bahawa, dari trend pembangunan pada tahun-tahun kebelakangan ini, trend trend antarabangsa dalam reka bentuk dalaman semakin cenderung untuk digital dan berteknologi tinggi, pemodelan cenderung mudah, kemas, dan memberi perhatian lebih kepada penerapan pelbagai bahan, collocation. Dari perspektif pembangunan bahasa reka bentuk, trend pembangunan gaya reka bentuk antarabangsa dari tahun 1997 hingga 2000 adalah bahawa bahasa reka bentuk automotif mempengaruhi dan membimbing gaya reka bentuk produk. Dari tahun 2001 hingga 2004, disebabkan oleh kemunculan zaman digital, penggunaan produk digital berteknologi tinggi yang meluas (seperti produk komunikasi digital dan produk audio/video video) telah banyak mempengaruhi trend reka bentuk kereta. Gaya reka bentuk produk telah mula membimbing dan mempengaruhi kereta. Gaya reka bentuk kenderaan. Banyak elemen reka bentuk dalaman kereta konsep (seperti butang/butang, bahagian paparan, reka bentuk lampu latar, dan lain -lain) adalah serupa dengan peralatan rumah, produk komputer, dan produk komunikasi. "Di negara maju di Eropah dan Amerika Syarikat, kebanyakan pengguna lebih suka gaya reka bentuk yang mudah. ​​Produk dengan bentuk yang indah dan gaya mudah akan muncul di setiap sudut kehidupan mereka. Gaya ini akan menjadi standard estetik dalam kehidupan mereka." Du Baonan dengan cara ini dia menilai citarasa pengguna Eropah dan Amerika yang dia kenal. Bagi citarasa pengguna di negara-negara membangun, beliau percaya bahawa di negara-negara Asia, mungkin disebabkan oleh sebab-sebab yang berintensifkan penduduk. Orang ramai tidak mempunyai konsep negara -negara yang jarang penduduk di Eropah dan Amerika Syarikat. Mereka lebih suka mempunyai banyak butiran dan juga pengaturan mewah. Gunakan ini untuk menyerlahkan keperibadian anda. Setakat keadaan domestik, pengguna tidak menganggap perkadaran kualiti dalaman ketika membeli kereta. Banyak model telah membuat penyesuaian selepas memasuki China, mengeluarkan bahagian berteknologi tinggi dan menambah bahagian hiasan seperti trim kayu pic dan kerusi kulit untuk mengurangkan kos. Orang Jepun tahu psikologi pengguna Cina dengan baik, dan dengan itu banyak artikel dalam reka bentuk dalaman, bermula dari hiasan, sambil menambah beberapa konfigurasi yang tidak berguna seperti penyaduran terang, hiasan kayu pic untuk mengelirukan pengguna. Malah, dalam erti kata, perkara -perkara ini sangat biasa, tetapi mereka juga dapat membuktikan bahawa kebanyakan orang "mengejar kemewahan." Sebab utama ialah kereta baru sahaja mula menjadi popular di China. Kebanyakan pengguna tidak tahu banyak tentang kereta, mereka tidak tahu bagaimana untuk memilihnya, dan ia tidak jelas bagaimana untuk menilai dan menguji sama ada susun atur itu munasabah dan sama ada kualiti dalamannya baik atau buruk. Selagi jenama lain mempunyai konfigurasi, kereta mereka sendiri sama baiknya. Oleh kerana populariti kereta terus meningkat, fenomena ini akan berubah. Pengguna akhirnya akan memilih untuk merancang produk yang baik dan selesa. Sebagai pengguna tertentu, mereka mempunyai lebih banyak masa untuk menyentuh bahagian dalam kereta daripada bentuk kereta. Sama ada reka bentuk dalaman adalah baik atau buruk (termasuk reka bentuk, keselesaan bahan, susun atur, kesesuaian dengan tabiat penggunaan, dll) akan secara langsung mempengaruhi penggunaannya dan moodnya. Dalam pengertian ini, reka bentuk dalaman kereta amat penting. Orang semua mengatakan bahawa kita tidak dapat bertahan tanpa [menunjukkan "sekarang. Namun, pada pendapat wartawan, ini melibatkan perbezaan budaya bangsa, dan penekanan pada fungsi masih berat. Ia memerlukan pengawasan yang teliti pada waktu tertentu . Dalam apa jua keadaan, keupayaan Chery untuk secara terbuka mengagumi pedalaman adalah perkara yang baik, tetapi penting untuk terlebih dahulu menyentuh keutamaan rakyat. (Liu Yuanna) Interior kereta memasuki era jurang hiasan yang melampau kurang dari 1 mm Syarikat -syarikat kereta utama di dunia telah berusaha sebaik mungkin untuk meningkatkan kualiti produk, meningkatkan daya saing mereka, dan sila pengguna. Dalam usaha ini, bahagian penting adalah peningkatan kualiti dalaman. Encik Greg Bernas adalah pengurus eksekutif projek Toyota Motor dan jurutera automotif. Tugas sepenuh masa beliau adalah untuk mengurangkan jurang antara pedalaman kereta dan badan kereta, seperti jurang antara pintu dan papan pemuka kotak sarung tangan, atau jurang antara tudung pemegang cawan dan kotak penyimpanan pusat, dan Jadi pada. Hari ini, butiran kecil ini telah menjadi penunjuk yang sangat penting mengenai kualiti dalaman kereta. Jurang -jurang di sekitar audio kereta, peranti penghawa dingin, dan pemegang pintu telah menjadi lebih sempit dan sempit, dan mereka semakin digunakan oleh pengeluar kereta sebagai bukti kualiti unggul. Bernas percaya bahawa dengan penyempitan jurang kualiti keseluruhan antara jenama kereta yang berbeza, dalaman automotif telah menjadi medan perang baru untuk persaingan. Matlamat utama perang ini adalah untuk memadankan sepenuhnya bahagian dalaman kereta ke jarak sifar. Menurut laporan JDPower, dalaman kereta telah meningkat secara keseluruhan sejak lima tahun yang lalu. Laporan masalah untuk tiga bulan pertama selepas pembelian kereta baru telah jatuh banyak. Isu -isu ini termasuk geseran yang menjengkelkan, atau permaidani yang kurang menonjol. Antara tahun 1998 dan 2003, kualiti dalaman jenama kereta Amerika meningkat yang terpantas. Masalah dalaman 100 model turun dari 25.0% pada tahun 1998 kepada 17.2% tahun lepas. Syarikat Automotif Eropah, penunjuk yang sama dikurangkan dari 30.6% hingga 23.5%. Toyota dan jenama mewahnya Lexus telah menjadi pelari depan di pedalaman. Dalam Laporan Kualiti Dalam JDPower, Lexus menduduki tempat pertama dalam tempoh enam tahun yang lalu. Pada pertunjukan auto Chicago yang hanya disatukan, Toyota menetapkan matlamat baru untuk rakan-rakannya. Pada tahun 2004, Toyota mengumumkan bahawa jurang antara dalaman kereta telah dikurangkan dari 1.5 mm lama hingga 0.5 mm. Don Esmond, naib presiden kanan dan bahagian jualan Toyota Americas, mengatakan bahawa keperluan ketepatan yang tinggi akan memberi pelanggan rasa yang sangat tinggi dan indah. Lebih penting lagi, perlawanan yang tepat akan dikekalkan dalam tempoh masa yang panjang. Walaupun 1 batu dari 1 galon minyak bukan pencapaian besar dari segi ekonomi bahan api, untuk pedalaman, jurang 1 mm adalah perkara yang luar biasa. Bob Lutz, naib presiden pembangunan produk di General Motors, mengakui: [Kami benar -benar tertinggal di belakang syarikat -syarikat Jepun di kawasan ini, tetapi kami belajar. "Dia berkata bahawa kedatangan Buick La Crosse musim gugur ini akan menjadi kesaksian yang sangat baik. La Crosse mewakili langkah utama pertama kami untuk meningkatkan bahagian dalaman untuk mencapai tahap dalaman yang terbaik di dalam kereta Jepun. Dia berkata tekstur bahan dalaman yang kaya dengan La Crosse dan bijirin kayu diharapkan akan memberi kesan positif kepada jenama Buick. Lutz berharap Buick akan menjadi Lexus Amerika Syarikat, menyediakan kereta berkualiti tinggi yang mungkin dalam harga pengguna mampu. Ini adalah salah satu strategi yang digunakan oleh Mazda. Pickup siri Mazda B juga berhasrat untuk menyediakan pengguna dengan dalaman yang berkualiti tinggi secara rendah. Jeremy Barnes, seorang jurucakap Mazda, berkata kerana pengguna tidak boleh membelanjakan lebih daripada $ 30,000 untuk membeli kereta, tidak ada alasan untuk tidak mendapatkan dalaman yang berkualiti tinggi. Kerana hanya pedalaman adalah item yang selalu dirasakan oleh pemandu selepas mendapatkan bas. Panduan Reka Bentuk Dalaman Ford, Reichman, berkata membandingkan dalaman Mustang baru dengan bahagian dalaman yang lebih tua menunjukkan berapa banyak tenaga yang kami habiskan untuk penambahbaikan kualiti dalaman dalam model baru, termasuk Ford tahun lepas. Pelaburan dalam penambahbaikan hiasan adalah tiga kali dari tahun -tahun sebelumnya. Kualiti bahan yang digunakan dalam Mustang baru, tahap bahan jinak, dan perbezaan antara bahan yang berbeza menjadikannya sangat menarik. Pada masa reka bentuk, matlamatnya adalah untuk membuat bunyi geseran dalamannya minimum, lebih tahan lama dan lebih sporty. Ford kini memimpin penggunaan bahan -bahan baru di pedalaman. Mercury Mariner2005, yang dijangka tersedia pada musim gugur ini, menggunakan bulu yang lembut dan selesa. Ford GT $ 140,000 500-kuda menggunakan Azdel Superlite untuk Interior Automotif untuk kali pertama. Ia adalah sebatian serat kaca dan banyak bahan lain. Ia dahulunya hanya digunakan untuk bumbung. Institut Penyelidikan Pengangkutan AS berkata pada masa ini, pengguna kereta menghabiskan masa empat kali lebih banyak untuk perjalanan lalu lintas di dalam kereta seperti yang mereka lakukan pada tahun 1982. Akibatnya, pengeluar kereta dan pereka mereka telah menimbulkan kepentingan dalaman kereta. Ketinggian yang sama seperti persekitaran luaran. Masa dan wang yang mereka belanjakan pada reka bentuk dalaman semasa merancang kereta secara beransur -ansur meningkat. (Hu qiping) Kerja dalaman tidak lagi menjadi sudut yang dilupakan Hari ini, walaupun kelemahan yang paling halus di pedalaman kereta boleh menjadi kegagalan untuk seluruh kereta. Sekiranya pembeli kereta mendapati bahawa papan pemuka terlalu terang atau panel plastik yang digunakan terasa terlalu murah, ia akan mengambil kaki. Suis radio stereo lancar walaupun mereka disentuh, tetapi jika mereka membuat "klik" yang kuat apabila mereka berputar, mereka juga akan menderita. Daimler-Chrysler mengupah perunding untuk mengkaji keutamaan pengguna untuk dalaman kereta dan mendapati bahawa kebanyakan orang memutuskan untuk menyukai atau membenci kereta dalam masa 90 saat mengikat pintu gerbang. Nitpicking pengguna menggesa pembuat kereta (terutamanya Big Three di Detroit) untuk menggesa pereka mereka untuk menjadikan ruang kecil ini cantik dan cantik mungkin. Syarikat-syarikat AS meniru Volkswagen dan syarikat lain, menggunakan kaedah reka bentuk yang dibantu komputer untuk menjalankan kerja reka bentuk tertentu, dan juga memperbaiki bahan-bahan yang dipilih untuk dalaman automotif. Sesetengah syarikat juga meningkatkan perbelanjaan untuk menghiasi papan pemuka, tempat duduk, dan peralatan lain dalam kereta. . 500 Sedan baru Ford Motor Company dan kereta Volkswagen adalah serupa dengan penampilan, dan mereka diterima dengan baik oleh kebanyakan pereka kereta dan eksekutif korporat. Nicholas Scherr, ketua pegawai operasi Ford, mengatakan bahawa model ini tidak memerlukan banyak pelaburan. Beliau menegaskan bahawa pengguna berfikir bahawa butang plastik berongga memberikan perasaan yang tidak baik, jadi Ford menjadi radio stereo dan tombol kawalan alam sekitar ke dalam panel kawalan peranti. Apabila pemandu menekan butang, tidak ada rasa kekosongan yang disebabkan oleh komponen plastik acuan. Scherer berkata bahawa butang memang berasa lebih kukuh, dan ini tidak membebankan kita apa -apa kos. Kerja dalaman di General Motors adalah hampir satu sudut yang dilupakan oleh jabatan pembangunan produk dan ini hanya berubah dalam beberapa tahun kebelakangan ini. Menurut Naib Pengerusi Syarikat Robert Lutz, apabila belanjawan untuk jabatan pembangunan seperti reka bentuk badan, enjin atau transmisi melebihi piawaian, syarikat biasanya akan memampatkan perbelanjaan Jabatan Hiasan Dalaman untuk mendapatkan dana. Hari ini, di satu pihak, dia memerlukan semua jabatan lain untuk mengetatkan belanjawan; Sebaliknya, beliau berusaha untuk mengekalkan integriti bajet Jabatan Reka Bentuk Dalaman. General Motors juga menambah dana pembangunan kepada setiap kereta untuk meningkatkan tahap dalaman. Lutz berkata: "Jabatan Dalam Negeri tidak lagi menjadi bank yang disokong dana untuk jabatan yang terlalu mahal."

Pasaran bahagian standard China sangat besar, dengan keupayaan penyelidikan dan pembangunan yang berpotensi dan keupayaan pengeluaran besar -besaran. Perkembangan pesat pengikat China mesti menubuhkan platform teknologi keseluruhan, dan bukan hanya satu inovasi teknikal yang bertaburan. Langkah-langkah anti-lambakan global hari ini terhadap pengikat Cina lebih tinggi daripada gelombang, yang tidak kondusif untuk pembangunan pasaran pengikat China. Syarikat pengikat ingin mengekalkan daya saing terasnya yang berterusan, sebahagian besarnya disebabkan oleh inovasi produk. Inovasi produk merangkumi tiga aspek: peningkatan produk sedia ada, penggantian produk, dan produk baru yang lengkap. Ini adalah asas kepada perkembangan pesat perusahaan dan keuntungan yang tinggi. Untuk bertindak balas terhadap pembangunan pasaran domestik dan asing dan bertindak balas terhadap negara perlu meningkatkan pembinaan tenaga hijau, Zhejiang New Oriental sering terlibat dalam pembangunan produk mewah dalam beberapa tahun kebelakangan ini. Pada bulan Mac 2008, ia berjaya membangunkan dan menjalankan pelbagai model yang sesuai untuk sistem keretapi. Tarik rivet dan bolt, dan atas dasar ini, mengembangkan dan menghasilkan rivet tarik untuk industri lain. Pada masa yang sama, syarikat itu juga melabur dan menghasilkan produk sambungan pengikat yang sesuai untuk sistem turbin angin, dan dieksport ke Sweden, Australia dan negara -negara lain. Produk tersebut dipuji secara meluas oleh pelanggan. Sekiranya syarikat bahagian standard tidak membuat peralihan produk atau mengambil laluan mewah, persaingan seterusnya akan menjadi semakin sengit. Di samping itu, bagaimana untuk merekrut orang dan cara menggunakannya mungkin masalah terbesar yang dihadapi oleh syarikat pengikat semasa. Apa yang perlu dilakukan oleh perusahaan sekarang adalah melakukan pekerjaan yang baik dari pengurusan perusahaan, dan memikirkan cara untuk merekrut orang yang kurang. Rakyat tiba untuk membiarkan kakitangan yang sedia ada menstabilkan syarikat itu. Zhejiang New Oriental Fastener Co., Ltd. akan membelanjakan 120 juta yuan untuk membangunkan bahagian standard untuk kereta, termasuk bahagian standard seperti enjin kereta dan bolt silinder. Di samping itu, Biro Pengawasan Kualiti Pusat Pengawasan dan Pemeriksaan Kualiti Kualiti Hanayan County National dan Pasukan Penyelidikan dan Pembangunan juga menubuhkan pasukan teknikal khas untuk membantu Zhejiang New Oriental Standard Standard Bahagian Pembangunan Projek.

Plastik automotif mempunyai banyak kelebihan yang tidak dimiliki oleh bahan tradisional. Mereka terutamanya dicirikan oleh ringan, penampilan hiasan yang baik, pelbagai fungsi aplikasi praktikal, sifat fizikal dan kimia yang baik, pemprosesan mudah dan pengacuan, pemuliharaan tenaga, penggunaan lestari, dan lain -lain. Artikel ini merujuk kepada alamat: http: // Plastik Kejuruteraan Plastik kejuruteraan digunakan secara meluas dalam bidang automotif kerana sifat mekanik yang komprehensif mereka. Dalam makalah ini, poliamida (PA), polymethacrylate (PMMA), polyoxymethylene (POM), poliamida (PU) kebanyakannya diperkenalkan. ), polikarbonat (PC). PA Polyamide, yang biasanya dikenali sebagai nilon, digunakan secara meluas dalam aplikasi perindustrian. PA6, PA66 dan PA610 biasanya digunakan. PA mudah dicetak, mudah dicelup, sangat baik dalam sifat elektrik; tahan terhadap bahan kimia dan minyak. Kesamaan mekanikal adalah sukar, kedua -duanya mempunyai kekerasan permukaan yang tinggi, kekuatan tegangan yang baik, rintangan impak yang baik, rintangan keletihan, rintangan lipatan dan ketahanan retak tekanan. Kekuatan tegangan PA berubah dengan suhu dan penyerapan kelembapan, jadi air adalah plasticizer untuk PA. Selepas menambah serat kaca, kekuatan tegangan dan mampatannya dapat ditingkatkan sebanyak kira -kira 2 kali, dan rintangan suhu juga bertambah baik. PA sendiri rintangan haus sangat tinggi, jadi ia boleh berfungsi tanpa pelinciran. Kelemahan PA adalah rintangan asid yang lemah, rintangan cahaya yang lemah, dan rintangan noda yang lemah. Oleh kerana pengaruh pengembangan haba dan penyerapan air, kestabilan dimensi bahan kerja adalah miskin, dan kadar pengecutan adalah 1-2%. Adalah perlu untuk memberi perhatian kepada perubahan dimensi penyerapan kelembapan selepas mencetak. Kadar penyerapan air adalah 100%, dan ia boleh menyerap 8% apabila ia tepu dengan penyerapan kelembapan. Ketebalan dinding yang sesuai adalah 2 hingga 3.5 mm. Prestasi pengacuan suntikan: PA mempunyai penyerapan air yang kuat dan penyerapan air yang kuat disebabkan oleh kehadiran kumpulan amida. Oleh itu, ia harus dikeringkan sepenuhnya semasa pengacuan suntikan, umumnya pengeringan pada 120 ° C selama 3-4 jam; Kelikatan PA adalah kecil, kelajuan aliran cepat, untuk mengelakkan tembakan jika mulut mengalir, muncung mengunci diri atau muncung khusus nilon harus digunakan. Pada masa yang sama, perhatikan ketepatan acuan. Aplikasi: PA terutamanya digunakan dalam medan automotif untuk mengeluarkan hos (hos brek, paip bahan api), penapis minyak pembakaran, penapis udara, penapis minyak, perumahan pam air, pendorong pam air, peminat, tangki cecair brek, tangki stereng kuasa, putih, putih, putih, putih, putih Tingkap daun, shell lampu, tali pinggang keledar. PMMA Polymethacrylate, yang biasanya dikenali sebagai plexiglass, tahan terhadap penuaan luaran, mempunyai penghantaran cahaya yang sangat baik, dan tidak menjejaskan ketelusannya. Ia masih boleh melewati 92% cahaya matahari selepas 240 jam penuaan cahaya yang dipercepatkan, luar masih terdapat 89% dalam dekad dan 78.5% di ultraviolet. Kekuatan mekanikal yang tinggi, rintangan sejuk tertentu, rintangan kakisan, prestasi penebat yang baik, saiz yang stabil, mudah dibentuk, rapuh, mudah dicairkan dalam pelarut organik, kekerasan permukaan yang tidak mencukupi, mudah untuk menggaru dan mengalir. Produk plastik yang sesuai: Bahagian struktur telus dengan keperluan kekuatan tertentu. Prestasi suntikan: PMMA mempunyai kadar penyerapan kelembapan sebanyak 0.3%. Ia mesti dikeringkan sebelum suntikan. Ia biasanya dikeringkan pada 80 ° C selama 2 hingga 4 jam. Pada suhu suntikan, suhu cair adalah 240 hingga 270 ° C, dan suhu acuan dikawal pada 35 hingga 70 ° C. PMMA digunakan secara meluas dalam tanda pencahayaan automotif, kaca pintu dan penutup kaca lampu kerana sifat penghantaran cahaya yang baik. Pom Pom, biasanya dikenali sebagai keluli plastik, kekuatan tegangan, ketangguhan kesan, ketegaran dan kekuatan keletihan, rintangan rayap yang tinggi, kestabilan dimensi yang baik, penyerapan air yang rendah, geseran kecil, geseran yang sangat baik dan rintangan haus, suhu tinggi dan air masih sangat tegar dan Mempunyai rintangan kimia yang sama seperti PA, tetapi ia lebih murah, tahan terhadap berpusing berulang dan mempunyai daya tahan yang luar biasa. Ia boleh digunakan untuk masa yang lama antara -40 darjah Celsius dan 100 darjah Celsius. Kekurangan POM adalah: ia terdedah kepada kakisan asid yang kuat, rintangan suhu tinggi dan kestabilan terma yang lemah. Kadar pengecutan 2-3.5% ketebalan dinding yang sesuai: 1.5-2.5mm. Prestasi pengacuan suntikan: POM mempunyai titik lebur yang jelas, lebur pada 175 ° C, penguraian pada 240 ° C, suhu pemprosesan umum adalah 190 ° C ~ 220 ° C, julat pemprosesannya sangat sempit; POM tidak menyerap air, secara amnya tidak perlu dikeringkan semasa pengacuan suntikan namun, produk yang mempunyai keperluan kualiti tinggi boleh dikeringkan pada 60 ° C selama 1 hingga 2 jam; Suhu tidak boleh terlalu tinggi, jika tidak, produk yang dicelup akan berubah warna; Rintangan asidnya adalah miskin, dan ia tidak boleh dicelup dengan pewarna asid. Aplikasi: POM menggunakan dan mengeluarkan aksesori kotak sarung tangan panel instrumen, pelbagai injap (injap longkang, injap penghawa dingin, dan sebagainya), pelbagai pendesak (impeller pam air, bilah pemanas, roda pam minyak, dan lain -lain), pelbagai suis elektrik dan gear kecil Pada instrumen elektrik, pelbagai pemegang dan pin pintu. Pc Polikarbonat, dengan ketangguhan impak yang luar biasa dan rintangan rayap, rintangan haba yang baik, rintangan sejuk yang baik, suhu pelindung -100 ° C, kekuatan lenturan bersamaan dengan nilon, dan pemanjangan tinggi dan modulus keanjalan, tetapi kekuatan keletihan kurang daripada nilon 66. Air rendah Penyerapan, pengecutan rendah dan kestabilan dimensi yang baik. Rintangan haus adalah setanding dengan nilon dan mempunyai rintangan kakisan tertentu, tetapi keadaan pengacuan adalah tinggi. Rintangan cuaca yang baik, aplikasi jangka panjang di bawah suhu tinggi dan keadaan beban yang tinggi, tetapi tidak boleh digunakan di bawah suhu basah, rintangan pelarut yang lemah, retak tekanan, dan kekuatan keletihan yang lemah. Pengecutan adalah 0.5-0.7%, dan ketebalan dinding yang sesuai adalah 2-3.5 mm. Penambahan PC ke serat kaca dapat meningkatkan pengecutannya, kekuatan mekanikal dan rintangan suhu. Penggunaan jangka panjang keluli pada 100 ° C akan meningkat, dan tekanan dalaman dapat ditingkatkan dengan penyepuhlindapan. Prestasi suntikan: PC mempunyai titik lebur yang jelas, mencairkan pada suhu 220 ° C, terurai pada suhu 350 ° C, suhu pemprosesan umum ialah 250 ° C ~ 320 ° C; Ia menyerap air, sedikit air boleh menyebabkan ia terurai pada suhu tinggi, mesti dibakar semasa pengacuan suntikan kering, suhu pengeringan boleh dikeringkan pada 120 ° C selama 4 hingga 5 jam; Bahan PC mempunyai kelikatan cair yang tinggi, yang memerlukan tekanan yang besar semasa suntikan; PC boleh digunakan untuk memperbaiki acuan dengan suhu acuan jika keadaan membenarkan. Suhu untuk mengurangkan tekanan sisa produk; Kadar pengecutan PC adalah bebas daripada keadaan pemprosesan dan ketebalan dinding produk, dan nisbah penyusutan longitudinal dan melintangnya agak dekat, sehingga dapat diproses menjadi produk yang sangat tepat; Kadar pengecutannya ialah 0.5%. . PC-ABS sintetik utama: PC-ABS adalah bahan campuran PC dan ABS, yang biasanya dibekalkan dalam bentuk pelet selepas pengadunan. Sekiranya hanya dua bahan yang bercampur -campur, pengacuan suntikan langsung, kesannya sangat miskin, akan ada stratifikasi; PC mempunyai kelebihan yang tegar dan sukar, kelemahannya adalah retak tekanan, kelikatan yang tinggi; ABS mempunyai kelebihan ketidakstabilan yang baik, tetapi permukaan kekerasan adalah rendah; bahan dicampur PC-ABS mengekalkan kelebihan kedua-duanya; PC-ABS mempunyai kekerasan permukaan yang tinggi, ketegaran dan ketangguhan yang tinggi, dan ketahanan yang tinggi terhadap keretakan tekanan; sifat mekanikalnya antara keduanya. Skop Permohonan: PC terutamanya digunakan dalam medan automotif untuk mengeluarkan lampu, pengawal penutup roda kiri dan kanan, badan baffle instrumen (PC+abs), penutup bingkai angin kiri dan kanan, penutup bingkai angin tengah (PC+abs), belakang kusyen bumper. Pu Poliuretana biasanya diklasifikasikan ke dalam poliuretana tegar dan poliuretana fleksibel bergantung kepada produk pempolimeran. Polyurethane tegar mempunyai kekuatan yang tinggi, ketangguhan yang baik, penebat haba yang baik, kesan kalis air yang baik, proses pencetakan mudah dan kecekapan pengeluaran yang tinggi; Poliuretana fleksibel mempunyai keanjalan yang baik, kesan penyerapan bunyi yang baik, rintangan penuaan dan rintangan kimia, dan lain -lain. Sifat mekanikal jauh melebihi bahan seperti PVC. Polimerisasi poliuretana sangat mudah, bukan sahaja boleh dilakukan di bawah suhu normal dan keadaan tekanan normal, tetapi juga boleh dibentuk secara langsung atau disembur, diperbaiki, dan sebagainya. Selepas pempolimeran di tapak. Buih poliuretana digunakan secara meluas dalam bahagian dalaman automotif dan getaran menyerap bahagian, seperti bahan salutan, lembaran plastik tegar poliuretana, elastomer poliuretana, bahan buih lembut tempat duduk, bahagian hiasan, kulit sofa, aksesori bumbung; Ia adalah pelbagai bahan buih poliuretana lembut dan tegar, ia mempunyai pengasingan getaran, penebat bunyi, pengurangan bunyi, penebat haba; PU juga boleh dijadikan salutan poliuretana automotif, pelekat, pengedap dan sebagainya. PU di dalam kereta mewakili panel instrumen, cermin pandangan belakang, bumper, kusyen tempat duduk, headrest, stereng, pad panel instrumen anti-getaran, trim tiang, lapisan bumbung depan, bingkai tingkap, siling dan hiasan bingkai bahagian atas, lapisan pintu , visor matahari, hiasan bingkai atas belakang, dll.

Penggunaan kain bukan tenunan sebagai bahan trim dalaman automotif adalah trend pembangunan antarabangsa semasa. Kerana kos rendah, kebolehsuaian yang tinggi, kekuatan tinggi, dan ringan, ia digunakan secara meluas dalam industri automotif. Walau bagaimanapun, banyak nonwovens automotif memerlukan penamat penurunan air, seperti permaidani automotif. Jenis permaidani ini biasanya dibentuk dengan membentuk dan terdiri daripada tiga hingga empat lapisan bahan yang berbeza. Lapisan permukaan paling luar diperbuat daripada permaidani air, penahan minyak, retardan, dan karpet yang dirawat antistatik. Bumbung, trim pintu, dan penjaga pintu di anjing laut untuk tingkap dan pintu umumnya perlu menjalani penamat air dan minyak. Walau bagaimanapun, fabrik bukan tenunan air konvensional yang disebarkan di pasaran hari ini diperoleh dengan menggunakan ejen penamat air di peringkat penamat. Walaupun kesan penghalau air telah diperbaiki, kestabilan kain bukan tenunan air telah tidak memuaskan. Dalam kes ini, para penyelidik dari kepakaran material Universiti Teknikal Lower Rhine di Jerman mencadangkan teknologi penamat penurunan air silikon ". Menurut data yang diterbitkan, dapat dilihat bahawa selepas penamat air silikon, permukaannya Kain bukan tenunan ditutup dengan filem seperti emulsi berasaskan polimetilsiloksan yang atom oksigen diarahkan ke permukaan serat, dan kumpulan metil ia berorientasikan dari permukaan serat. Para penyelidik mendapati orientasi silikon yang betul Polimer di permukaan serat adalah keadaan yang diperlukan untuk penghancuran air. Secara umum, penolakan air meningkat apabila rantai karbon tumbuh. Di samping menumpuk antara satu sama lain, polimetil siloxane juga boleh membentuk ikatan hidrogen dengan kumpulan hidroksil pada permukaan serat, supaya kumpulan metil hidrofobik berorientasikan padat di permukaan serat, supaya sifat -sifat penghalau air yang memuaskan diperolehi , dan mempunyai kesan mencuci tertentu. Para penyelidik menegaskan bahawa polimetil siloxane paling baik disimpan dalam emulsi. Oleh itu, pilihan pengemulsi adalah kritikal dalam proses penamat air silikon. Telah dijumpai melalui pengesahan bahawa pengemulsi kationik kompleks sementara dapat siloxylate polymethylsiloxane secara efisien menjadi emulsi yang stabil, dan juga boleh diuraikan semasa proses penaik penamat, supaya kestabilan dan penolakan air emulsi lebih baik diselesaikan. Percanggahan antara. Teknologi penamat air silikon masih berada di peringkat makmal, tetapi data eksperimen utama telah agak sempurna: nisbah pencampuran optimum polimetil siloxane dan pengemulsi adalah 3: 7, dan suhu pengeringan tidak boleh lebih rendah daripada 150 ° C. , Kesan penghalau air terbaik. Difahamkan bahawa sebuah syarikat pengeluaran kereta Jerman telah bekerjasama dengan University of Lower Rhine untuk pengeluaran eksperimen. Di samping itu, baru-baru ini, Mitsubishi Heavy Industries of Japan telah membangunkan resin berteknologi tinggi dengan fungsi kalis air dan udara yang telap. Selagi bahan cecair, yang dipanggil polimer memori bentuk, digunakan pada permukaan kain, kain tidak akan telap, tetapi kelembapan masih boleh diperolehi. Dari dalam ke luar, ia sangat sesuai untuk pakaian berfungsi seperti jas hujan. Fungsi kalis air, yang telap dari polimer memori bentuk adalah serupa dengan liang peluh manusia, dan mempunyai masa depan yang menjanjikan. Sebagai bahan penebat bangunan yang menjimatkan tenaga dan alam sekitar, bahan penebat buih digunakan secara meluas dalam projek penebat dan penebat haba untuk bumbung dan dinding luaran. Walau bagaimanapun, jika langkah -langkah pencegahan diambil secara tidak wajar, akan ada bahaya keselamatan yang berpotensi. Penjagaan mesti diambil semasa memasang dan mengeluarkan, terutamanya sekiranya berlaku bencana, pekerja penyelamat memerlukan langkah -langkah perlindungan khas untuk melindungi orang lain sambil membantu orang lain. Langkah berjaga -jaga semasa pemasangan Bahan penebat buih mempunyai ciri -ciri penebat, penjimatan tenaga, dan digunakan secara meluas di banyak bangunan. Bahan penebat tradisional, seperti serat kaca, juga lebih tinggi dalam prestasi penebat haba dengan menyembur buih. Penebat buih adalah sejenis poliuretana yang mempamerkan sifat yang berbeza dalam keadaan yang berbeza. Sebagai contoh, apabila molekul poliuretana perlahan -lahan berkembang apabila ia memanaskan, semburan fenolik boleh mengecut dengan menyembuhkan. Buih poliuretana yang disembur (SPF) boleh disembur di tempat yang sukar dicapai, sama dengan dinding struktur "sandwic". Pekerja boleh menggunakan pistol semburan khas untuk menyembur buih di antara dinding atau lubang gerudi untuk mengembangkan busa untuk mengelak. Penebat busa poliuretana yang digunakan dalam pertimbangan pembinaan Penebat buih sering lebih mahal daripada jenis penebat lain, yang juga menjadikannya lebih mahal. Nampaknya pelaburan tambahan, seperti meningkatkan keupayaan halangan wap air buih atau meningkatkan kestabilan strukturnya, tidak berbaloi. Di samping itu, lokasi bahan penebat busa perlu dipertimbangkan. Ia tidak boleh diletakkan di bawah sinar matahari langsung atau terdedah kepada suhu tinggi. Kebanyakan bahan buih tidak boleh didedahkan kepada suhu tinggi dan suhu yang sengit untuk jangka masa yang panjang. Bahan penebat SPF mesti dirawat secara khusus sebelum digunakan. Sebagai contoh, bahan -bahan tertentu mesti dipanaskan dengan betul semasa penggunaan. Pemasangan dalam persekitaran yang terdedah boleh menyebabkan penebat buih memancarkan bahan kimia berbahaya. Oleh kerana banyak bahan penebat buih menggunakan gas rumah hijau sebagai agen meniup, undang -undang mesti diikuti untuk menentukan tahap ketebalan dan susunan pengedaran. Semburan buih juga boleh melepaskan toksin yang berbahaya, yang bermaksud bahawa pekerja perlu melindungi diri mereka dari gas berbahaya. Langkah berjaga -jaga semasa mengeluarkan Buih penebat haba juga boleh menyebabkan penyebaran toksin apabila dibongkar atau diubahsuai. Banyak busa adalah toksik. Sekiranya bangunan dibongkar dengan bahan peledak atau langkah -langkah yang merosakkan lain, bahan -bahan toksik ini akan tersebar ke udara, menyebabkan ketidakselesaan kepada pekerja dan penduduk yang tinggal di kawasan sekitarnya, belum lagi kesan kenaikan ke atmosfera. kuasa. Sekiranya bangunan adalah tapak bekalan air di komuniti berdekatan, keterukan masalah ini akan meningkat dengan ketara. Toksin ini menyebabkan hubungan dengan kulit dan menyebabkan ketidakselesaan. Jika anda secara tidak sengaja bersentuhan dengan mata anda, ia boleh menyebabkan kebutaan sementara. Oleh itu, buih perlu dikeluarkan dengan teliti pada suhu rendah untuk memastikan keselamatan maksimum. Pekerja penyelamat mesti membawa peralatan keselamatan sekiranya berlaku bencana Sekiranya bahaya yang tidak dijangka, pekerja penyelamat perlu tahu bagaimana untuk melindungi diri mereka dalam peranti buih berbahaya. Apabila bangunan runtuh atau menangkap api, asap yang dikeluarkan oleh buih terbakar ke udara boleh menyebabkan orang kehilangan kesedaran atau kebutaan, jadi perlu membawa peralatan keselamatan dan alat pernafasan. Jika gelembung menyala, mereka bukan sahaja akan melepaskan asap toksik tetapi juga mempercepatkan kadar pembakaran. Jika pekerja penyelamat menyedari masalah yang mungkin ini, mereka boleh merancang tindakan mereka di tapak penyelamat. China adalah salah satu negara yang paling pesat berkembang dalam industri pembinaan di dunia. Menjelang 2014, bahan binaan penebat haba China akan menyumbang 29% daripada pasaran global. Pada masa ini, China adalah negara yang mempunyai permintaan yang paling banyak untuk bahan penebat di dunia. Bangunan penjimatan tenaga pertama sekali mempunyai premis keselamatannya. Tanpa keselamatan, bangunan itu kehilangan kepentingannya. Hanya apabila penggunaan bahan penebat mudah terbakar, mudah terbakar, dan berbahaya di dinding bangunan dihapuskan, kemalangan kebakaran utama boleh ditindas di sumber. Bahan penebat buih digunakan sebagai bahan penebat dinding dan harus digunakan secara meluas semasa menghalang kebakaran daripada berlaku. . Mungkin dalam masa terdekat, generasi baru penebat busa penebat pastinya akan menjadi kekuatan utama pemuliharaan tenaga bangunan. Komposit plastik kayu yang dibuang berdasarkan komposit kayu/plastik dengan jumlah agen berbuih yang sesuai, agen nukleat, pengaktif, dan lain-lain untuk mengurangkan ketumpatan, meningkatkan kekuatan impak, ketangguhan, kitaran keletihan, dan kestabilan terma. . perincian seperti berikut: 1) Tujuan ejen berbuih adalah untuk mengurangkan jisim bahan komposit (mengurangkan ketumpatan), menjadikan penggunaan bahan komposit lebih luas. Ejen berbuih diuraikan oleh pemanasan untuk menjana gas, yang dimasukkan ke dalam bahan komposit dan wujud dalam bentuk gelembung microporous. Plastik berbuih adalah gelembung yang terdiri daripada gelembung. Eksperimen ini terutamanya menggunakan berbuih kimia, dan ejen berbuih yang digunakan adalah AC. 2) Ejen nukleus adalah bahan tambahan berfungsi baru. Nanopartikel bukan sahaja bertindak sebagai tapak nukleus untuk agen meniup, tetapi juga dapat memperbaiki bijirin polimer yang tinggi dan meningkatkan ketangguhan komposit. Ejen nukleus yang digunakan dalam eksperimen ini adalah serbuk talcum ultra-halus. 3) Pengaktif adalah reagen yang menggalakkan foaming agen meniup AC pada suhu yang lebih rendah. Pameran Profesional Utama Industri Bahan Komposit Plastik Kayu di China, pameran komposit kayu-plastik Antarabangsa Shanghai, akan dibuka di Pusat Pameran Shanghai esok. Dilaporkan bahawa skala pameran ini adalah 3,000 meter persegi. Puluhan pembekal komposit kayu plastik berkualiti tinggi akan memaparkan produk plastik kayu terkini dan terbaik untuk landskap taman domestik dan pereka seni bina. Pada masa yang sama, ia juga akan menunjukkan trend aplikasi bahan komposit plastik kayu melalui demonstrasi kes sebenar di rumah dan di luar negara. Di samping itu, Sidang Kemuncak Antarabangsa (Shanghai) Forum Kesembilan Wood-Plastics (Shanghai), yang dianjurkan oleh Jawatankuasa Khas Plastik Kayu, akan menyatukan orang dan pakar perniagaan peringkat atas dari China, Jepun dan Jerman untuk membincangkan pembinaan komposit plastik kayu bahan. Aplikasi seperti landskap rumah dan taman. Syarikat-syarikat plastik kayu terkemuka dari Jepun, seperti Mitsubishi Rayon Co., Ltd. dan Reifenhausen dari Jerman, akan muncul di pameran Shanghai WPC 2013, berkongsi produk-produk dan kes-kes permohonan kayu peringkat atas, mewujudkan persefahaman dan komunikasi bersama dengan Pereka Domestik. Peluang.

Kajian pasaran minggu lepas: Minggu lepas, segmen kenderaan auto naik 0.95%, bahagian auto naik 2.38%, indeks komposit Shanghai naik 0.22%, kenderaan auto mengatasi pasaran yang lebih luas sebanyak 0.72%, bahagian auto mengatasi pasaran sebanyak 2.16%. Penalaan dasar yang baik memudahkan peningkatan permintaan kereta. Selepas hujung minggu, kerajaan pusat mengurangkan nisbah rizab deposit. Penalaan dasar akan memberi manfaat kepada peningkatan permintaan auto. Diharapkan pertumbuhan jualan auto tahun ke tahun pada bulan Januari akan menjadi titik rendah pada separuh pertama tahun ini. Dalam sub-sektor automotif, pertumbuhan jualan jenama usaha bersama dan syarikat kereta masih jauh lebih baik daripada purata industri; Sekiranya pelaksanaan bas baru 12 tahun dilaksanakan, ia akan memberi manfaat kepada peningkatan permintaan jenama milik diri; Penurunan 11 tahun pertumbuhan jualan mikro-pelanggan pada bulan Januari 2012 untuk kali pertama, kenderaan penumpang lebih baik daripada yang sempit, dan permintaan untuk mini-vehicles juga bertambah baik. Pada hakikatnya, permintaan untuk terminal mini-kenderaan di beberapa syarikat auto jauh lebih baik daripada kadar pertumbuhan nombor borong. Kami percaya bahawa sebab -sebab utama adalah bahawa inventori sendiri syarikat auto kembali ke tahap normal; Yang kedua ialah kesan permintaan overdraf 2009 dan 10 tahun pada tahun 2009 yang akan mengakibatkan overdraf 11 tahun akan berkurangan dalam 12 tahun; Kami percaya bahawa dasar-dasar baru untuk bas-bas kesan dan tindak lanjut kemampanan permintaan kenderaan mini bernilai perhatian pelabur. Pandangan Industri: Mengekalkan keyakinan berterusan syarikat terkemuka jurulatih Dazhong dan syarikat kereta penumpang berkualiti tinggi, dan memberi perhatian kepada peningkatan permintaan mikro-pelanggan dari beberapa syarikat auto. Kami terus memihak kepada industri bas besar dan sederhana dan syarikat terkemuka. Pada bulan Januari dan Februari, pertumbuhan jumlah jualan jumlah adalah acara kebarangkalian tinggi. Oleh kerana kesan yang semakin berkurangan dari dasar keluar pada rangsangan kereta, kita boleh memberi tumpuan kepada peningkatan dalam permintaan susulan pelanggan-pelanggan-pelanggan; Kadar pertumbuhan jualan kenderaan penumpang adalah kira -kira 25%, dan dasarnya santai. Kebimbangan sama ada permintaan untuk trak berat pada bulan Mac boleh diambil. Kenderaan ini masih optimis mengenai Yutong Bus dan Shanghai Automotive; Bahagian alat ganti optimis mengenai kereta Huayu, saham Zhongding, teknologi penempaan ketepatan, kereta mini memberi tumpuan kepada kereta Changan, dan trak berat melantun fokus pada motor foton.

Menurut data dari kumpulan auto, pada bulan Ogos, jumlah jualan auto adalah 1,322.3 ribu, yang merupakan peningkatan sebanyak 6.3% dari suku sebelumnya dan peningkatan tahun ke tahun sebanyak 16.1%. Antaranya, 1,109,900 telah dijual oleh kereta penumpang, yang mewakili peningkatan sebanyak 7.7% dari suku sebelumnya dan peningkatan 18.72% tahun ke tahun; Jualan kenderaan komersil adalah 303,300, peningkatan sebanyak 1.83% berbanding dengan suku sebelumnya dan peningkatan 8.24% tahun ke tahun. Dari Januari hingga Ogos, jualan kenderaan bermotor mencapai 11.5826 juta, peningkatan sebanyak 39.0% tahun ke tahun; Antaranya, jualan kereta penumpang adalah 8,866.1 ribu, peningkatan sebanyak 39.5% tahun ke tahun; Penjualan kenderaan komersil adalah 2,869,500, peningkatan sebanyak 37.6% tahun ke tahun. Pada bulan Ogos, data jualan Institut Penyelidikan Automobil Kebangsaan China adalah dekat dengan Persatuan Industri Auto. Pengeluaran dan penjualan jenama milik diri dan kereta Jepun dan Korea, yang mempunyai stok yang serius, mula meningkat. Ini menunjukkan bahawa stok semasa pada dasarnya pada tahap yang munasabah, dan pengeluaran kereta dan jualan telah memasuki trek biasa. Oleh kerana masalah asas, kadar pertumbuhan pengeluaran dan jualan kereta mungkin berubah -ubah dengan ketara dalam tahun depan, tetapi nilai mutlak pengeluaran dan jualan akan kembali kepada pertumbuhan normal. Pasaran telah sepenuhnya mencerminkan pemanasan data jualan. Di bawah anggapan bahawa pengeluaran kereta dan jualan kembali ke trek biasa, pelaburan dalam industri automotif perlu memahami perubahan halus dalam industri. Dengan peningkatan berterusan subsidi penjimatan tenaga dan piawaian pelepasan, kelebihan usaha sama ia akan disatukan lagi, dan pengeluar yang komited untuk peralatan pelepasan akan mendapat manfaat dengan ketara. Gabungan yang disyorkan ialah Weifu Hi-Tech, Jiandling Auto, Shanghai Auto, dan Huayu Auto.

Jinan Languang Electromechanical telah berjaya membangunkan penguji bahagian dalaman automotif domestik yang pertama, menyediakan alat ujian saintifik dan cekap untuk pengeluar industri automotif untuk memilih bahan dalaman yang ideal. Di bawah tindakan suhu tinggi, komponen yang tidak menentu dalam bahan dalaman plastik automotif menguap dan mengepam pada kaca depan atau tingkap, yang boleh menyebabkan garis penglihatan yang lemah dan menjejaskan keselamatan memandu. Penguji Atomisasi FT-F1 baru Jinan Languang direka mengikut standard Jerman DIN 75201. Percepatan suhu tinggi digunakan untuk menyelesaikan proses penyejatan. Kereta simulasi diletakkan di bawah cahaya matahari, supaya bahan tertentu dapat dianalisis secara kuantitatif. Tahap atomisasi kaca dan tingkap. Pada masa yang sama, keputusan ujian juga dapat membantu menentukan jumlah bahan toksik dan berbahaya dalam sampel; dan boleh membantu menentukan tahap pengaruh pengabosan lampu Xenon pada pencahayaan.

Panel instrumen adalah komponen dalaman kereta yang tertakluk kepada pendedahan cahaya matahari terkuat dan merupakan komponen wakil untuk mengkaji rintangan penuaan bahagian dalaman automotif. Menurut standard ujian kotak ujian penuaan untuk bahagian dalaman automotif, parameter ujian penuaan yang dipercepat buatan untuk beberapa bahagian dalaman automotif yang biasa digunakan adalah seperti berikut: Kaedah 1: Prosedur Pendedahan: Pencahayaan Penuh Penapis dalaman/luaran: kaca lime kaca/soda borosilicate Irradiance: 1.25W/m2 (420nm) Suhu tanda hitam: 100 ° C Kelembapan relatif: 50% Kaedah 2: Prosedur Pendedahan: Pencahayaan Penuh Penapis dalaman/luaran: kaca lime kaca/soda borosilicate Irradiance: 1.25W/m2 (420nm) Suhu tanda hitam: 100 ° C Kelembapan relatif: 20% Kaedah 3: Prosedur Pendedahan: Pencahayaan Penuh Penapis dalaman/luar: kaca kuarza/kaca borosilikat Irradiance: 1.25W/m2 (420nm) Suhu tanda hitam: 89 ° C Kelembapan relatif: 50% Bahagian Gelap: 1H Suhu papan hitam: 38 ° C Kelembapan relatif: 95% Ruang Ujian Penuaan Lampu Xenon boleh digunakan untuk memilih bahan -bahan baru, memperbaiki bahan sedia ada, atau menilai perubahan ketahanan selepas perubahan komposisi bahan. Ia boleh mensimulasikan perubahan bahan yang terdedah kepada cahaya matahari di bawah keadaan persekitaran yang berbeza.